Фронтовой истребитель МиГ-29

Советский фронтовой истребитель МиГ-29 по классификации НАТО имеет кодовое обозначение Fulcrum, что переводится как «Точка опоры». И это тот самый случай, когда название отражает суть. Для советской и российской авиации 1980-1990-ых г.г., он действительно стал надёжной опорой в деле защиты воздушного пространства.

МиГ‑29 относится к самолётам четвёртого поколения. Его разработка велась в 1970‑х годах в Опытном конструкторском бюро имени А. И. Микояна. МиГ‑29 создан для того, чтобы эффективно поражать и уничтожать различные воздушные цели. При любой погоде, на любых высотах, в условиях жесткого противодействия вражеской РЭБ.

История МиГ‑29 началась с первого испытательного полёта, который состоялся 6 октября 1977 года. За штурвалом опытного экземпляра находился лётчик‑испытатель А. В. Федотов.

Содержание скрыть 1 Характеристики МиГ-29 2 Лёгкий фронтовой истребитель МиГ‑29: история создания 3 Особенности и задачи истребителя МиГ-29 4 Описание конструкции истребителя МиГ‑29 4.1 Материалы и конструкция планера МиГ-29 4.2 Конструкция фюзеляжа 4.3 Кабина лётчика и система аварийного покидания 4.4 Крыло и механизация 4.5 Хвостовое оперение МиГ-29 4.6 Шасси 4.7 Силовая установка истребителя МиГ-29 4.8 Другие системы 5 Модификации самолёта МиГ-29 5.1 Первые серийные версии 5.2 Учебно‑боевые модификации 5.3 Экспортные версии 5.4 Модернизации под стандарты НАТО 5.5 Многофункциональные и корабельные версии 5.6 Опытные и нереализованные проекты Характеристики МиГ-29
Страна:	СССР-Россия
Тип:	лёгкий фронтовой истребитель
Год выпуска:	с 1977 года
Экипаж:	1 или 2 человека
Двигатель:	2 х Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой (а также управляемым вектором тяги на МиГ-29М/ОВТ) РД-33, максимальная тяга: 2 × 5040 кгс на форсаже: 2 × 8300 кгс
Максимальная скорость:	у земли: 1500 км/ч (М=1,26) на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)
Практический потолок:	18000 м
Дальность полета:	со 100 % топлива: 1430 км с 2 ПТБ: 2100 км
Масса пустого:	10900 кг
Максимальная взлетная масса:	нормальная взлётная масса: 15180 кг, максимальная взлётная масса: 18480 кг, масса внутреннего топлива: 3400 кг
Размах крыльев:	11,36 м
Длина:	17,32 м
Высота:	4,73 м
Площадь крыла:	38,06 м²
Вооружение:	Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов Боевая нагрузка: 2180 кг Узлов подвески вооружения: 6 подкрыльевых + 1 для подвесного топливного бака в центре фюзеляжа Подвесное вооружение: Р-60М до 6 ракет Р-27 Версии Р-27Р, Р-27ЭР, Р-27Т, Р-27ЭТ (до 2 ракет, подвешиваются только на внутренние пилоны крыла) Р-73 до 6 ракет Р-77 до 6 ракет, начиная с версии 9-13С БКО «Талисман» Б-8М1 С-24Б ФАБ-500М62 ОФАБ-250-270 КМГУ-2 ЗБ-500

Лёгкий фронтовой истребитель МиГ‑29: история создания

В конце 1960‑х годов в Советском Союзе развернулись работы по созданию лёгкого фронтового истребителя нового поколения. Поводом послужили сведения о разработке в США истребителей McDonnell Douglas F‑15 Eagle и Northrop P‑530 Cobra. В 1969 году НИИ ВВС совместно с ОКБ Микояна, Сухого и Яковлева проанализировал опыт войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке и предложил разработать сразу два типа фронтовых истребителей:

• лёгкий фронтовой истребитель (ЛФИ);
• истребитель для завоевания господства в воздухе (или тяжелый перспективный фронтовой истребитель — ТПФИ).

В 1971 году были сформулированы тактико‑технические требования к новым машинам. ОКБ имени А. И. Микояна совместно с ЦАГИ исследовало несколько вариантов компоновок. Наиболее перспективной признали интегральную компоновку — такой подход позволил сделать фюзеляж несущим: он создаёт до 40 % общей подъёмной силы.

Из ТПФИ в итоге получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.

В 1972 году технический проект доработали, а затем провели конкурс проектов ЛФИ. В нём участвовали МиГ‑29 и Як‑45, и победителем стал проект ОКБ Микояна. 26 июня 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, официально поручавшее ОКБ Микояна разработку лёгкого фронтового истребителя четвёртого поколения.

Работу возглавил заместитель Генерального конструктора А. А. Чумаченко. Основные особенности проекта, получившего обозначение «9‑12»:

• интегральная аэродинамическая компоновка;
• перспективная силовая установка из двух двухконтурных двигателей РД‑33 ОКБ С. П. Изотова (в качестве альтернативы рассматривали двигатели Р‑67‑300 ОКБ С. П. Туманского);
• новая система управления вооружением
• новые типы ракет (К‑27, Р‑73).

Изготовление первого прототипа «9‑12» началось в 1975 году на опытном производстве ММЗ имени Микояна совместно с МАПО. В 1976 году утвердили натурный макет, а постройку прототипа завершили в августе 1977 года. 6 октября того же года машина впервые поднялась в воздух — за штурвалом был лётчик‑испытатель А. В. Федотов.

Фронтовой истребитель МиГ-29

Широкомасштабная программа испытаний включала 14 прототипов. По её итогам в 1982 году началось серийное производство на авиазаводах «Знамя Труда» в Москве и № 21 в Горьком. По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.

По состоянию на 2020 год АО «РСК «МиГ» произвело свыше 1400 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 300 учебно-боевых самолётов МиГ-29УБ было изготовлено авиазаводом в Нижнем Новгороде (филиал АО «РСК «МиГ»).

Особенности и задачи истребителя МиГ-29

МиГ‑29 относится к самолётам четвёртого поколения и стал примером нового подхода в авиации: вместо гонки за скоростью, приоритет отдали манёвренности, особенно в вертикальной плоскости. Этого удалось достичь за счёт высокой тяговооружённости самолета, формирующейся за счет применения двухдвигательной схемы и интегральной аэродинамической компоновки.

Главной задачей истребителя МиГ-29 определили завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, второстепенной — нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днём в простых метеоусловиях.

Истребитель МиГ‑29 имел на вооружении управляемые ракеты класса «воздух‑воздух»: К‑27 (средней дальности) и К‑73 (ближнего боя), встроенную двухствольную 30‑мм пушку АО‑17А (позже её заменили на более лёгкую одноствольную ГШ‑301), а также мог нести неуправляемые ракеты и авиабомбы общей массой 2 000 кг для действий по наземным целям. Для наведения вооружения пилот имел нашлемную систему целеуказания «Щель».

С 1986 года МиГ‑29 активно поставлялся на экспорт. Для этого имелось два экспортных варианта:

• «А» — для стран Варшавского Договора (с минимальными доработками оборудования);
• «Б» — для развивающихся стран (с изменённой системой госопознавания и другими особенностями).

Самолёты варианта «А» поставлялись в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию (1988–1991), а варианта «Б» — в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны.

МиГ‑29 установил несколько мировых рекордов. В 1995 году лётчик‑испытатель Р. П. Таскаев достиг высоты полёта 27 460 м, а О. В. Антонович установил ещё два рекорда: высоты полёта с грузом в 1 т и максимального груза, поднятого на высоту 15 000 м.

Рациональная аэродинамическая компоновка, высокая тяговооружённость, надёжная автоматизированная система управления обеспечивают МиГ-29 отличные манёвренные характеристики. Свои качества самолёт неоднократно демонстрировал в полётах на международных авиационных выставках в СССР (России), Великобритании, Канаде, ОАЭ, США, Франции, Чили и других странах. На самолётах МиГ-29 выступала пилотажная группа «Стрижи». По мнению многих специалистов МиГ-29 стал лучшим истребителем мира конца XX века.

После распада СССР России досталось 400 МиГ-29 (часть на консервации), около 100 — Белоруссии (на 2003 год осталось 65), 22 — Казахстану, 34 — Молдавии (не сохранились), 22 — Туркмении, 36 — Узбекистану и 245 — Украине (в строю 190).

В 1986 году начались поставки на экспорт в Болгарию (22 самолёта), Венгрию (28), ГДР (24), Индию (66), Ирак (41, осталось 15), Иран (14 + 21 иракский), КНДР (30), Кубу (12), Малайзию (18), Перу (4), Польшу (12 + 10 закуплено в Чехии), Румынию (14, в строю 12), Сирию (20), Судан (15), Финляндию, Чехословакию (20), Югославию (16).

Фронтовой истребитель МиГ-29

Все это делает МиГ-29 самым распространённый в мире истребителем 4 поколения.

20 МиГ-29 и 4 МиГ-29УБ достались бундесверу от Национальной народной армии ГДР. После распада Чехословакии по 10 самолётов досталось Чехии (в 1995 году переданы Польше в обмен на 11 вертолётов W-3) и Словакии (ещё 5 поставлено из России). В 1997 году Молдавия продала 21 самолёт США и 4 Йемену, а Белоруссия — 12 Перу.

В боевых условиях впервые применён Ираком в 1991 году во время войны в Персидском заливе. Применялся в 1999 году во время агрессии НАТО против Югославии, причём обеими сторонами.

Описание конструкции истребителя МиГ‑29

Истребитель МиГ‑29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой, его фюзеляж и крыло образуют единую несущую поверхность, что улучшает аэродинамику и манёвренность машины.

Планер самолёта состоит из:

• развитого профилированного несущего фюзеляжа плавно переходящего в крыло через зону наплыва
• трапециевидного крыла
• цельноповоротного дифференциально отклоняемого стабилизатора
• двухкилевого вертикального оперения

Два двигателя размещены в изолированных мотогондолах в хвостовой части фюзеляжа. Основные воздухозаборники находятся под центропланом, дополнительные — на верхней поверхности наплывов крыла. Такая схема обеспечивает надёжное поступление воздуха к двигателям на всех режимах полёта.

Интересно, что около 40 % подъёмной силы в полёте создаёт корпус самолёта, а 60 % — крыло. При больших углах атаки роль корпуса и наплывов крыла в создании подъёмной силы возрастает.

Материалы и конструкция планера МиГ-29

Планер самолета выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, но также применяются титан и композитные материалы. Доля композиционных материалов в массе конструкции составляет около 7 %.

Особенность конструкции — использование крупногабаритных штамповок и прессованных панелей. Это позволило уменьшить количество нагруженных стыков, что повысило прочность и надёжность планера.

Для удобства обслуживания все элементы конструкции и блоки оборудования истребителя МиГ-29 доступны через специальные люки. Крышки люков крепятся на легко открывающихся четвертьоборотных замках — это ускоряет осмотр, обслуживание и ремонт самолёта.

Конструкция фюзеляжа

Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока и имеет силовой набор из: 10 силовых шпангоутов (поперечных элементов жёсткости), промежуточных шпангоутов, работающей обшивки, подкреплённой стрингерами  (продольными элементами жёсткости).

Основной силовой элемент фюзеляжа — бак № 3, сваренный из листов нержавеющей стали. Он не только хранит топливо, но и воспринимает вертикальные нагрузки от крыла, двигателей и шасси. Металлические панели обшивки соединены с силовым набором клёпкой.

Технологически фюзеляж делится на четыре отсека:

• головной (до шпангоута № 4) — здесь находятся кабина лётчика, радиоэлектронное оборудование и ниша передней опоры шасси;
• средний (между 4‑м и 7‑м шпангоутами) — в нём размещены три основных топливных бака и ниши основных опор шасси;
• задний (между 7‑м и 8‑м шпангоутами) — здесь установлены двигатели и два топливных бака;
• хвостовой — к нему крепятся консоли хвостового оперения, форсажные камеры двигателей и другие элементы.

Кабина лётчика и система аварийного покидания

Герметичная кабина истребителя МиГ-29 расположена между первым и вторым шпангоутами. Фонарь кабины состоит из:

• переднего козырька с электрообогревом — предотвращает обледенение и запотевание;
• откидной части с тремя панорамными зеркалами заднего вида — открывается вверх‑назад.

Открытие и закрытие фонаря обеспечивается пневмоцилиндром. В аварийной ситуации сброс створки происходит автоматически при катапультировании.

Лётчик размещается в катапультном кресле с регулируемым углом наклона спинки. Кресло настраивается по высоте в зависимости от роста пилота. Угол обзора вперёд‑вниз составляет 14 градусов. За кабиной находится закабинный отсек с автоматами защиты электросистемы.

Система аварийного покидания самолета включает: катапультное кресло с двухступенчатым стреляющим механизмом, механизм ввода парашюта, подвесную спасательную систему с 28‑стропным парашютом и систему стабилизации с двумя стабилизирующими парашютами.

Катапультирование возможно в горизонтальном полёте со скоростью от 0 до 1 400 км/ч, на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от −2 до +4 и даже на режимах разбега при скорости не менее 75 км/ч.

Для поддержания жизнедеятельности лётчика после катапультирования на кресле есть аварийный запас и автоматический радиомаяк.

Схематический чертеж истребителя МиГ-29

Крыло и механизация

Крыло состоит из двух консолей с углом стреловидности 42 градуса по передней кромке. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Силовой набор включает: три лонжерона, дополнительные стенки в носовой и хвостовой частях, 16 нервюр, обшивку, подкреплённую стрингерами.

Центральный отсек консолей образует интегральный топливный бак.

Механизация крыла состоит из: трёхсекционных носков отклоняемых на 20 градусов (управляются шестью гидроцилиндрами), щелевых закрылков отклоняемых до 25 градусов на взлёте и посадке (каждый управляется отдельным гидроцилиндром), элеронов отклоняемых на +15/−25 градусов (управляются гидравлическими рулевыми приводами).

На каждой консоли крыла есть узлы крепления трёх пилонов подвески вооружения. На законцовках размещены бортовые аэронавигационные огни и антенны различных систем.

Хвостовое оперение МиГ-29

Хвостовое оперение истребителя включает:

• вертикальное оперение — два киля с рулями направления (углы отклонения ±25 градусов);
• горизонтальное оперение — две половины цельноповоротного стабилизатора с углом стреловидности 50 градусов.

Кили установлены с развалом под углом 6 градусов к вертикали. Обшивка килей выполнена из углепластика. На килях размещены антенны радиотехнических устройств и аэронавигационные огни.

Управление стабилизатором осуществляется гидравлическими рулевыми приводами. Для управления по тангажу обе половины отклоняются синхронно, а по крену — дифференциально в разные стороны.

Шасси

Шасси трёхопорное:

• передняя стойка — двухколёсная, управляемая, допускает разворот на 8 градусов при взлёте и посадке и до 31 градуса при рулёжке;
• основные стойки — одноколёсные, с тормозными колёсами.

Передняя стойка убирается в фюзеляжную нишу назад по полёту, основные опоры — вперёд в отсеки воздухозаборных устройств с разворотом на 90 градусов. При уборке шасси все колёса автоматически тормозятся. Амортизация обеспечивается двухкамерными пневмогидравлическими амортизаторами. Уборка и выпуск шасси осуществляется от общей гидросистемы, а аварийный выпуск — сжатым воздухом.

Силовая установка истребителя МиГ-29

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД‑33. Управление двигателями механическое, осуществляется двумя рукоятками, связанными системой качалок и тяг. Предусмотрен совместный и раздельный запуск.

Для устойчивой работы двигателей на разных режимах полёта имеются два сверхзвуковых подкрыльевых регулируемых воздухозаборника с косым срезом. На взлёте и посадке они закрываются защитными панелями, забор воздуха идёт через пятисекционные верхние входы — это защищает двигатель от попадания посторонних предметов.

Топливная система истребителя включает пять фюзеляжных и два крыльевых бака общей ёмкостью 4 300 л. Также предусмотрена возможность подвески фюзеляжного подвесного топливного бака на 1 500 л.

Основное топливо —  авиационные керосины марок РТ, Т‑1 и ТС‑1 или их смеси.

Другие системы

МиГ-29 оснащен противопожарной системой способной тушить пожары в отсеках двигателей и коробках агрегатов. Огнегасящий состав (фреон) находится в трёхлитровом баллоне. Сигнализация о пожаре выводится на световое табло и через речевой информатор.

Кислородное оборудование — обеспечивает жизнедеятельность лётчика на высотах до 20 км. Включает высотный компенсирующий костюм, защитный шлем с кислородной маской и противоперегрузочный костюм для полётов на высотах менее 12 км.

Электросистема самолета включает цепи постоянного (28,5 В) и переменного однофазного (115 В, 400 Гц) тока.

Модификации самолёта МиГ-29

Первые серийные версии

• МиГ‑29 (9‑12) — первая серийная модификация, которая поступила в войска в 1983 году. Боевая нагрузка этой машины достигала 2 000 кг. Это был базовый вариант, на основе которого создавались все последующие версии.
• МиГ‑29 (9‑13) — вторая серийная модификация для советских ВВС, начавшая поступать в войска с 1986 года. В отличие от 9‑12, эта версия имела:
  • встроенную станцию радиоэлектронной борьбы «Гардения»  — она помогала защищаться от ракет противника;
  • увеличенный внутренний запас топлива;
  • возможность подвески под крылом двух топливных баков (в модификации 9‑12 был только подфюзеляжный подвесной бак).

Масса боевой нагрузки возросла до 3 200 кг, что существенно расширило боевые возможности самолёта.

Учебно‑боевые модификации

Для подготовки лётчиков были созданы специальные двухместные версии:

• МиГ‑29УБ (9‑51) — учебно‑боевой истребитель, который начал поступать в строевые части в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, пришлось отказаться от бортовой радиолокационной станции.
• МиГ‑29УБТ (9‑51Т и 9‑52) — модернизированные учебно‑боевые версии с РЛС «Оса‑2», расширенной номенклатурой управляемого вооружения и увеличенным запасом топлива. Вариант 9‑52 дополнительно оснащён оборудованием для дозаправки топливом в полёте.
• МиГ‑29УБМ (9‑53) — модернизированная версия, аналогичная МиГ‑29СМТ. Модификации 9‑53А предназначались для экспорта, а 9‑53Р — для Министерства обороны Российской Федерации.

Корабельная версия истребителя МиГ-29

Экспортные версии

• МиГ‑29 (9‑12А) — экспортный вариант «А», поставлявшийся в страны Варшавского договора.
• МиГ‑29 (9‑12Б) — экспортный вариант «Б», предназначенный для развивающихся стран.
• МиГ‑29СД (9‑12СД) — версия для Королевских ВВС Малайзии (там самолёт получил обозначение MiG‑29N). Эта модификация отличалась:
  • системой дозаправки топливом в полёте;
  • новыми управляемыми ракетами средней дальности РВВ‑АЕ.

По контракту от 7 июня 1994 года Малайзия получила 18 истребителей, включая два учебно‑боевых МиГ‑29УБ. Первые машины прибыли в апреле 1995 года, последнюю доставили 5 июня того же года.

Модернизации под стандарты НАТО

• MiG‑29G и MiG‑29GT (Германия) — модернизированные версии МиГ‑29 (9‑12А) и МиГ‑29УБ (9‑51). Работы выполнялись совместным предприятием MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), созданным МАПО «МиГ» и Daimler‑Benz Aerospace AG в 1993 году. На самолётах:
  • доработали идентификационные и навигационные системы, установили приёмники спутниковой навигации;
  • модернизировали двигатели;
  • добавили возможность подвески двух дополнительных топливных баков по 1 150 л — это позволило совершать беспосадочные перелёты через Атлантику;
  • перевели все надписи в кабине с русского на английский язык.
• MiG‑29 Sniper (Румыния) — модернизация силами компаний Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт получил улучшенные боевые характеристики и современные бортовые системы. Первый полёт доработанного истребителя состоялся 5 мая 2000 года, но программа была закрыта в 2001 году. Сейчас единственный экземпляр выставлен в Национальном музее авиации.
• MiG‑29UPG (Индия) — модернизация МиГ‑29 (9‑12Б) и МиГ‑9УБ (9‑51) для ВВС Индии. Самолёты получили:
  • конформный надфюзеляжный топливный бак и оборудование для дозаправки в воздухе;
  • двигатели РД‑33 серии 3М;
  • инерциальную навигационную систему французской фирмы Thales;
  • РЛС «Жук‑М2Э»;
  • оптико‑локационную станцию ОЛС‑УЭМ;
  • нашлемную систему целеуказания израильской компании Elbit;
  • «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК‑дисплеями.

Номенклатура вооружения расширилась за счёт ракет Х‑29Т/Л, Х‑31А/ и Х‑35. Первый модернизированный самолёт поднялся в небо 4 февраля 2011 года.

Многофункциональные и корабельные версии

• МиГ‑29СМ (9‑12СМ и 9‑13СМ) — модернизация с возможностью применения высокоточного управляемого оружия класса «воздух‑поверхность». Самолёты могли производиться как с нуля, так и модернизироваться из старых МиГ‑29.
• МиГ‑29СМТ (9‑17, 9‑18, 9‑19) — модернизированный вариант с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта. Версия 9‑19А предназначалась для экспорта, 9‑19Р — для Минобороны России.
• МиГ‑29М (9‑15) — многофункциональный истребитель поколения «4+». Отличался:
  • увеличенным количеством точек подвески под крылом (с 6 до 9);
  • возросшей массой полезной нагрузки (с 4 000 до 4 500 кг);
  • включением в номенклатуру вооружения управляемых ракет класса «воздух‑поверхность».

Был построен один опытный экземпляр и пять предсерийных машин. Испытания прошли успешно, но в 1992 году закупки МиГ‑29 для ВВС России прекратились, и госиспытания пришлось прервать. Экспортная версия получила обозначение МиГ‑33.

• МиГ‑29К (9‑31 и 9‑41) — многофункциональный корабельный истребитель поколения «4+». Создан на базе МиГ‑29М, степень унификации составляет 80–85 %. Построено два опытных экземпляра. 1 ноября 1989 года лётчик‑испытатель Т. О. Аубакиров выполнил первый в истории ВМФ России взлёт с палубы авианесущего крейсера «Тбилиси» (позже — «Адмирал Кузнецов»).
• МиГ‑29КУБ (9‑47) — двухместный учебно‑боевой корабельный истребитель на базе МиГ‑29К (9‑41). Состоит на вооружении ВМФ России и ВМС Индии.

Опытные и нереализованные проекты

• МиГ‑29ОВТ (9‑15) — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги, созданный в 2001 году на базе МиГ‑29М.
• МиГ‑29МШ (9‑15Ш) —  проект лёгкого сверхзвукового штурмовика с бронированной кабиной и усиленной конструкцией. Планировалось оснастить его прицельным подвесным контейнером («Веер» или «Ход‑М»), но проект не был реализован.
• МиГ‑29Э (9‑21, «Скиф») — опытный самолёт для отработки бортового цифрового комплекса БЦК‑29 и нового радионавигационного оборудования.
• МиГ‑29КВП (9‑18) — опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишёрной посадки в интересах создания корабельного истребителя МиГ‑29К. Сейчас хранится в музее ВВС в Монино.