Легкий бомбардировщик Як-2 (ББ-22)

Двухмоторный самолёт Яковлева: от замысла к серийному выпуску

В предвоенные годы конструкторское бюро А. С. Яковлева уже заслужило признание благодаря лёгким одномоторным самолётам с отличными лётными характеристиками. На машинах этой школы советские лётчики установили свыше десятка мировых рекордов высоты и скорости для машин соответствующих весовых категорий.

Ближний бомбардировщик ББ-22 или тяжелый истребитель Яковлева (И-29). С земли и не разобрать

Опираясь на накопленный опыт, А. С. Яковлев взялся за амбициозную задачу — создать легкий двухмоторный бомбардировщик, который по скорости и высоте полёта не уступал бы лучшим зарубежным истребителям. Такая машина могла бы выполнять боевые задания внезапно и эффективно, заставая противника врасплох и главное — обходясь без сопровождения истребителей.

Идея на то время была лежащей на поверхности — гражданская война в Испании показала, что легкие бомбардировщики (типа советских бомбардировщиков СБ ОКБ Туполева) действительно могут успешно действовать без истребительного прикрытия. Конечно при условии качественного превосходства по скорости.

Характеристики Як-2
Страна:	СССР
Тип:	легкий бомбардировщик
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	2 человека
Двигатель:	2х двенадцатицилиндровых двигателей М‑103 мощностью по 960 л.с., затем 2х двигателя М‑105 по 1 050 л. с.
Максимальная скорость:	480 км/ч (с М-105: 530 км/ч), фактическая: на высоте 5000 м: 515 км/ч у земли: 439 км/ч
Практический потолок:	8900 м
Дальность полета:	800 км
Масса пустого:	4000 кг
Максимальная взлетная масса:	5380 кг
Размах крыльев:	14 м
Длина:	9,34 м
Высота:	-
Площадь крыла:	29,4 м²
Вооружение:	Пулемётное: 1 × 7,62 мм пулемёт ШКАС Бомбовая нагрузка: до 900 кг

В 1938 году ОКБ Яковлева подготовило эскизы двухмоторного военного самолёта в трёх вариантах:

• тяжелый истребитель (И-29)
• разведчик (Р-12)
• легкий ближний бомбардировщик (ББ-22 или Як-2)

Вариант тяжелого двухмоторного истребителя: И‑29

Истребительную версию предполагалось оснастить серьёзным вооружением: двумя авиапушками ШВАК и тремя пулемётами ШКАС.

Пушки размещались под фюзеляжем, а два пулемёта — в развале цилиндров двигателей (ещё один — в кабине штурмана, для защиты задней полусферы). Впоследствии от пулеметов (имеется ввиду 2 пулемета спереди) решили отказаться, оставив только пушки. В декабре 1940 года опытный истребитель И‑29 впервые поднялся в воздух, но проблемы с силовой установкой надолго задержали испытания.

С началом Великой Отечественной войны программу свернули в пользу более перспективного одномоторного истребителя Як‑1.

Вариант ближнего разведчика Р-12

Почти одновременно с бомбардировочным вариантом, имевшим обозначение ББ-22, был построен аналогичный по схеме и конструкции разведывательный вариант самолёта, получивший обозначение Р-12. На нём в кабине штурмана установили аэрофотоаппарат «АФА», а бомбоотсек приспособили для загрузки в основном осветительными бомбами.

Р-12 и И-29 на испытаниях показали примерно одинаковые с ББ-22 лётные данные. Однако до серийного производства доводился только бомбардировочный вариант.

Легкий бомбардировщик Як-2

Бомбардировщик ББ‑22 (Як‑2)

Первый опытный образец нового самолета испытали в январе 1939 года. Без вооружения он показал отличную скорость — 572 км/ч. Однако при дальнейшей доработке возникла идея переориентировать машину на роль скоростного ближнего бомбардировщика. Новая версия получила индекс ББ‑22, или Як‑2.

Во втором экземпляре изменили компоновку фюзеляжа, чтобы увеличить ёмкость бомбоотсека. Но это решение привело к неприятным последствиям: ухудшилась устойчивость самолёта в полёте, в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что резко сократило дальность полёта. Наконец, и это было самое критичное для «скоростного» самолета — максимальная скорость упала до 480 км/ч.

Несмотря на эти недостатки, самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство. В 1940 году выпустили установочную партию в 111 машин. Государственный план на 1941 год предусматривал производство 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.

Легкий бомбардировщик Як-2

Улучшенная версия: Як‑4

Чтобы улучшить лётно‑технические характеристики (ЛТХ) [4], самолёт оснастили новыми двигателями М‑105 мощностью 1050 л. с. Машины с этими моторами получили наименование Як‑4. Скорость возросла до 530 км/ч.

Заказы распределили между двумя заводами:

• Завод № 1 (директор П. А. Воронин) должен был изготовить 242 машины, фактически выпустили 81.
• Завод № 81 (директор Н. В. Климовицкий) получил заказ на 300 машин, изготовили лишь 30.

К сожалению, серийные Як‑2 не в полной мере оправдали ожидания. Они не достигали скорости опытного образца, а масса бомбовой нагрузки оказалась слишком малой для двухмоторной машины. В результате производство сначала ограничили, а затем и вовсе свернули (благо, в СССР к тому времени были прекрасные легкие бомбардировщики Пе-2 или Ту-2).

Боевое применение машины оказалось непродолжительным. Большая часть Як-2 была потеряна в первые месяцы войны, хотя эпизоды их вполне успешного применения в июне-июле 1941 года.

Сравнение Як-2 с зарубежными аналогами

Через два года после первого полёта «№ 22» англичане создали аналогичный цельнодеревянный лёгкий бомбардировщик «Москито». Он нёс 454 кг бомбовой нагрузки (против 900 кг у Як-2) и вообще не имел бортового оружия. Благодаря высокой скорости и принципу внезапности, группы «Москито» избегали тяжёлых потерь при встречах с истребителями противника. Как и «№ 22», этот самолёт имел разведывательный и истребительный варианты.

По сравнению с «Москито», Як-2 выглядел гораздо интереснее. Сворачивание производства этой машины в 1941 году было обусловлено конечно же не его «ужасными» характеристиками, а скорее не соответствие легкого двухмоторного скоростного бомбардировщика общей концепции войны на восточном фронте. С этой точки зрения то, что ОКБ Яковлева делающее отличные истребители не стало распыляться на «непрофильные» для себя машины представляется логичным, как и сосредоточение промышленности на выпуске 1-2 типов легких бомбардировщиков, а не 2-4, как это могло бы случиться, сохранись в серии Як-2.

Легкий бомбардировщик Як-2

Самолёт Як‑2 («№22»): конструкция и особенности

Як‑2  — это моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж самолёта имеет смешанную конструкцию и разделён на три части: носовую, среднюю и хвостовую.

• Носовая часть ферменная, сварная из стальных труб и обшита фанерой.
• Средняя часть фюзеляже цельнодеревянная и составляет единое целое с крылом.
• Хвостовая часть тоже ферменная, из стальных труб, но обшита не фанерой, а полотном.

Кабина пилота с прозрачным фонарём установлена спереди фюзеляжа, кабина штурмана расположена в средней части фюзеляжа.

Крыло Як‑2 свободнонесущее, двухлонжеронное, деревянное, обшитое бакелитовой фанерой. На крыле установлены мотогондолы для двух двигателей. Крыло оснащено механизацией: элеронами (каркас — дюралюминий, а обшивка полотняная), посадочными щитками (из дюралюминия).

Хвостовое оперение самолета двухкилевое. Стабилизатор и кили сделаны из дерева, а рули высоты и руль направления имеют дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Двухкилевая схема выбрана не случайно: она позволяет штурману свободно вести огонь из задней установки, не опасаясь помех от хвостового оперения.

Схематический чертеж бомбардировщика Як-2

Шасси Як-2 трёхопорное: две основные стойки и хвостовое колесо. В полёте стойки убираются внутрь фюзеляжа для уменьшения сопротивления воздуха. Уборка и выпуск шасси производятся от гидросистемы. Если основная система выйдет из строя, предусмотрен аварийный выпуск от пневмосистемы — с помощью сжатого воздуха. Колёса шасси оснащены пневматическими тормозами. Заднее колесо в полёте не убирается.

Силовая установка Як‑2 состоит из двух поршневых, четырёхтактных, двенадцатицилиндровых двигателей М‑103 жидкостного охлаждения, мощностью 960 л. с. каждый.

Топливо размещено в шести баках: четыре бака находятся в крыле, между лонжеронами, и два — в фюзеляже, за кабиной пилота. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, расположенную в мотогондоле. Запуск двигателя производится от сжатого воздуха.

Вооружение самолёта включало:

• два пулемёта калибра 7,62 мм: один неподвижный пулемёт в передней части фюзеляжа для обстрела передней полусферы (изначально предполагалось, что пулеметов тут будет 2), второй — турельный в кабине штурмана для защиты задней полусферы;
• бомбовую нагрузку 400–600 кг различного калибра в отсеке, размещённом в средней части фюзеляжа.

После доводки и усиления вооружения самолёт получил обозначение Як‑2, а его дальнейшим развитием стал серийный Як‑4 с более мощными двигателями М‑105 (1 050 л. с.).

Конструкторы уделили много внимания аэродинамике и общей компоновке самолёта, чтобы добиться высокой максимальной скорости. Особое решение — опускающаяся обшивка верхнего гаргрота хвостовой части. Это позволило штурману иметь хороший обзор задней полусферы и эффективно вести огонь по атакующим сзади самолётам противника.