Немецкие танки класса «Е»: как Третий Рейх задумал создать универсальный танк

В разгар Второй мировой войны, Министерство вооружений III Рейха внезапно задумалось о стандартизации. Результатом теоретических работ, стал проект даже не нового танка, а целой серии боевых машин класса «Е». По сути это было попыткой переосмысления подхода к проектированию танков: сделать машины проще в производстве, удобнее в обслуживании и эффективнее в бою. Однако, учитывая нарастающий дефицит ресурсов, этим планам так и не суждено было сбыться.

Чистая фантазия — танк на картинке (1000-тонная «Крыса» ), разумеется не имеет отношения к реальной немецкой серии «E». Но, как вы знаете, любая идея, если дать её немецкому инженеру, в итоге обязательно вырастет в «вундерваффе» — чудо-оружие. Грозное, но не работающее. И с танками серии «E» в целом, приключилась та же история.

Танки на букву «Е»: амбиции на пороге краха

В 1942 году в Министерстве вооружений уже был сформирован специальный отдел для разработки концепции перспективных танков. Возглавил его инженер-полковник Г. Книпкамп — один из ведущих специалистов по ходовой части бронетехники. Главная идея заключалась в том, чтобы привлечь к танкостроению компании, ранее не занимавшиеся выпуском танков. В программу включили фирмы «Адлер» (Франкфурт), «Аргус» (Карлсруэ) и «Вестерхютте» (Бад-Ойнхаузен), а позже подключили и «Клёкер-Гумбольдт-Дойтц» (Ульм).

Программа с самого начала развивалась в условиях острого дефицита сырья и стремительно ухудшающейся обстановки на фронтах, однако конструкторские работы шли полным ходом — Германия отчаянно пыталась найти технологический прорыв, который мог бы компенсировать нехватку ресурсов и людских резервов.

Вообще, у немцев к этому времени были и откровенно неплохие и даже совсем хорошие танки — PzKpfw III, PzKpfw IV и PzKpfw V «Пантера». Однако были они совершенно разными конструктивно и по вооружению, требовали для обслуживания и ремонта разного оборудования. Вот и было принято решение создать серию танков, укладывающийся в единую концепцию  по трем направлениям:

• Снижение силуэта
• Увеличение возимого боезапаса
• Стандартизация узлов

Все запланированные к производству танки новой серии заметно отличались от имеющихся образцов. Например, было принято решение отказаться от торсионной подвески, а также перенести ведущие колеса в корму, ближе к двигателю и трансмиссии. Такое решение освобождало внутреннее пространство корпуса и позволяло лучше распределить вес. Все танки должны были быть оснащены стабилизаторами орудий и новыми типами прицелов — технологий, ещё только готовящихся на тот момент к производству.

Схематичное изображение танков серии «Е». Как могла бы выглядеть немецкая «альтернатива» в 1945 году

Предполагалось, что первые танки серии «Е» начнут поступят в войска в 1945 году, а в перспективе полностью заменят разношерстный «бронезверинец» уже состоящий на вооружении.

Программа «Е» охватывала пять моделей, различавшихся по массе, назначению и вооружению:

• Е-10 — лёгкий разведывательный танк массой около 12 000-15 000 кг.
• Е-25 — машина массой 25 000-30 000 кг, предназначенная для разведки и борьбы с танками противника.
• Е-50 — средний танк массой порядка 50 000 кг; его видели как замену «Пантере».
• Е-75 — тяжёлый танк массой 75 000-80 000 кг, призванный сменить «Тигр» и «Тигр II».
• Е-100 — сверхтяжёлый монстр массой 130 000-140 000 кг, находившийся на грани технической реализуемости.

Лёгкий разведывательный танк Е-10

Лёгкий танк Е-10 проектировался фирмой «Клёкер-Гумбольдт-Дойтц» в Ульме — ранее эта компания специализировалась на многоцелевых гусеничных машинах (например, тягач RSO/03). Е-10 должен был стать компактным и манёвренным разведчиком с экипажем из трёх человек.

Его вооружение составляла 75-мм пушка Pak 39 L/48. Толщина брони варьировалась от 30 до 60 мм. Одной из любопытных особенностей была возможность изменять клиренс: высоту танка можно было снизить с 1760 до 1400 мм, делая его ещё менее заметным.

В качестве силовой установки рассматривали двигатель Maybach HL 100 (300 л. с.) либо мотор фирмы «Аргус» аналогичной мощности. Однако работы над Е-10 свернули, когда в серию пошёл истребитель танков «Хетцер» — более простой и востребованный на фронте вариант.

Танк Е-10 с изменяемым клиренсом. Предполагалось заменить им разношерстную «свору» Pz.II, Pz.38 и т.п. легких машин. Одновременно виделся и разведчиком и бронетранспортером и средством поддержки пехоты и легким противотанковым орудием. Понятное дело, что до производства не дошло.

Охотник на танки Е-25

Танк Е-25 разрабатывался под руководством конструктора Германа Кляу на базе фирмы «Аргус», которая прежде занималась авиационными двигателями и тормозной системой для «Тигров». Выпуск планировали развернуть на заводах в Берлине и Райниом, что уже стоял на «Пантерах».

Важной особенностью Е-25 должна была стать гидродинамическая коробка передач типа «Войт», позволявшая развивать скорость до 70 км/ч. Двигатель и трансмиссию собирались объединить в единый легкосъёмный агрегат в кормовой части — решение, которое сегодня можно встретить, например, на танках «Леопард». Работы над двигателем шли под шифром «Арта», и к моменту капитуляции Германии отдельные узлы уже находились в производстве.

Вооружение Е-25 тоже менялось: сначала планировали установить 75-мм пушку Pak 39 L/48, затем заменили её на более мощную Panzerjägerkanone 42 L/70 того же калибра.

По данным донесения полковника Хоцхауера от января 1945 года, несколько корпусов Е-25 успели изготовить на металлургическом комбинате в Катовицах ещё в декабре 1944 года. А в начале 1945-го фирма «Алькетт» получила заказ на пять прототипов. Но довести проект до полноценного серийного производства уже не успели.

Модель E-25 также предполагалась очень универсальной — она должна была заменить средние танки Pz.III и Pz.IV, а также САУ и истребители танков на их базе.

Е-50 и Е-75: «стандартный танк» вермахта

Танки Е-50 и Е-75 задумывались как основа будущей бронетанковой мощи Германии — так называемые Standardpanzer, то есть «стандартные танки». Их главная идея заключалась в максимальной унификации: разные по массе и защищённости танки должны были иметь максимально схожие узлы и агрегаты. Такой подход позволял упростить производство, облегчить ремонт в полевых условиях и ускорить обучение экипажей.

Ключевой особенностью Е-50 и Е-75 стала широкая унификация узлов: силовая установка, шасси, гусеницы, топливная система и система вентиляции должны были быть практически идентичными. Различие между танками сводилось главным образом к толщине брони: Е-50 имел более лёгкое бронирование, за счёт чего становился просторнее внутри, а Е-75 делался максимально защищённым.

На оба танка планировали установить двигатель Maybach HL 234. Его серийный выпуск собирались наладить в начале 1945 года. Прототип без турбонаддува на стендовых испытаниях показал мощность 530 кВт — это был серьёзный шаг вперёд по сравнению с предыдущими моторами. Максимальная скорость Е-50 должна была достигать 60 км/ч, а более тяжёлый Е-75 — 40 км/ч.

Гипотетический немецкий танк Е-50 очень напоминает внешне «Пантеру». Предназначался на замену целой серии тех же «Пантер», «Тигров» и «королевской» разновидности последних. По задумке — одна из самых грамотных конструкций «модульного танка» тех лет

Силовую установку проектировали как единый быстросъёмный агрегат: его можно было демонтировать всего за 25 минут. Это решение было крайне важным для условий войны: повреждённый или изношенный мотор можно было оперативно заменить прямо в ремонтной мастерской или даже в полевых условиях, что существенно сокращало время простоя техники.

Производство Е-50 и Е-75 планировали развернуть на заводе «Вестернхютте» в Ойнхаузене, который до этого специализировался на бронеавтомобилях и бронетранспортёрах. Для немецкой промышленности переход на выпуск танков был непростой задачей, но сама идея унификации делала эту задачу хотя бы теоретически выполнимой.

Ходовая часть у двух танков различалась: на Е-50 предусматривалось шесть опорных катков, а на Е-75 — восемь. Это логично вытекало из разницы в массе: более тяжёлому Е-75 требовалось большее количество катков для равномерного распределения веса и снижения удельного давления на грунт.

Оба танка должны были получить одну и ту же башню, которую планировала выпускать фирма «Крупп». Кроме того, на обоих танках собирались установить стабилизатор орудия для возможности ведения прицельного огня на ходу.

Схематичный чертеж немецкого танка Е-50, вид сбоку

Броня Е-50/Е-75 по сравнению с «Тиграми» и «Пантерами» должна была быть значительно толще. Для упрощения сборки и повышения прочности соединений предполагалось использовать оцинкованные бронеплиты: они легче сваривались, а новые сварочные материалы заметно увеличивали прочность швов. Это было важным технологическим преимуществом, позволявшим быстрее собирать корпуса и делать их более устойчивыми к боевым повреждениям.

Е-75, кроме варианта в виде линейного танка, планировали выпускать и как штурмовое орудие (Sturmgeschütz) — универсальность платформы позволяла адаптировать базовое шасси под разные боевые задачи.

Для отработки новых решений по подвеске в конце 1944 года на фирме «Хёрдер-Хуттферайн» в Дортмунде модифицировали ходовую часть одного из серийных тяжелых танков «Тигр II».

Сверхтяжелый танк Е-100 аналогов производимых серийно не имел. Построенный в нескольких экземплярах «Маус», не в счет

Сверхтяжёлый танк Е-100

Если Е-50 и Е-75 оставались в основном на бумаге, то над Е-100 удалось продвинуться дальше всех (ох уж этот немецкий чудо-гигантизм!). Разработка началась 30 июля 1943 года, а работы велись на фирме «Адлер» во Франкфурте-на-Майне. Даже после личного приказа Гитлера в конце 1944 года прекратить все работы над сверхтяжёлыми танками проектирование и постройка прототипа продолжались.

К началу 1945 года в Хаустенбеке (район Падерборна) были готовы шасси и ходовая часть. На опытный образец установили двигатель Maybach HL 230, коробку передач OG 401216 B той же фирмы и рулевое управление Henschel L 801 — аналогичное тому, что использовалось на «Тиграх II».

Гусеницы шириной 1000 мм разработала и изготовила фирма «Адлер». Однако танк с такими гусеницами не вписывался в габариты железнодорожной платформы. Проблему решили так же, как и для «Тигра»: разработали более узкие транспортные гусеницы. Кроме того, для перевозки по железной дороге с танка должны были снимать бронелисты, защищавшие шасси и гусеницы, — это позволяло уменьшить габариты машины.

Компоновка Е-100 следовала традиционной для немецкого танкостроения схеме: двигатель размещался в корме, а ведущие колёса — в передней части корпуса. Бронирование планировалось очень мощным: 240 мм в лобовой части и 120 мм по бортам.

До конца войны так и не успели изготовить башню и подготовить вооружение. На испытаниях вместо башни использовали груз, имитировавший её массу. В качестве основного орудия рассматривались пушки калибра 150 или 170 мм — мощное вооружение, способное поражать любые танки противника и разрушать укрепления. Расчётная скорость танка с двигателем Maybach и рулевым устройством Maybach «Mekydro» составляла до 40 км/ч — невысокая, но приемлемая для машины такой массы.

Незавершённый прототип Е-100 был захвачен в Падерборне английскими войсками. В июне 1945 года его переправили в Великобританию для всесторонних испытаний.

Общий внешний вид сверхтяжелого танка Е-100 с разных проекций

Итоги танковой программы «Е»

В реалиях 1944–1945 годов, немецкие танки серии «Е» оказались слишком сложными и дорогими. Острый дефицит сырья, разрушение транспортной инфраструктуры и нарастающее давление союзников делали выпуск даже небольшой серии таких танков практически невозможным. Более того, в попытке переломить ситуацию, немецкая промышленность кинулась не массово внедрять здравые идеи по типу унификации и упрощения, а от души «врубилась» в проект Е-100 — заведомо нереалистичного, но грозного на бумаге сверхтяжелого танка.

Однако для своего времени, программа танков серии «Е» стала действительно прорывным проектом. Её ключевые идеи — унификация агрегатов, модульность силовой установки, снижение силуэта, упрощение обслуживания были по-настоящему передовыми, а некоторые из решений массово были воплощены на практике только в 1960-х годах при проектировании танков уже следующих поколений.

Тем не менее, надо принимать во внимание то, что даже если бы немцы начали чуть раньше и в 1945 году действительно имели бы танки серии Е в более-менее серьезных количествах, с вероятностью 9 из 10 это ничего бы для Германии не изменило. Мир ведь, тоже не стоит на месте.