Истребитель Фокке-Вульф FW-190 (Германия)

История создания истребителя FW-190

Проектирование истребителя FW-190 началось в КБ «Фокке-Вульф» в 1937 году под руководством В.Каетера и Р.Блазера, под общим руководством К.Танка. Новый самолет должен был отвечать главным для истребителя требованиям: живучести, простоты управлении, широким применением агрегатных методов сборки, простотой в обслуживании. Конструкторы вложили в FW-190 все самые передовые разработки и достижения промышленности — мощнейший из имеющихся двигатель воздушного охлаждения BMW-139, каплевидный фонарь кабины с минимумом металлической оплётки (первый в мире), обеспечивающий отличный обзор верхней полусферы и т.п.

Строительство первого прототипа FW-190V1 было завершено в мае 1939 года, а 1 июля 1939 года он поднялся в воздух. Серийное производство началось уже в июне 1940 года на заводе фирмы в Бремене. В июле 1941 года FW-190A принят на вооружение люфтваффе.

Если сравнивать истребитель FW-190 с «Мессершмиттом» Bf-109, то первый превосходил последний разве только общей добротностью конструкции, качеством сборки и большей универсальностью (в частности мог садиться с «плохих» аэродромов). При этом из-за высокой нагрузки на крыло, «Фокке-Вульф» имел худшую маневренность, и хотя за счет более мощного мотора превосходил «мессер» по скорости, в реальном бою, часто показывал менее впечатляющие результаты.

Немецкий истребитель второй мировой войны Фокке-Вульф FW-190

Выпуск FW-190 продолжался до мая 1945 года, кроме того его развитие — Ta-152 выпускался с ноября 1944 года по март 1945 г.г. Всего изготовлено 19613 самолётов FW-190 и 160 Ta-152 различных модификаций. Пик производства пришёлся на 1944 год, когда было произведено 11500 самолетов.

Самолет обладал хорошей манёвренностью и лёгкостью в управлении и более высокой чем у Bf-109, устойчивостью при посадке, обеспеченной прочным шасси с широкой колеёй. Некоторые проблемы возникли лишь в связи с перегревом двигателя, из-за чего температура в кабине во время полёта повышалась до 55°С. Впрочем, чтобы компенсировать этот недостаток, мощный двигатель позволял Fw‑190 развивать высокую для своего времени скорость: модификация Fw‑190A‑8 достигала 654 км/ч, а поздняя Fw‑190D‑9 — 685 км/ч. Эти показатели были сопоставимы или даже превосходили характеристики лучших советских, американских и британских истребителей.

Однако большой вес самолёта негативно влиял на манёвренность. Например, время выполнения виража у Fw‑190 было на 3–4 секунды больше, чем у советских Ла‑5 и Ла‑7 (22 секунды против 19). Скороподъёмность (способность быстро набирать высоту) составляла 12–14 м/с, тогда как у других истребителей она доходила до 15–20 м/с.

Из‑за этого в люфтваффе сложилось своеобразное «разделение ролей». Более манёвренный Bf‑109 использовали для завоевания господства в воздухе и уничтожения вражеских истребителей, а Fw‑190 применяли для прикрытия сухопутных войск, а также в роли истребителя‑бомбардировщика и штурмовика. По вооружению Fw‑190 на свое время, был самым мощным одномоторным истребителем в мире.

Конструкция истребителя FW-190

Фюзеляж и планер Fw-190

Fw‑190 представлял собой цельнометаллический моноплан c низко расположенным крылом. Шасси трёхстоечное, убирающееся.

Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию, делился на три герметизированных отсека: моторный, кабинный и хвостовой. Герметизация позволяла сохранять стабильное давление и защищать важные зоны от попадания влаги и пыли. Моторные отсеки целиком изготавливали на двигателестроительных заводах. В них уже монтировали капоты, маслорадиатор, маслобак и все необходимые патрубки. Затем эти готовые отсеки поставляли на авиационные заводы, где их с помощью заклёпок соединяли с отсеками кабины и хвостовыми секциями, собранными на месте.

Крыло Fw‑190 состояло из двух частей — верхней и нижней. Каждую из них собирали методом открытой клёпки: панели обшивки крепили заклёпками прямо к каркасу. После этого обе части соединяли между собой тоже клёпкой, а законцовки крыла и детали передней кромки фиксировали шурупами.

Кабина Fw‑190

Кабину Fw‑190 закрывал фонарь со сдвижной частью из цельного куска плексигласа, отличающийся отличным обзором в стороны, вверх и назад — критически важные области в воздушном бою. Обзор вперёд и вниз был ограничен из‑за широкого двигателя воздушного охлаждения.

Защиту пилота обеспечивало 57‑мм бронестекло в неподвижном козырьке фонаря, 8‑мм бронеспинка и 12‑мм бронезаголовник сзади. Общий вес бронирования на истребителе составлял около 110 кг, а в варианте штурмовика защита была ещё мощнее.

Приборная доска содержала все необходимые приборы для контроля работы систем самолёта и навигации. Чтобы блики света не мешали пилоту, сверху доску прикрывали щитком, а всю кабину изнутри окрашивали чёрной матовой краской — она не отражала свет и снижала риск ослепления.

На борту «фокке-вульфа» имелось два радиоустройства. Первое — приёмо‑передающая радиостанция FuG 16 ZY с блоком радиокомпаса, второе — самолётная опознавательная радиостанция FuG‑25А, работавшая как приёмопередатчик и помогавшая системе «свой‑чужой» опознавать самолёт.

Двигатель и топливная система Fw‑190

Основной двигатель на большинстве Fw‑190 — 14‑цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения BMW‑801 в модификациях С и Д. В ходе производства двигатель постоянно совершенствовался, и его мощность росла. На опытных образцах стоял BMW‑801 С‑0 мощностью 1560 л. с., на серийной модификации Fw‑190A‑3 — BMW‑801D‑2 уже на 1700 л. с. На самой массовой версии Fw‑190А‑8 тот же двигатель оснастили системой GM‑1: она впрыскивала в выпускной патрубок нагнетателя закись азота, богатую кислородом. Это позволяло на короткое время увеличить мощность до 2100 л. с. Аналогичного эффекта добивались и с помощью системы MW‑50: в цилиндры впрыскивали водно-метаноловую смесь, что тоже временно повышало отдачу мотора.

К началу 1944 года возможности дальнейшего увеличения мощности BMW‑801 были исчерпаны, и на самолёт установили двигатель водяного охлаждения Jumo‑213 мощностью 2240 л. с.

Запас топлива (525 л) размещался в двух металлических баках под кабиной пилота Fw-190. Практика воздушных боёв показала, что такое расположение выгоднее, чем в крыльях: крыло имеет большую площадь и чаще попадает под обстрел снизу, поэтому баки в нём уязвимее. Однако у конструкции был серьёзный недостаток: не было системы заполнения баков нейтральными газами по мере расхода топлива. Из‑за этого попадание одной зажигательной пули могло привести к взрыву. Любопытно, что полные баки, напротив, отчасти защищали пилота: топливо гасило энергию пуль и осколков.

Для увеличения дальности полёта на некоторых модификациях под фюзеляжем подвешивали дополнительный топливный бак ёмкостью до 300 литров.

Двигатели комплектовались металлическими трёхлопастными винтами‑автоматами VDM 0‑12176 A3 диаметром 3300 мм. Работа всей винтомоторной группы была в значительной степени автоматизирована. Пилот управлял ею с помощью одного рычага: в зависимости от его положения система сама выбирала оптимальный режим нагнетателя, регулировала подачу топлива, опережение зажигания и шаг винта. Полностью автоматизирована была и система охлаждения двигателя.

Вооружение самолета Fw-190

Типичная боевая конфигурация Fw-190 включала шесть «посадочных мест» для пулемётно‑пушечного вооружения: 2 над двигателем, по одной — в корневых частях крыла и по одной — в консолях крыла вне зоны вращения винта.

Первые модификации имели два синхронизированных 7,92‑мм пулемёта MG‑17 над двигателем, две синхронизированные 20‑мм пушки MG‑151 и две несинхронизированные 20‑мм пушки MG‑FF. Уже тогда вес минутного залпа почти вдвое превосходил показатель Ла‑5 (275 кг против 150 кг) и почти в полтора раза — показатель «Спитфайр‑IX» (202 кг). Позже 7,92‑мм пулемёты заменили на 20‑мм пушки, а в крыльях установили более мощное оружие, в том числе 30‑мм пушки. В результате по весу минутного залпа Fw‑190 оказался вне конкуренции.

Помимо стрелкового вооружения, самолёт мог нести солидную бомбовую нагрузку. В зависимости от модификации на внешней подвеске размещали бомбы весом до 700–1000 кг, а в перегрузочном варианте — до 1800 кг. Для сравнения: советский фронтовой бомбардировщик Пе‑2 имел нормальную нагрузку 600 кг и до 1000 кг с перегрузкой.

Сочетание хороших лётных характеристик и мощного вооружения позволяло использовать Fw‑190 в широком диапазоне задач — от чистого истребителя до штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Оптимизацию под конкретные роли проводили с помощью переделочных комплектов, позволявших менять вооружение, бронирование и оборудование. Всего существовало более 50 модификаций и вариантов Fw‑190.

Истребительные версии ценили за высокую скорость и сильное вооружение, но манёвренности не хватало — сказывалась недостаточная мощность двигателя. Некоторые специалисты полагали, что с мотором мощностью 2350–2800 л. с. Fw‑190 мог бы стать выдающимся истребителем. Но, такого двигателя у Германии не было.

Модификации истребителя FW-190

• FW-190V1 — первый прототип с двигателем BMW-139 и без вооружения. Первый полёт 1 июля 1939 года.
• FW-190V2 — второй прототип с измененным коком винта. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-17 в корневой части крыла. Первый полёт 31 октября 1939 года.
• FW-190V3 — третий прототип. Не достроен.
• FW-190V4 — прототип для статических испытаний.
• FW-190V5 (V5k) — эталон для серии с двигателем BMW-801C-0, усиленной моторамой и сдвинутой назад кабиной. Первый полёт в апреле 1940 года. Летом 1940 года были установлены новые крыло и оперение и самолёт получил обозначение FW-190V5g.
• FW-190V13, V18 — прототипы высотных истребителей с  двигателем жидкостного охлаждения DB.603G с нагнетателем Хирт 9-2281.
• FW-190V17 — прототип FW.190D. Переоборудован зимой 1941-1942 годов из FW.190A-0.
• FW-190V19 — прототип для отрабоотки силовой установки. Устанавливались различные типы двигателей. Изготовлен в конце 1942 года.

Чертеж истребителя Фокке-Вульф FW-190

• FW-190V19/U2 — прототип Ta-152H.
• FW-190V20-V23, V25 — прототипы FW.190D-9. Переоборудованы из FW.190A-0.
• FW-190V29-V33 — предсерийные FW.190С. Отличались килем и крылом большей площади.
• FW-190V29/U1 — эталон для серии Ta.152H-1 с гермокабиной. Первый полёт 23 сентября 1944 года.
• FW-190V33/U-1 — прототип высотного истребителя Ta-152 с двигателем Jumo.213E-1. Переоборудован весной 1944 года из FW.190C. Первый полёт 12 июля 1944 года.
• FW-190V53 — прототип FW.190D. Переоборудован из FW.190A-7.
• FW-190V54 — эталон для серии FW.190D. Переоборудован из FW.190C. Первый полёт в мае 1944 года.
• FW-190V56 — прототип FW.190D-11.
• FW-190V68 — прототип Ta.152B. Вооружение состояло из 3 пушек MK.103.
• FW-190A — первый серийный истребитель.
  • FW.190A-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 18 самолётов. Позже 10 из них доработано до стандарта A-1. Вооружение состояло из 4 синхронных пулемётов MG-17.
  • FW.190A-0/U1 — истребитель-бомбардировщик (опытный).
  • FW.190A-1 — серийный, с крылом увеличенного размаха, изменённым капотом, пиросистемой аварийного сброса фонаря кабины. Выпускался в 1940-1941 годах на заводах «Фокке-Вульф», «Арадо» и AGO. Изготовлено 102 самолёта.
  • FW.190A-1/U1 — с 2 дополнительными крыльевыми пушками MG-FF.
  • FW.190A-2 — с двигателем BMW.801C-2 с 2 пушками MG-151/20 вместо крыльевых синхронных пулемётов. В сентябре 1941 — июле 942 года изготовлено 426 самолётов.
  • FW.190A-3 — с двигателем BMW.801Dg. Дополнительно установлены 2 пушки MG-151/20. Часть самолётов оборудовалась фотокамерами. В феврале-августе 1942 года изготовлено 580 самолётов.
  • FW.190A-3/U1 — истребитель-бомбардировщик (опытный).
  • FW.190A-3/U2 — носитель реактивных снарядов «Рейнметалл-Борзиг» RZ65 (опытный).
  • FW.190A-3/U3 — истребитель-бомбардировщик. Отличался наружными бомбодержателями.
  • FW.190A-3/U4 — разведчик. Отличался наличием фотокамер Rb50/30 и Rb75/30. Изготовлено 12 самолётов.
  • FW.190A-3/U7 — высотный облегчённый (опытный). Отличался наружными всасывающими патрубками нагнетателя и отсутствием крыльевых пушек MG-FF.
  • FW.190Aa-3 — экспортный для Турции. Состав вооружения аналогичен A-1/U1. Осенью 1942 года изготовлено 72 самолёта.
  • FW.190A-4 — с двигателем BMW.801D-2. Отличался наличием системы впрыска водо-метаноловой смеси MW-50, новой радиостанцией FuG-16Z. В августе 1942 — марте 1943 года изготовлено 894 самолёта.
  • FW.190A-4/R1 — командирский, с радиостанцией FuG-16Z-E с подфюзеляжной антенной, позволявшей наземным станциям наведения «Вотан III» определять азимут и расстояние до группы самолётов.
  • FW.190A-4/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-4/Trop — тропический, с дополнительными противопылевыми фильтрами и бомбодержателем для 200-кг бомбы.
  • FW.190A-4/U1 — истребитель-бомбардировщик. Отличался 2 крыльевыми бомбодержателями. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20.
  • FW.190A-4/U3 — штурмовик, с апреля 1943 года FW.190F-1. Отличался подфюзеляжным бомбодержателем.
  • FW.190A-4/U4 — фоторазведчик.
  • FW.190A-4/U8 — дальний истребитель-бомбардировщик, прототип FW.190G-1. Отличался узлами подвески для 500-кг бомбы и 2 ПТБ. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20. Выпускался с сентября 1942 года.
  • FW.190A-5 — с удлинённой на 150 мм носовой частью фюзеляжа. Отличался узлами подвески 2 ПТБ под крылом. В ноябре 1942 — мае 1943 года изготовлено 723 самолёта.
  • FW.190A-5/U2 (FW.190G-2/N) — дальний ночной истребитель-бомбардировщик. Отличался пламегасителями на выхлопных трубах, посадочной фарой, 1 подфюзеляжным и 2 подкрыльевыми ПТБ. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20. В 1943 году изготовлено 7 самолётов.
  • FW.190A-5/U3 (FW.190F-2) — облегчённый истребитель-бомбардировщик. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Бомбовая нагрузка увеличена до 1000 кг.
  • FW.190A-5/U4 — разведчик. Отличался 2 фотокамерами «Робот» в хвостовой части фюзеляжа, отсутствием крыльевых пушек MG-FF.
  • FW.190A-5/U8 (G-1, G-2) — дальний истребитель-бомбардировщик для точечных ударов, прототип FW.190G. Отличался 2 ПТБ под крылом. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20.
  • FW.190A-5/U9 — истребитель. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-131 и 4 пушек MG-151/20. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U10 — опытный с крыльевыми пушками MG-151/20 вместо MG-FF. Отличался крылом с изменённым силовым набором.
  • FW.190A-5/U11 — штурмовик с 2 крыльевыми 30-мм пушками MK.103. Изготовлен в одном экземпляре.
  • FW.190A-5/U12 — перехватчик с 2 контейнерами под крылом с пушками MG-151/20. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U13 — дальний бомбардировщик для точечных ударов. Отличался электрическими бомбосбрасывателями. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U14 — торпедоносец, с удлинённой хвостовой опорой. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U15 — торпедоносец. Изготовлен в одном экземпляре. Применялся для испытаний планирующей бомбы BV.246.
  • FW.190A-5/U16 — перехватчик с усиленным бронированием и 2 пушками MK.108.
  • FW.190A-5/U17 — прототип FW.190F-3. Отличался подкрыльевыми доржателями для 50-кг бомб.
  • FW.190A-6 — маловысотный истребитель и ударный самолёт. Пушки MG-FF заменены нв MG-151/20. Выпускался в июне-декабре 1943 года на заводах «Фокке-Вульф», «Арадо» в Бранденбурге и Анкламе, AGO в Ошерслебене, «Физелер» в Касселе. Изготовлено 569 самолётов.
  • FW.190A-6/R1 «Пулькцерсторер» — перехватчик, «разрушитель строя». Отличался 2 гондолами со спаренными пушками MG-151/20 под крылом. Изготовлено 60 самолётов.
  • FW.190A-6/R2 — перехватчик. Отличался 2 дополнительными 30-мм пушками MK.108 под крылом.
  • FW.190A-6/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-6/R11 — ночной истребитель. Отличался локатором FuG-217 «Нептун». Переоборудовано несколько самолётов.
  • FW.190A-6/U3 — истребитель-бомбардировщик.
  • FW.190A-7 — с фюзеляжными пулемётами MG-131. В декабре 1943 — феврале 1944 года изготовлено 80 самолётов.
  • FW.190A-7/R1 — с 2 пушечными контейнерами WB-151 (с пушками MG-151/20).
  • FW.190A-7/R2 — с крыльевыми пушками MK.108. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190A-7/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21. Изготовлено несколько десятков самолётов.
  • FW.190A-8 — с усиленным бронированием. Отличался увеличенным запасом топлива, системой GM-1, фотокинопулемётом в крыле, сдвинутым на 200 мм вперёд бомбодержателем, радиостанцией FuG-16ZV с антенной под левым крылом. Некоторые самолёты оснащались деревянными широкими винтами. Выпускался с февраля 1944 года. К производству присоединились заводы «Фокке-Вульф» в Коттбусе, Зорау и Познани. Изготовлено около 8200 самолётов (самая массовая модификация).
  • FW.190A-8/R1 — с 2 пушками MG-151/20 под крылом.
  • FW.190A-8/R2 — с 2 крыльевыми пушками MK.108.
  • FW.190A-8/R3 — с 2 пушками MK.103 под крылом.
  • FW.190A-8/R6 — с 2 реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-8/R7 — с бронестеклом в козырьке кабины. Подфюзеляжный пилон передвинут вперёд на 200 мм.
  • FW.190A-8/R8 «Штурмбок» — с накладной бронёй по бокам кабины и спереди снарядных ящиков, бронестёклами по бокам фонаря. Усилена передняя бронеперегородка. Под крылом установлены 2 пушки MK.108. На большинстве самолётов отсутствовали фюзеляжные пулемёты.
  • FW.190A-8/R11 — ночной перехватчик. Отличался локатором FuG-217 «Нептун». Выпущена небольшая серия.
  • FW.190A-8/R11 — с локатором FuG-216 «Лихтенштейн».
  • FW.190A-8/U1 (S-5, S-8) — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 58 самолётов.
  • FW.190A-9 — тяжёлый истребитель. Отличался уменьшенным бронированием. Выпускался с октября 1944 года.
  • FW.190A-9/R8 — с 2 пушками MG-151/20 и 2 пушками MK.108.
  • FW.190A-9/R11 — всепогодный. Отличался двигателем BMW.801TS, радиостанцией FuG-125 и наличием автопилота PKS-12. Некоторые самолёты оснащались локатором FuG-216.
  • FW.190A-10 — опытный истребитель. Разработан в 1945 году.

Характеристики Фокке-Вульф FW-190
Страна:	Германия
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	Jumo-213A, мощностью 1750 л.с.
Максимальная скорость:	685 км/ч (на форсаже)
Практический потолок:	9840 м
Дальность полета:	Нет сведений
Масса пустого:	3490
Максимальная взлетная масса:	4840 кг (нормальная взлетная)
Размах крыльев:	10,5 м
Длина:	10,24 м
Высота:	3,96 м
Площадь крыла:	18,3 кв.м.
Вооружение:	2х пулемета MG-131, 2х MG-151 (20-мм пушка/15-мм пулемёт)

• FW.190B — высотный истребитель. Отличался двигателем BMW.801D-2 с турбонагнетателем Хирт 9-2281 и гермокабиной.
  • FW.190B-0 — высотный на базе FW.190A-1. Переоборудовано 4 самолёта.
  • FW.190B-1 — высотный на базе FW.190A-4. Переоборудовано 1 самолёт.
• FW-190C — высотный истребитель, прототип Ta-152. Отличался двигателем DB.603A, четырёхлопастным винтом, гермокабиной и крылом увеличенного размаха. Вооружение состояло из 2 фюзеляжных пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-151/20 в корне крыла. В конце 1943 года изготовлено 12 самолётов.
  • FW.190C-1 — с двигателем DB.603G.
• FW-190D — перехватчик с двигателем Jumo.213, увеличенным килем и новым трёхлопастным винтом VS-111. Изготовлено около 700 самолётов.
  • FW.190D-0 — предсерийный. Переоборудовано несколько FW.190A-7.
  • FW.190D-9 — серийный. Отличался двигателем Jumo.213AG и фонарём каплевидной формы. Выпускался с сентября 1944 года на заводах «Физелер» в Коттбусе и Касселе. Первый полёт 7 сентября 1944 года.
  • FW.190D-9/R11 — всепогодный. Отличался автопилотом PKS-12 и радиостанцией FuG-125.
  • FW.190D-10 — с пушкой MK.108, стрелявшей через втулку винта. Отличался двигателем Jumo.213C с винтом VS-19. Переоборудовано 2 FW.190D-9.
  • FW.190D-11 — с двигателем Jumo.213F-1. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-131 и 2 пушек MG-151/20. Переоборудовано 7 FW.190A-8.
  • FW.190D-11/R5 — истребитель-бомбардировщик. Отличался двигателем Jumo.213EB, дополнительными топливными баками в крыле, наличием бомбового прицела и бомбодержателями для 8 45-кг противотанковых бомб.
  • FW.190D-11/R11 — командирский с автопилотом PKS-12 и радиостанцией FuG-125.
  • FW.190D-11/R21 — упрощённый. Отсутствовала система впрыска водо-метаноловой смеси.
  • FW.190D-11/R25 — дальний истребитель с дополнительными топливными баками в фюзеляже.
  • FW.190D-12 — бронированный перехватчик с пушкой MK.108, стрелявшей через втулку винта. Выпущена небольшая серия.
  • FW.190D-13 — упрощённый вариант D-12. Вместо пушки MK.108 установлена MG-151/20. Система форсирования двигателя отсутствовала. Выпущено несколько самолётов.
• FW-190F — штурмовик, с  броневой защитой и выпуклым фонарём. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 в фюзеляже и 2 синхронных пушек MG-151/20 в корневой части крыла.
  • FW.190F-1 (FW.190A-4/U3) — первый вариант штурмовика.
  • FW.190F-2 — см. FW.190A-5/U3.
  • FW.190F-3 — штурмовик на базе FW.190A-6. Отличался усиленным крылом. С лета 1943 по апрель 1944 года на заводе «Арадо» в Варнемюнде изготовлено 247 самолётов.
  • FW.190F-3/R1 — с 4 дополнительными бомбодержателями под крылом.
  • FW.190F-3/R3 — с 2 пушками MK.103 под крылом.
  • FW.190F-4, F-5, F-6 — опытные штурмовики
  • FW.190F-8 — штурмовик на базе FW.190A-8 с 1 подфюзеляжным и 4 подкрыльевыми бомбодержателями. Выпускался на заводах «Арадо» в Вернемюнде и «Дорнье» в Висмаре.
  • FW.190F-8/R3 — опытный с 2 пушками MK.108 под крылом.
  • FW.190F-8/R3 — ночной штурмовик (опытный) с пламегасителями на выхлопных патрубках и радиостанцией FuG-16ZS.
  • FW.190F-8/Trop — тропический.
  • FW.190F-8/U1 — учебный. Отличался двухместной кабиной.
  • FW.190F-8/U2 (FW.190F-8/R15) — носитель бомбы-торпеды BT-700. Отличался специальным оборудованием. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190F-8/U3 (FW.190F-8/R16) — носитель бомбы-торпеды BT-1400. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190F-8/U14 (FW.190F-8/R14) — торпедоносец. Выпущена небольшая серия.
  • FW.190F-9 — с двигателем BMW.801TS.
  • F-10, F-15, F-16 — опытные штурмовики на базе A-9 и A-10.

Фокке-Вульф FW-190

• FW-190G — дальний лёгкий бомбардировщик с подфюзеляжным бомбовым пилоном и 2 подкрыльевыми ПТБ по 300 л. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20 в корне крыла. Бомбовая нагрузка увеличена до 1000 кг.
  • FW.190G-1 — с держателями ПТБ фирмы «Юнкерс». Изготовлено 50 самолётов.
  • FW.190G-2 — с держателями ПТБ фирмы «Мессершмитт». Выпущено несколько десятков самолётов.
  • FW.190G-2/N — см. FW.190A-5/U2.
  • FW.190G-3 — с двигателем BMW.801D-2. Отличался наличием автопилота PKS-11. Выпускался с августа 1943 года.
  • FW.190G-3/Trop — тропический.
  • FW.190G-7 — с удлинённой хвостовой стойкой шасси. Мог нести под фюзеляжем негабаритную нагрузку.
  • FW.190G-8 — истребитель-бомбардировщик на базе FW.190A-8. Отличплся 3 бомбодержателями. Выпускался с осени 1943 до весны 1944 года.
  • FW.190G-8/R-3 — с 4 подкрыльевыми бомбодержателями. Изготовлено 146 самолётов
  • FW.190G-8/R-4 — с системой врыска закиси азота.
  • FW.190G-8/R-5 — с 2 дополнительными топливными баками в крыле.
• FW-190S — учебный (см. FW.190A-8/U1).
• Ta-152V25 — пятый прототип Ta.152. Отличался крылом увеличенного размаха и отсутствием вооружения.
• Ta-152A — ночной истребитель (проект). Отличался двигателем Jumo.213A с пламегасителями, радиостанцией FuG-24. Вооружение состояло из 4 пушек MG-151/20.
• Ta-152B — эскортный истребитель с бустерным обратимым управлением и пушкой MK.108.
  • Ta.152B-3 — истребитель-бомбардировщик (опытный). Отличался наличием бомбового прицела и узлами подвески противотанковых бомб.
  • Ta.152B-4 — перехватчик (опытный). Отличался усиленным бронированием.
  • Ta.152B-5 — опытный с 3 пушками MK.103.
• Ta-152С — высотный истребитель. Вооружение состояло из 1 пушки MK.103 и 4 пушек MG-151/20.
  • Ta.152С-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB.603L. В декабре 1944 — январе 1945 года изготовлено несколько самолётов.
  • Ta.152С-1/R11 — всепогодный. Отличался двигателем DB.603LA с системой MW-50, дополнительными топливными баками, радиостанцией FuG-125 и радиолиниями наведения LGW K23. Производство началось в феврале 1945 года на заводах фирм «Миттельдойче Металлверке», «Физелер», «Зибель» и ATG. Изготовлено несколько самолётов.
  • Ta.152С-2 — опытный с улучшенным радиооборудованием.
  • Ta.152С-3 — опытный с мотор-пушкой MK.103.
• Ta-152E — фоторазведчик на базе Ta.152С-1 с двигателем Jumo.213E и 2 фотокамерами «Робот». Изготовлен в 1945 году в одном экземпляре.
• Ta-152H — высотный перехватчик с двигателем Jumo.213E-1 с крылом увеличенного размаха и новым воздушным винтом. Вооружение состояло из 1 пушки MK.108, стрелявшей через втулку винта, и 2 крыльевых MG-151/20.
  • Ta.152H-0 — предсерийный. Осенью 1944 года изготовлено более 20 самолётов.
  • Ta.152H-0/R21 — всепогодный. Отличался системой впрыска закиси азота GM-1 и автопилотом Сименс K23. На некоторых самолётах вместо системы GM-1 устанавливался дополнительный топливный бак на 270 л
  • Ta.152H-1 — серийный. Отличался дополнительными топливными баками. Выпускался с декабря 1944 года. Изготовлено около 150 самолётов.
  • Ta.152H-2 — высотный фоторазведчик (проект).
  • Ta.152H-10 — прототип Ta.152E. Вооружение отсутствовало. Изготовлен в 1945 году.
• Ta-152S-1 — учебный, с двухместной кабиной. Изготовлен в 1945 году в одном экземпляре. Не летал.
• Ta-153 — высотный перехватчик (проект) с двигателем DB.603 с четырёхлопастным винтом.

Фокке-Вульф FW-190

Эксплуатация и боевое применение истребителя FW-190

FW-190 впервые применён на Западном фронте 27 сентября 1941 года (первый бой со «Спитфайрами» окончился безрезультатно). С лета 1942 года широко применялся в ПВО рейха, а также в Норвегии. На советско-германском фронте массовое применение началось в ноябре под Сталинградом. Далее широко применялся на всех фронтах до конца войны в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, штурмовика, разведчика. При этом люфтваффе в основном старалось держать «Фокке-Вульф»-190 на Западном фронте, так как в боях с советскими маневренными истребителями Ла-5 и Ла-7 в качестве истребителя, FW-190 показали себя не с лучшей стороны, и конкуренцию Bf-109 составить не могли.

Состоял на вооружении Германии, Турции (сняты с вооружения в 1948 году), Венгрии, Румынии. После войны несколько экземпляров были захвачены СССР, США и Великобританией, и некоторое время испытывались и ограниченно использовались в тренировочных, учебных целях, и даже в авиации ПВО.

• Фотоальбом FW-190

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.