Беспилотный вертолет Ка-137

Беспилотный вертолет Ка-137

История создания беспилотного вертолета Ка-137

Разработка беспилотного вертолёта Ка-137 началась в ОКБ им. Н.К.Камова в 1994 году. При проектировании был использован опыт создания вертолёта Ка-37. Чтобы свести к минимуму моменты инерции фюзеляжу была придана сферическая форма, что позволило отказаться от оперения. Для сохранения центровки при замене оборудования отсек целевого оборудования было решено разместить в центре фюзеляжа. Эскизный проект был готов в 1995 году. В 1996 году изготовлен натурный макет вертолёта.

Ка-137 предназначен для:

• выполнения инженерной, радиационной, химической и биологической разведок
• доставки экстренных грузов специального назначения
• трансляции и ретрансляции информации в опасных для человека чрезвычайных ситуациях
• патрулирования протяжённых коммуникаций
• наблюдения за важными объектами в системе их охраны
• пограничного, таможенного и милицейского патрулирования
• экологического мониторинга
• ледовой и рыборазведки
• наблюдения в системе рыбоохраны
• противопожарного патрулирования лесных массивов и торфяников.

Характеристики Ка-137
Страна:	Россия
Тип:	Беспилотный вертолет
Год выпуска:	1999 г.
Экипаж:	Нет
Двигатель:	1х Hirht 2706 R05 (поршневой), мощностью 65 л. с.
Максимальная скорость:	175 км/ч
Практический потолок:	5000 м (практический), 2900 м (статический)
Дальность полета:	530 км, продолжительность полета: 4 часа
Масса пустого:	200 кг
Максимальная взлетная масса:	280 кг (полезная нагрузка до 50 кг)
Размах крыльев:	5,30 м (диаметр винта)
Длина:	1,88 м
Высота:	2,3 м (полная)
Площадь крыла:	Нет
Вооружение:	Нет

Конструкция беспилотного вертолета Ка-137

Беспилотный вертолет Ка-137 построен по соосной схеме. Фюзеляж сферической формы, оперение отсутствует.

Винты двухлопастные, противоположного вращения, лопасти прямоугольные в плане, изготовлены с применение полимерных материалов.

Шасси четырёхопорное, рессорного типа. Стойки шасси изготовлены из композиционного материала. В редуктороном отсеке расположен главный редуктор с приводом генератора, трансмиссия, 2 топливных бака, система управления несущими винтами, блок электронного оборудования.

Силовая установка состоит из поршневого двухтактного двигателя Хирт 2706R05. Двигатель размещён в моторном отсеке, который изолирован от других противопожарными перегородками. В отсеке целевого оборудования могут устанавливаться телевизионные и тепловизионные камеры, РЛС, аппаратура ретрансляции и другое оборудование. Отсек целевого оборудования закрыт радиопрозрачным обтекателем. Система управления цифровая с использованием элементов искусственного интеллекта. Для перевозки вертолёта служит специальный транспортный контейнер.

Ка-137 способен перемещаться в любом направлении с использованием без ограничений всего скоростного диапазона. Корпус вертолёта выполнен рассчитан на его использование в морских условиях и защищает аппаратуру как от воздействия коррозии, так и от электромагнитных полей корабля. Бортовая навигационная инерциально-спутниковая система обеспечивает полёт по сложному профилю.

Ка-137 входит в состав многоцелевого беспилотного вертолётного комплекса МБВК-137, который может быть выполнен в трёх вариантах: грунтово-мобильном, аэромобильном и корабельном. В состав комплекса может входить от 2 до 5 вертолётов.

Грунтово-мобильный комплекс выполнен на шасси автомобилей КамАЗ-4310. В его состав входит передвижной пункт управления ППУ-137, транспорно-эксплуатационная машина, автокран, сменные комплекты целевого оборудования.

Аэромобильный комплекс выполнен на базе вертолёта Ка-32. На борту вертолёта имеется пункт управления и эксплуатации. Беспилотный вертолёт перевозится на внешней подвеске.

Чертеж беспилотного вертолета Ка-137