Сайт рекомендован для аудитории 16+
Атака Ba-349 на американские «Летающие крепости» так и осталась фантазией художника
Содержание
В мае 1944 года Техническим департаментом рейхминистерства авиации Германии были разработаны требования к небольшому дешёвому истребителю ПВО. В ответ на ниж техдиректор «Герхард Физелер верке» Э.Бахем предложил свой проект, представляющий собой самолёта-перехватчика BP-20 «Наттер» вертикального взлета.
Проект был чрезвычайно простой и дешевый, однако на него никто не обратил внимания. Спас положение рейхсканцлер Г.Гимлер, который пообещал изобретателю личную поддержку и всяческое способствование при создании перехватчика. Почти сразу же Бахему был выделен небольшой завод под Вальдзе, а уже в августе 1944 года в рамках «срочной программы истребителя» его BP-20 стали прорабатывать более детально.
Двигатель создавала фирма «Вальтер верке», а модель фюзеляжа постоянно продували в аэродинамической трубе Брауншвейга, получив в итоге характеристики самолёта до скорости М=0,95. Управление самолётом должно было быть на столько простым, что предполагалось использовать лётчиков без специальной подготовки — достаточно было одного инструктажа на земле.
Чертеж таранного истребителя Ba-349 «Наттер»
Старт самолёта должен был осуществляться вертикально с направляющих рельс длиной 24 м при помощи пороховых ускорителей. Через 10 секунд полёта, на высоте около 200 м., ускорители автоматически сбрасывались, а дальнейший полёт шел уже только за счет маршевого жидкостного реактивного двигателя. При этом наведение на цель осуществлялось с земли, и только на расстоянии 1,5-3 км от цели пилот отключал «автопилот» и уже вручную наводил истребитель на цель и выпускал всю «пачку» ракет. Если же ракеты цели не достигали… нужно было резко набрать высоту и с пикирования поразить цель тараном. Нет, конечно же в люфтваффе работали не только садисты, поэтому пилот должен был непосредственно перед столкновением катапультироваться!
Такой вот гуманизм. А ещё хозяйственность — потому что после тарана хвостовая часть с двигателем должна была аккуратно приземляться на парашюте, что позволило бы её использовать повторно.
Вы только представьте себя на месте этого пилота, да и просто поставьте себя на место проектировщика. Бред скажите? А фирме «Бахем верке» была заказана опытная партия из 50 самолётов, получивших обозначение Ba-349, которая была собрана уже через 3 месяца после начала работ.
Первый полёт (планирующий, при помощи самолёта-буксировщика He-111) был совершён под Нюрнбергом в октябре 1944 года (лётчик-испытатель Цуберт). 18 декабря 1944 года была предпринята первая попытка вертикального старта (в беспилотном варианте), закончившаяся неудачей. Но 22 декабря 1944 г. Ba-349 всё же сошёл с направляющих и набрал высоту. После десятка беспилотных стартов 28 февраля 1945 года был осуществлён старт в пилотируемом варианте, окончившийся катастрофой (при этом погиб лётчик-испытатель Л.Зиберт). Последующие 3 пилотируемых старта все-таки оказались удачными и самолёт передали на войсковые испытания.
Таранный ракетоплан Ba-349 «Наттер». Хорошо видны блоки НУРС в передней части
Таранный истребитель Ba-349 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана цельнодеревянной конструкции (металлическими были узлы управления). Крыло прямое, малого удлинения, неразрезное, однолонжеронное. Профиль крыла симметричный с относительной толщиной 12%. Оперение крестообразное с несущим стабилизатором.
Управление самолетом осуществлялось рулевыми поверхностями, которые составляли часть хвостового оперения. Шасси отсутствовало.
Кабина пилота закрыта фонарём откидывавшимся назад, место пилота оснащено передней и задней бронеперегородками и боковыми откидными панелями.
Силовая установка Ba-349 состояла из жидкостного реактивного двигателя «Вальтер»-509, работающего на двухкомпонентном топливе. Для вертикального старта использовались 4 пороховых ускорителя «Шмиддинг» с тягой по 500 кгс. Предусматривалась их замена на 2 ускорителя «Шмиддинг-533» с тягой по 1000 кг. Топливо размещалось в фюзеляже за кабиной пилота в 2 топливных баках (440 и 190 л). Вооружение — блоки НУРС в носовой части фюзеляжа, закрытые спереди пластиковым обтекателем. Для прицеливания служил кольцевой прицел с мушкой на фюзеляже.
Характеристики Ba-349 «Наттер» | |
|---|---|
| |
| Страна: | Германия |
| Тип: | Таранный истребитель |
| Год выпуска: | 1945 г. |
| Экипаж: | 1 человек |
| Двигатель: | 1х HWK-509C-1 тягой 2000кгс +4х РДТГ тягой по 500 кгс |
| Максимальная скорость: | 990 км/ч (790 км/ч крейсерская) |
| Практический потолок: | 11500 м |
| Дальность полета: | 57-40 км на высотах 3000-10000 м |
| Масса пустого: | 880 кг |
| Максимальная взлетная масса: | 1769 кг (с ускорителями 2234 кг). |
| Размах крыльев: | 3,95 м |
| Длина: | 6,5 м |
| Высота: | 2,24 м |
| Площадь крыла: | 4,7 кв.м. |
| Вооружение: | 24х неуправляемых 73-мм ракет Хеншель He.217 "Фен" или 33х 55-мм ракет R4M, расположенных в носовой части фюзеляжа. Вместо ракет могли устанавливаться 2х 30-мм пушки MK.108 с боекомплектом 30 снарядов на ствол. |
Всего заводы успели произвести 36 ракетопланов Ba-349 из которых в пилотируемом варианте были испытаны только 7 машин. В апреле 1945 года 10 самолётов Ba-349A были размещены у Кирхейма под Штудтгартом в боевой готовности, для отражения налётов американских бомбардировщиков, однако применить их в боевой обстановке немцы не успели.
Почти все они вместе с пусковыми установками были уничтожены персоналом аэродрома. 3 Ba-349 были неповрежденными захвачены американскими войсками и 1 советскими. Документацию на Ba-349 в 1945 году приобрели японцы (кто бы сомневался), но построить ни одного таранного истребителя не успели.
Эта статья входит в группы: • Справочник авиации • Авиация того же периода • Авиация Германии
Источник: Горожанин С., Муратов М. Бахем Ba-349 «Наттер». // Крылья Родины. — 1993. — №12.
Справочники
