Фугасные авиабомбы СССР в Великой Отечественной войне

Фугасные авиабомбы (сокращенно ФАБ) всегда составляли наиболее важную и многочисленную часть авиационных боеприпасов в классе авиабомб основного назначения. В отличие от осколочных, им нужна была серьезная масса взрывчатого вещества внутри, и вот, начиная с  1930 г. на вооружение ВВС РККА стали поступать ФАБ калибрами 50, 100, 250, 500 и 1000 кг.

Общая доля ФАБ калибрами 100, 250 и 500 кг в годы Великой Отечественной войны составила 97-99,6% от общего числа выпущенных и снаряженных «фугасок». Причем в этой группе доля боеприпасов калибром 100 кг на протяжении всей войны держалась на уровне 50-70%.

Количество ФАБ-250 с каждым годом увеличивалось, и к концу войны их доля (среди ФАБ) по сравнению с 1941 г. возросла в шесть раз.

Бомбы ФАБ-100 времен Великой Отечественной войны

Основные материалы для производства фугасных авиабомб

Первоначально фугасные авиабомбы были снабжены корпусами из сварных деталей. К недостаткам этих боеприпасов относили то, что сварка, особенно в местах соединения головной и цилиндрической части, не выдерживала ударов в прочные преграды. При этом резкие переходы стенок корпусов различной толщины отрицательно влияли на стойкость авиабомб к самопроизвольной детонации взрывчатых веществ боевого снаряжения. Головные части, а также каждый собранный корпус ФАБ на заводах приходилось подвергать гидравлическому испытанию давлением в 25 атм., чтобы обнаружить в литье и сварных швах поры и трещины.

Только уже в ходе войны, в период 1941-43 гг. удалось усовершенствовать сварные конструкции корпусов ФАБ-250М43, ФАБ-500М43, ФАБ-1000М43 и ФАБ-2000М43 — модели 1943 г.

Их внедрение в производство существенно сэкономило трудовые и материальные ресурсы. К примеру, одна только разработанная в ГСКБ-47 технология сварки корпусов боеприпасов благодаря исключению предварительного подогрева обеих половин основных деталей и последующего их «плавного отпуска» резко сократила продолжительность производственного цикла. В итоге, в зависимости от калибра, время изготовления корпуса одной авиабомбы сократилось от 1,37 до 3 раз, станочное время — от 1,58 до 7 раз, расход металла — от 1,52 до 2 раз, а металлические отходы — от 2,29 до 4,88 раза.

Цельнокованые корпуса фугасных авиабомб калибрами 50, 100 и 250 кг таких недостатков не имели, поскольку представляли собой цельные оболочки, изготовленные из высококачественных стальных бесшовных труб путем ковки, а кроме того, гарантировали герметичность.

Более дешевые их аналоги — корпуса, отлитые из стали или сталистого чугуна, разработали в ГСКБ-47 по предложению Н.Т.Кулакова, Н.Л.Соловьева и Я.А.Андронова, поскольку для изготовления сварных корпусов требовались большие объемы обработки на различных станках. Сначала отливка корпусов ФАБ требовала только нарезки резьбы под запальные стаканы взрывателей. Позже применили получаемую в процессе отливки резьбу Эдиссона и полностью исключили необходимость в механической обработке корпусов ФАБ.

В целях экономии дефицитного металла под руководством известного специалиста в области процессов и аппаратов химических производств профессора Н.И.Гельперина в КБ-35 НКБ в 1940 г. разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из железобетона калибрами 100, 250, 500 и 1000 кг. Их испытания успешно завершились в июне 1941 г. За несколько дней до войны их приняли на вооружение ВВС, однако в серийное производство на Павшинском заводе в Подмосковье поступили только боеприпасы первых двух калибров.

Бомбы ФАБ-100 под крылом штурмовика Ил-10

Подвеска фугасных авиабомб к самолету

Для подвески ФАБ калибрами 50 и 100 кг в замки бомбодержателей использовали основной бугель с ушком на цилиндрической части корпуса, установленный по центру тяжести боеприпаса, причем с 1938 г. ушко начали располагать в плоскости пера стабилизатора.

На ФАБ калибрами 250, 500 и 1000 кг устанавливали два бугеля — основной по центру тяжести и в 250 мм позади него — дополнительный. На основных бугелях ушко фигурной формы крепилось жестко, на дополнительных оно было откидным для удобства подвески на держатель. Транспортировали ФАБ в круглой деревянной решетчатой бомботаре без взрывателей.

Наряду с ФАБ упрощенных конструкций приняли и упрощенную подвесную систему к ним (основной и дополнительный бугели с подвесными ушками), разработанную начальником отдела ГСКБ-47 Ф.И.Сидоровым. Вместо фрезерованных ушков стали использовать штампованные, сохранив механическую обработку только для шейки и подпятника. В итоге это позволило сократить расход качественной стали почти в 10 раз.

В ходе эксплуатации упрощенной подвесной системы в строевых частях, а в дальнейшем и в НИИ АВ были зафиксированы случаи зависания в бомбовых отсеках самолетов авиабомб калибрами 250 и 500 кг. На основании Постановления Научно-технического журнала № 055 от 1943 г. подвесную систему ФАБ-250М43 и ФАБ-500М43 заменили подвесной системой ФАБ тех же калибров модели 1944 г.

Как снаряжали фугасные авиабомбы

Когда ФАБ калибрами 50, 100 и 250 кг снаряжали сплавами взрывчатого вещества, то использовали довольно трудоемкую технологию. К примеру, после заливки расплавов взрывчатки в предварительно подогретые корпуса их выдерживали более суток, продолжая подогревать для плавного остывания с целью правильной кристаллизации взрывчатого вещества (шимозации до первого или второго кристалла).

Затем в боевом заряде высверливали гнезда под головные запальные стаканы, тщательно вручную очищали резьбовые соединения от остатков взрывчатого вещества, покрывали лаком срезы боевого заряда и устанавливали на место переходные втулки на резьбе, смазанной лаком для повышения герметичности. Втулки, затянутые до отказа, дополнительно кернили, тем самым предотвращая от самопроизвольного отвинчивания при транспортировке.

Головные и хвостовые части фугасных авиабомб калибрами 500 и 1000 кг снаряжали отдельно, для чего их корпуса в районе стыковки цилиндрической и конической частей были выполнены разъемными. Для подрыва боевых зарядов авиабомб с длинными корпусами в запальные стаканы вкладывали дополнительные детонаторные 85-г шашки в картузах из хлопчатобумажной ткани с тесемками для осмотра.

Поэтому для использования в военное время столь продолжительные способы снаряжания не годились. Упрощенные технологии снаряжания, разрешенные на военный период, позволяли использовать менее критичные к шимозации сплавы аммотолов, а также набивку сухими и гранулированными взрывчатыми веществами, запрессовку и футлярные методы снаряжания.

Чем снаряжали фугасные бомбы ФАБ

В основном фугасные авиабомбы снаряжали методом горячей заливки расплавленных взрывчатых веществ — сульфитного тротила, французской смеси, аммотола, сплавов ТСА.

С октября 1939 г. большое количество ФАБ начали снаряжать сухим аммотолом 80/20 методом «набивки» на горизонтальных шнек-аппаратах, реже запрессовывали порошкообразное взрывчатое вещество. В ходе Великой Отечественной войны применяли более быстрый способ раздельно-кусковой заливки ФАБ тротилом без последующей продолжительной выдержки боеприпасов для правильной кристаллизации взрывчатого вещества.

В мирное время не требовалось большого количества боеприпасов, и ФАБ снаряжали более стойкими и мощными взрывчатыми веществами (тротилом или французской смесью 80/20). Однако в НИИ-6 НКБ разработали ряд новых рецептур для использования в военное время. Таким образом, снаряжательная промышленность СССР готовилась к тому, что могло потребоваться большое количество авиабомб со сроками их хранения на складах, исчисляемыми буквально днями. В этом случае ФАБ снаряжали преимущественно суррогатами взрывчатых веществ — менее дефицитными и химически стойкими, а также несколько уступающими по боевым качествам основным взрывчаткам.

Этим пришлось воспользоваться уже в ходе советско-финляндской войны 1939-40 г г. Поэтому комиссия Управления ВВС по итогам боевых действий на Карельском перешейке отмечала большой процент несработавших ФАБ или «давших неполный взрыв» из числа снаряженных аммотолом с низким содержанием тротила (сухие смесевые аммотолы 90/10 и 80/20).

Аммиачно-керосиновая смесь для снаряжания авиабомб

В 1939 г. в НИИ-6 НКБ разработали и изучили свойства смеси аммиачной селитры с керосином или мазутом. По результатам подрывов на НИП АВ ВВС РККА тридцати авиабомб ФАБ-100св, снаряженных на заводе № 12 имени Я.М.Свердлова, специалисты отмечали, что взрывчатое вещество обладает достаточно высокой фугасностью, но меньшей по сравнению с тротилом бризантностью. То есть корпуса бомб разрывались по линии сварного шва, а на осколки практически совсем не дробились.

Между тем авиабомбы даже с аммиачно-керосиновой смесью не реагировали на прострелы пулями всех типов. На основании этого, а также ввиду чрезвычайной простоты технологии приготовления данного взрывчатого вещества его рекомендовали принять на вооружение. Однако достоверных сведений о практическом использовании взрывчатых веществ этих рецептур в ходе Великой Отечественной войны нет.

Смесь ТГА для снаряжания авиабомб

В ноябре 1941 г. Государственный Комитет Обороны СССР поставил перед снаряжательной промышленностью задачу снарядить фугасные авиабомбы имеющимися в наличии взрывчатыми веществами, чтобы они вдвое превосходили по мощности штатные боеприпасы аналогичных калибров.

Начальник 1-го ГУ НКБ Г.Н.Кожевников и главный инженер снаряжательного завода А.Я.Мальский предложили применить для ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500 мощное взрывчатое вещество ТГА. При испытаниях подрывом в грунте ФАБ-100 с новым снаряжением превзошли по фугасности свои аналоги, снаряженные сухим аммотолом, в 1,84 раза. Спустя несколько дней бомбардировщики авиации дальнего действия применили авиабомбы повышенной мощности по важным объектам в глубоком тылу немецких войск, после чего ФАБ приняли на вооружение ВВС, а на предприятиях НКБ организовали массовое производство таких боеприпасов. В дальнейшем ТГА снаряжали некоторые партии ФАБ-1000М43, ФАБ-2000св и все ФАБ-5000.

Снаряжение бомб обедненным аммоналом

В августе 1941 г. в НИИ-6 НКБ провели анализ взрывчатого вещества из немецких фугасных авиабомб, использованных при бомбардировке Москвы. Оказалось, что уже в это время противник использовал «обедненный» аммонал. По указанию уполномоченного ГКО С.Кафтанова взрывчаткой этой рецептуры снарядили отечественные фугасные авиабомбы калибрами 100-500 кг со сварными и цельноковаными корпусами и провели их испытания на Ногинском НИП АВ ВВС РККА. Для сравнения подрывали аналогичные боеприпасы, снаряженные тротилом.

Фугасный эффект авиабомб, снаряженных аммоналом, в зависимости от калибра и конструкции корпуса со ставил 52-73,5% относительно снаряженных тротилом. Между тем Кафтанов предложил принять эту рецептуру боевого заряда на вооружение ВВС РККА с тем, чтобы такие ФАБ в целях экономии тротила применять непосредственно на фронте и в ближнем тылу, а «тротиловыми» бомбить только объекты в глубоком тылу противника.

Снаряжение авиабомб жидкостью КД

В период 1941-42 гг. часть ФАБ пришлось снаряжать жидким кислотно-дихлорэтановым взрывчатым веществом по рецептуре, разработанной в 1939 г. С.Г.Добрышем в НИИ-6 НКБ. На полигонных испытаниях в корпусах ФАБ-100 по бризантным свойствам и фугасности оно не уступало тротилу. Однако при прострелах авиабомб бронебойно-зажигательными пулями взрывчатое вещество самопроизвольно детонировало (хотя на прострел легкими свинцовыми пулями не реагировало).

В 1940 г. этот недостаток устранили, добавив в рецептуру жидкий флегматизатор. Поскольку технология снаряжания таких боеприпасов была предельно проста — поочередная заливка трех компонентов, это позволило в военное время развернуть производство в течение двух месяцев. На вооружении ФАБ, снаряженные жидкостью КД, состояли до 1944 г., пока не закончились все запасы цельнокованых корпусов. Дело в том, что КД обладала повышенной текучестью и сварные швы корпусов авиабомб не выдерживали такой «гремучей смеси» из кислот.

Снаряжение авиабомб оксиликвитом

В конце 1941 г. на Западном фронте советская авиация применила ФАБ, снаряженные оксиликвитом по рецептуре, разработанной в 1939 г. в НИИ-6 НКБ А.В.Ясницкой, Ж.К.Граубицем, В.П.Кульковым, М.Н.Шестаковым и А.Я.Апиным. Жидкий кислород для снаряжания авиабомб доставляли из Москвы и заливали прямо на аэродромах. Чрезвычайно летучее взрывчатое вещество в авиабомбах сохраняло свои свойства зимой в течение 3-4 часов. Этот же недостаток отмечали и в 1939 г. на заводских испытаниях 85 авиабомб на НИП АВ ВВС РККА. Тогда специалисты зафиксировали в документах высокий фугасный эффект нового вещества, но избыточную чувствительность и непродолжительную «жизненность». К концу 1939 г. удалось разработать флегматизированные варианты оксиликвита. Для их заводских испытаний подготовили 200 металлических корпусов ФАБ разных калибров.

В ходе битвы за Москву на противника сбросили около 500 оксиликвитных боеприпасов различных калибров. Для этой цели использовали ФАБ-100-85нг и ФАБ-250-200нг с корпусами из железобетона. Официально считается, что работы в этом направлении прекратили, когда немецкие войска отбросили от Москвы и доставка жидкого кислорода стала проблематичной. Однако, по воспоминаниям ветеранов ВВС, от этих авиабомб отказались вынужденно — снаряженные боеприпасы сильно «парили», покрывались толстым слоем инея, и во многих случаях замки бомбосбрасывателей настолько замерзали, что их привод не срабатывал от пиропатронов.