Легкий бомбардировщик Як-2 (ББ-22)

Двухмоторный самолёт Яковлева: от замысла к серийному выпуску

В предвоенные годы конструкторское бюро А. С. Яковлева уже заслужило признание благодаря лёгким одномоторным самолётам с отличными лётными характеристиками. На машинах этой школы советские лётчики установили свыше десятка мировых рекордов высоты и скорости для машин соответствующих весовых категорий.

Ближний бомбардировщик ББ-22 или тяжелый истребитель Яковлева (И-29). С земли и не разобрать

Опираясь на накопленный опыт, А. С. Яковлев взялся за амбициозную задачу — создать легкий двухмоторный бомбардировщик, который по скорости и высоте полёта не уступал бы лучшим зарубежным истребителям. Такая машина могла бы выполнять боевые задания внезапно и эффективно, заставая противника врасплох и главное — обходясь без сопровождения истребителей.

Идея на то время была лежащей на поверхности — гражданская война в Испании показала, что легкие бомбардировщики (типа советских бомбардировщиков СБ ОКБ Туполева) действительно могут успешно действовать без истребительного прикрытия. Конечно при условии качественного превосходства по скорости.

Характеристики Як-2
Страна:	СССР
Тип:	легкий бомбардировщик
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	2 человека
Двигатель:	2х двенадцатицилиндровых двигателей М‑103 мощностью по 960 л.с., затем 2х двигателя М‑105 по 1 050 л. с.
Максимальная скорость:	480 км/ч (с М-105: 530 км/ч), фактическая: на высоте 5000 м: 515 км/ч у земли: 439 км/ч
Практический потолок:	8900 м
Дальность полета:	800 км
Масса пустого:	4000 кг
Максимальная взлетная масса:	5380 кг
Размах крыльев:	14 м
Длина:	9,34 м
Высота:	-
Площадь крыла:	29,4 м²
Вооружение:	Пулемётное: 1 × 7,62 мм пулемёт ШКАС Бомбовая нагрузка: до 900 кг

В 1938 году ОКБ Яковлева подготовило эскизы двухмоторного военного самолёта в трёх вариантах:

• тяжелый истребитель (И-29)
• разведчик (Р-12)
• легкий ближний бомбардировщик (ББ-22 или Як-2)

Вариант тяжелого двухмоторного истребителя: И-29

Истребительную версию предполагалось оснастить серьёзным вооружением: двумя авиапушками ШВАК и тремя пулемётами ШКАС.

Пушки размещались под фюзеляжем, а два пулемёта — в развале цилиндров двигателей (ещё один — в кабине штурмана, для защиты задней полусферы). Впоследствии от пулеметов (имеется ввиду 2 пулемета спереди) решили отказаться, оставив только пушки. В декабре 1940 года опытный истребитель И-29 впервые поднялся в воздух, но проблемы с силовой установкой надолго задержали испытания.

С началом Великой Отечественной войны программу свернули в пользу более перспективного одномоторного истребителя Як-1.

Вариант ближнего разведчика Р-12

Почти одновременно с бомбардировочным вариантом, имевшим обозначение ББ-22, был построен аналогичный по схеме и конструкции разведывательный вариант самолёта, получивший обозначение Р-12. На нём в кабине штурмана установили аэрофотоаппарат «АФА», а бомбоотсек приспособили для загрузки в основном осветительными бомбами.

Р-12 и И-29 на испытаниях показали примерно одинаковые с ББ-22 лётные данные. Однако до серийного производства доводился только бомбардировочный вариант.

Легкий бомбардировщик Як-2

Бомбардировщик ББ-22 (Як-2)

Первый опытный образец нового самолета испытали в январе 1939 года. Без вооружения он показал отличную скорость — 572 км/ч. Однако при дальнейшей доработке возникла идея переориентировать машину на роль скоростного ближнего бомбардировщика. Новая версия получила индекс ББ-22, или Як-2.

Во втором экземпляре изменили компоновку фюзеляжа, чтобы увеличить ёмкость бомбоотсека. Но это решение привело к неприятным последствиям: ухудшилась устойчивость самолёта в полёте, в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что резко сократило дальность полёта. Наконец, и это было самое критичное для «скоростного» самолета — максимальная скорость упала до 480 км/ч.

Несмотря на эти недостатки, самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство. В 1940 году выпустили установочную партию в 111 машин. Государственный план на 1941 год предусматривал производство 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.

Легкий бомбардировщик Як-2

Улучшенная версия: Як-4

Чтобы улучшить лётно-технические характеристики (ЛТХ) [4], самолёт оснастили новыми двигателями М-105 мощностью 1050 л. с. Машины с этими моторами получили наименование Як-4. Скорость возросла до 530 км/ч.

Заказы распределили между двумя заводами:

• Завод № 1 (директор П. А. Воронин) должен был изготовить 242 машины, фактически выпустили 81.
• Завод № 81 (директор Н. В. Климовицкий) получил заказ на 300 машин, изготовили лишь 30.

К сожалению, серийные Як-2 не в полной мере оправдали ожидания. Они не достигали скорости опытного образца, а масса бомбовой нагрузки оказалась слишком малой для двухмоторной машины. В результате производство сначала ограничили, а затем и вовсе свернули (благо, в СССР к тому времени были прекрасные легкие бомбардировщики Пе-2 или Ту-2).

Боевое применение машины оказалось непродолжительным. Большая часть Як-2 была потеряна в первые месяцы войны, хотя эпизоды их вполне успешного применения в июне-июле 1941 года.

Сравнение Як-2 с зарубежными аналогами

Через два года после первого полёта «№ 22» англичане создали аналогичный цельнодеревянный лёгкий бомбардировщик «Москито». Он нёс 454 кг бомбовой нагрузки (против 900 кг у Як-2) и вообще не имел бортового оружия. Благодаря высокой скорости и принципу внезапности, группы «Москито» избегали тяжёлых потерь при встречах с истребителями противника. Как и «№ 22», этот самолёт имел разведывательный и истребительный варианты.

По сравнению с «Москито», Як-2 выглядел гораздо интереснее. Сворачивание производства этой машины в 1941 году было обусловлено конечно же не его «ужасными» характеристиками, а скорее не соответствие легкого двухмоторного скоростного бомбардировщика общей концепции войны на восточном фронте. С этой точки зрения то, что ОКБ Яковлева делающее отличные истребители не стало распыляться на «непрофильные» для себя машины представляется логичным, как и сосредоточение промышленности на выпуске 1-2 типов легких бомбардировщиков, а не 2-4, как это могло бы случиться, сохранись в серии Як-2.

Легкий бомбардировщик Як-2

Самолёт Як-2 («№22»): конструкция и особенности

Як-2 — это моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж самолёта имеет смешанную конструкцию и разделён на три части: носовую, среднюю и хвостовую.

• Носовая часть ферменная, сварная из стальных труб и обшита фанерой.
• Средняя часть фюзеляже цельнодеревянная и составляет единое целое с крылом.
• Хвостовая часть тоже ферменная, из стальных труб, но обшита не фанерой, а полотном.

Кабина пилота с прозрачным фонарём установлена спереди фюзеляжа, кабина штурмана расположена в средней части фюзеляжа.

Крыло Як-2 свободнонесущее, двухлонжеронное, деревянное, обшитое бакелитовой фанерой. На крыле установлены мотогондолы для двух двигателей. Крыло оснащено механизацией: элеронами (каркас — дюралюминий, а обшивка полотняная), посадочными щитками (из дюралюминия).

Хвостовое оперение самолета двухкилевое. Стабилизатор и кили сделаны из дерева, а рули высоты и руль направления имеют дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Двухкилевая схема выбрана не случайно: она позволяет штурману свободно вести огонь из задней установки, не опасаясь помех от хвостового оперения.

Схематический чертеж бомбардировщика Як-2

Шасси Як-2 трёхопорное: две основные стойки и хвостовое колесо. В полёте стойки убираются внутрь фюзеляжа для уменьшения сопротивления воздуха. Уборка и выпуск шасси производятся от гидросистемы. Если основная система выйдет из строя, предусмотрен аварийный выпуск от пневмосистемы — с помощью сжатого воздуха. Колёса шасси оснащены пневматическими тормозами. Заднее колесо в полёте не убирается.

Силовая установка Як-2 состоит из двух поршневых, четырёхтактных, двенадцатицилиндровых двигателей М-103 жидкостного охлаждения, мощностью 960 л. с. каждый.

Топливо размещено в шести баках: четыре бака находятся в крыле, между лонжеронами, и два — в фюзеляже, за кабиной пилота. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, расположенную в мотогондоле. Запуск двигателя производится от сжатого воздуха.

Вооружение самолёта включало:

• два пулемёта калибра 7,62 мм: один неподвижный пулемёт в передней части фюзеляжа для обстрела передней полусферы (изначально предполагалось, что пулеметов тут будет 2), второй — турельный в кабине штурмана для защиты задней полусферы;
• бомбовую нагрузку 400–600 кг различного калибра в отсеке, размещённом в средней части фюзеляжа.

После доводки и усиления вооружения самолёт получил обозначение Як-2, а его дальнейшим развитием стал серийный Як-4 с более мощными двигателями М-105 (1 050 л. с.).

Конструкторы уделили много внимания аэродинамике и общей компоновке самолёта, чтобы добиться высокой максимальной скорости. Особое решение — опускающаяся обшивка верхнего гаргрота хвостовой части. Это позволило штурману иметь хороший обзор задней полусферы и эффективно вести огонь по атакующим сзади самолётам противника.