Вертолет корабельного базирования Ka-31

Корабельный вертолет Ка-31 создан для одной цели — защиты боевых кораблей от низколетящих воздушных целей. Задание на разработку машины ОКБ им. Н.И. Камова получило в 1985 году, первый полет опытного образца состоялся в 1987 году и наконец в 1995 году был принят на вооружение (производства в г.Кумертау).

Как и почти все вертолёты конструкторского бюро Камова, Ка-31 построен по соосной схеме — с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположные стороны. Это решение избавляет от необходимости в хвостовом рулевом винте и делает машину компактнее, что особенно важно при работе с палубы корабля.

Содержание скрыть 1 Характеристики Ka-31 2 Особенности конструкции вертолета Ка-31 3 Чем вертолет Ка-31 отличается от Ка-29 4 История эксплуатации вертолета Ка-31 5 Модификации вертолета Ка-31 Характеристики Ka-31
Страна:	СССР
Тип:	Вертолет корабельного базирования
Год выпуска:	1987 г.
Экипаж:	2-3 человека
Двигатель:	Нет сведений
Максимальная скорость:	255км/ч
Практический потолок:	3700 м (статический потолок)
Дальность полета:	680 км (перегоночная)
Масса пустого:	Нет сведений
Максимальная взлетная масса:	12500 кг
Размах крыльев:	диаметр несущих винтов: 15,90 м
Длина:	11,30 м
Высота:	5,6 м
Площадь крыла:	---
Вооружение:	Нет вооружения

Особенности конструкции вертолета Ка-31

При разработке Ка-31 за основу были взяты общая компоновка, силовая установка и несущая система от транспортно-боевого вертолета Ка-29. Наибольшая сложность при этом заключалась в сопряжении мощной радиолокационной станции с остальным пилотажно-навигационным оборудованием вертолета и обеспечение достаточной стабильности полета вертолета при вращающейся антенне РЛС.

Вертолет Ка-31. Хорошо видна антенна под днищем

На вертолете установлена система ДРЛО Е-801 «Око» (Нижний Новогород), способная обнаружить малоразмерные цели на дальности 100-150 км, обеспечивая сопровождение одновременно до 20 целей. Надводные корабли могут быть обнаружены на дальности 250 км. Радиолокационная станция системы работает в дециметровом диапазоне, ее вращающаяся антенна массой 200 кг имеет длину 5,75 м и площадь 6 м². Время полного оборота антенны составляет 10 секунд.

В транспортном положении антенна прилегает к нижней поверхности фюзеляжа, создавая при этом минимальное аэродинамическое сопротивление. Для перевода в рабочее положение антенна отклоняется вниз на 90 градусов, при этом стойки шасси приподнимаются вверх, чтобы шасси не мешало работе РЛС.

Пилотажно-навигационный комплекс вертолета, разработанный в КБ приборостроения в Саратове, кроме стабилизации полета вертолета с вращающейся антенной, обеспечивает также выдерживание заданных параметров курса и высоты полета, полет по заданной трассе и автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25 м над местом посадки. Полеты могут выполняться в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях.

Вертолет может базироваться на тех же кораблях, что и Ка-27 и Ка-29. Возможно также использование его в сухопутном варианте для решения задач ПВО наземных войск.

Ка-31 индийских ВМС, хорошо видна антенна РЛС в сложенном положении

---

---

Чем вертолет Ка-31 отличается от Ка-29

Серийная модификация Ка-31 существенно отличается от прототипа Ка-29, на основе которого она создавалась. Изменения затронули почти все ключевые системы вертолёта.

Самая заметная внешняя особенность Ка-31 — крупная антенна радиолокационной станции (РЛС) дальнего обнаружения, которая в рабочем режиме вращается под фюзеляжем, а в походном — складывается и убирается вверх. Вторая заметная деталь: под кабиной отсутствует громоздкий комплекс электрооптических датчиков, привычный для других вертолётов этого семейства. Шасси машины тоже убирается — это сделано для того, чтобы его элементы не создавали помех для работы радара, обзор которого разворачивается на все 360 градусов.

С машины также сняли комплекс электрооптических датчиков под кабиной — он был не нужен для задач дальнего радиолокационного обнаружения. Кабина стала шире, чем у предшественников Ка-27 и Ка-29, а приборная панель получила два дополнительных многофункциональных дисплея, на которые выводится тактическая информация. Противолодочное вооружение и связанное с ним оборудование на Ка-31 не устанавливается — у этой машины другая специализация.

Для навигации вертолёт оснащён 12-канальной спутниковой системой GPS «Abris», разработанной петербургской компанией «Кронштадт». Силовая установка усилена: вместо двигателей ТВ3-117БК, стоящих на Ка-27, установлены два более мощных ТВ3-117ВМАР. Дополнительно смонтирована вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8КА — она обеспечивает электроэнергией мощный радар и бортовые системы управления, связи и разведки, когда основные двигатели работают на холостом режиме или выключены.

Связь обеспечивается 16-канальным цифровым комплексом с дальностью до 250 миль (около 400 км). Сердце же машины — радиолокационная станция Е-801 «Око» диапазона L. Она способна одновременно обнаруживать и сопровождать до 40 целей на высотах от 5 до 3500 метров. Дальность обнаружения составляет 110 км для воздушных целей размером с истребитель и до 200 км для надводных целей размером с корабль. Антенна радара — шесть метров в ширину и один в высоту — вращается со скоростью шесть оборотов в минуту и работает в трёх режимах: «воздух—воздух», «воздух—море» и смешанном, когда оба режима задействованы одновременно.

Сам вертолёт Ка-31 не обрабатывает собранную радаром информацию. Из-за ограниченных размеров на борту нет вычислительных мощностей для анализа данных — вместо этого вертолёт передаёт «сырую» картинку на корабли ударной группы, которые занимаются обработкой и целеуказанием.

Российский вертолет морского базирования Ка-31Р

История эксплуатации вертолета Ка-31

Государственные испытания Ка-31 начались в 1988 году. С 1990 по 1991 год вертолёт проходил испытания на авианосце «Адмирал Кузнецов». Однако распад Советского Союза и сворачивание программ авианосного строительства поставили проект под угрозу: заказ на восемь машин был отменён. Тем не менее испытания продолжились, и в 1995 году Ка-31 официально приняли на вооружение ВМФ России. Впрочем, первый заказ Ка-31 был все-таки иностранным.

Военно-морские силы Индии заказали четыре Ка-31 в 1999 году и ещё пять — в 2001-м. Первая партия поступила на вооружение в апреле 2003 года, вторая была поставлена в 2005-м. В 2009 году Индия заказала ещё пять вертолётов, которые были переданы в 2011–2012 годах. Обсуждались планы закупки новых машин, но пока судя по всему эти заказы не реализованы.

В начальный период поставок, когда у ВМС Индии после вывода из эксплуатации старого авианосца остался только один, вертолёты Ка-31 пришлось использовать не только с палуб кораблей, но и с береговых военно-морских баз. В ходе эксплуатации выявился недостаток машины — ограниченная дальность и продолжительность полёта, что критично для авианосной ударной группы. В связи с этим индийская компания Hindustan Aeronautics Limited получила заказ на разработку и испытание системы дозаправки вертолёта в воздухе. Кроме того, на индийских машинах установили 12-канальный приёмник системы GPS «Abris» с поддержкой дифференциального режима (DGPS), повышающего точность позиционирования.

В 2008 году Китай также заказал девять Ка-31 для оснащения авианосцев ВМС Народно-освободительной армии. Вертолёты были поставлены в 2010–2011 годах. По имеющимся данным, китайские Ка-31 базируются на военно-морских базах восточного побережья Китая.

В 2008 году Россия заказала два вертолёта модификации Ка-31Р и ещё один в качестве опциона — они предназначались для оснащения десантных кораблей-вертолётоносцев типа «Мистраль». Машины были поставлены в 2012 году. Россия также разработала сухопутный вариант Ка-31Р, получивший обозначение Ка-35. Он оптимизирован для обнаружения и сопровождения наземных целей. Первый прототип поднялся в воздух в 2004 году, второй построили в 2006-м. Ка-35 был официально принят на вооружение в 2015 году, а в 2016-м применялся в Сирии. Серийный заказ на эту версию пока не подписан.

Сухопутная версия Ка-31Р носит обозначение Ка-35

Модификации вертолета Ка-31

Ka-31 — базовая модель вертолета морского базирования, поставлялся в Индию и Китай.

Ка-31Р — модификация вертолета морского базирования для ВМФ России.

Ка-35 — сухопутная версия Ка-31Р. На ней исходная РЛС Е-801 заменена на станцию 15С100.10, оптимизированную для обнаружения и сопровождения наземных целей. Кабина модернизирована, установлены новые системы навигации и связи, а также канал передачи данных. Для защиты вертолёта установлен комплекс самозащиты «Витебск», включающий средства радиоэлектронного подавления и отстрела ложных тепловых целей.