Пикирующий бомбардировщик Ар-2

Советский пикирующий бомбардировщик Ар-2 — двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик созданный под руководством Александра Архангельского в ЦАГИ. Машина представляла собой глубокую модернизацию скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40), который к концу 1930-х годов стремительно устаревал. Ар-2 оснащался двумя двигателями М-105Р и должен был продлить жизнь семейства СБ, превратив его в современный пикирующий бомбардировщик.

«Это какой-то странный «СБ» — нет, это самый обычный Ар-2!

История создания бомбардировщика Ар-2

К моменту начала работ над Ар-2 Александр Архангельский занимал должность заместителя главного конструктора в ОКБ Туполева. После ареста Андрея Туполева, Архангельскому было разрешено добавить свою фамилию к обозначениям глубокой модернизации самолёта СБ, которые разрабатывались на момент его вступления в должность.

Оригинальный СБ впервые поднялся в воздух в 1934 году и на тот момент считался передовой машиной, но авиация развивалась столь стремительно, что уже через несколько лет бомбардировщик стал уступать новым машинам своего класса. В начале 1940 года Архангельский попытался улучшить СБ в рамках варианта, получившего обозначение ММН, — однако результат разочаровал: характеристики машины оказались не лучше, чем у исходного СБ. Тогда было принято более радикальное решение — создать фактически новый самолёт, существенно отойдя от исходной конструкции Туполева.

Цель была амбициозной: машина должна была развивать скорость 600 км/ч на высоте 6500 метров и получить новейший бомбовый прицел ПБ-3, специально разработанный для бомбометания с пикирования. А раз речь шла о пикирующем бомбардировщике, то переделывать в оригинальной конструкции нужно было очень многое — пикировщик атакует цель под крутым углом, почти отвесно вниз, что с одной стороны обеспечивает значительно более высокую точность попадания, но зато и требует от самолёта особой прочности конструкции и специализированного оборудования, в первую очередь тормозных щитков.

В профиль, СБ и Ар-2 действительно очень схожи, хотя при взгляде с других ракурсов становятся хорошо заметны различия. А их было не мало.

Особенности конструкции и основные отличия Ар-2 от СБ

Основные доработки затронули планер бомбардировщика СБ. Двигательные гондолы получили более аэродинамически совершенные формы, а сами двигатели стали мощнее примерно на 15%. Крыло получило полностью новые внешние панели с увеличенным размахом и стреловидностью для улучшения устойчивость на высоких скоростях. Носовая часть фюзеляжа получила новое остекление, обеспечивая экипажу лучший обзор для прицеливания.

Система охлаждения двигателей была перенесена внутрь крыльев: воздухозаборники разместили на передних кромках, а выходные воздуховоды — на нижней поверхности. Это снизило аэродинамическое сопротивление по сравнению с внешними радиаторами. На крылья были установлены тормозные щитки, увеличивающие лобовое сопротивление при пикировании.

Первоначально машина получила обозначение СБ-РК. Заводские испытания двух прототипов начались в октябре 1940 года, а в ноябре один экземпляр был передан в Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил, где проводилась государственная оценка новых самолётов. В декабре 1940 года Народный комиссариат авиационной промышленности присвоил самолёту имя конструктора — Ар-2.

Результаты испытаний в НИИ ВВС оказались обнадёживающими. Заявленная максимальная скорость достигнута не была, но управляемость самолёта заметно превосходила исходный СБ, а оборудование для бомбометания с пикирования работало весьма эффективно. Испытатели, однако, выявили и серьёзные недостатки: проблемы с охлаждением и смазкой двигателей, а также слабость оборонительного вооружения — последняя проблема, впрочем, была характерна для большинства советских бомбардировщиков того времени.

Отчёт НИИ ВВС содержал вполне определённый вывод: самолёт следует запускать в производство и параллельно продолжать работу над устранением выявленных недостатков.

Характеристики Ар-2
Страна:	СССР
Тип:	Пикирующий бомбардировщик
Год выпуска:	1940 год.
Экипаж:	3 человека
Двигатель:	2 × двигателя жидкостного охлаждения М-105, мощностью по 1050 л.с.
Максимальная скорость:	у земли: 415 км/ч, на высоте 4700 м: 475 км/ч
Практический потолок:	10000 м
Дальность полета:	1500 км
Масса пустого:	5160 кг
Максимальная взлетная масса:	8150 кг (нормальная взлетная масса 6600 кг)
Размах крыльев:	18,0 м
Длина:	12,5 м
Высота:	3,56 м
Площадь крыла:	48,2 м²
Вооружение:	4 × 7,62 мм пулемёта ШКАС до 1500 кг бомбовой нагрузки

Сравнение пикирующих бомбардировщиков: почему Ар-2 проиграл Пе-2

По своим боевым возможностям Ар-2, по меньшей мере, не уступал пикирующему бомбардировщику Пе-2, а в некоторых отношениях и превосходил его. Ар-2, например, нёс большую бомбовую нагрузку, причём его автомат вывода из пикирования позволял осуществлять сброс бомб находящихся в бомболюке внутри фюзеляжа, а не только на внешней подвеске, как у Пе-2.

Стоит отметить и конструктивную особенность: мощности силовой установки Ар-2 хватало для продолжения полёта на одном двигателе, если второй был повреждён. При этом воздушный винт второго мотора автоматически флюгировался, минимизируя лобовое сопротивление неработающего двигателя и позволяя самолёту сохранять управляемость и добраться до своего аэродрома.

Однако Ар-2 проигрывал по критически важному параметру — защите задней полусферы. На Ар-2 стрелок-радист должен был физически перебираться между верхней и нижней огневыми точками, что в боевой обстановке было крайне неудобно и оставляло самолёт без защиты в моменты перемещения. На Пе-2 оборона была организована иначе: стрелок-радист защищал верхнюю полусферу из 7,62-мм пулемёта ШКАС и дополнительно имел 12,7-мм пулемёт УБ для стрельбы вниз, а штурман прикрывал верхнюю часть задней полусферы из ещё одного УБ. Кроме того, на Ар-2 только стрелок-радист имел обзор назад, тогда как на Пе-2 и штурман, и даже лётчик могли видеть заднюю полусферу — последний через фонарь кабины.

Носовая турель Ар-2 с пулеметом ШКАС

Серийное производство Ар-2 началось в конце 1940 года, но к тому моменту в серию уже пошел более перспективный Пе-2 и был готов прототип даже ещё более совершенного Ту-2. После выпуска всего 190 самолётов завод № 22 в начале 1941 года был переведён на производство Пе-2, которое стало массовым.

Архангельское ОКБ не оставило попыток усовершенствовать СБ и в 1941 году создало последнюю модификацию бомбардировщика — СББ. Но все дальнейшие работы в этом направлении были свёрнуты с началом Великой Отечественной войны, а Александр Архангельский был переведён на завод № 156, где занимался техническим обслуживанием и ремонтом действующих самолётов СБ.

Внешний вид пикирующего бомбардировщика Ар-2

Боевое применение пикирующих бомбардировщиков Ар-2

Начиная с 1940 года, Ар-2 передавались на вооружение армейских смешанных авиационных дивизий ВВС РККА (9-й смешанной авиационной дивизии) , уже имевшие на вооружении бомбардировщики СБ, и эти два типа самолетов эксплуатировались параллельно.

По состоянию на 1 июня 1941 года в частях ВВС РККА числилось 164 самолёта Ар-2, из них 147 машин — включая 3 неисправных — находились в частях военных округов, а остальные проходили ремонт и обслуживание на 22-м авиазаводе. По меньшей мере половина всех построенных Ар-2 была уничтожена во время немецкого наступления в 1941 году.

Ар-2 ограниченно применялись в боевых действиях первого периода Великой Отечественной войны, в том числе в битве за Великие Луки. Также Ар-2 использовались во время воздушных сражений на Кубани в 1943 году, после чего оставшиеся машины были выведены из состава действующей армии.

Схематический чертеж бомбардировщика Ар-2

Один из самолётов, сбитый вражеским зенитным огнём 25 июля 1941 года, был найден и фрагментарно поднят со дна озера поисковым клубом «Арьергард». Была установлена судьба членов его экипажа, идентифицирована сама машина, однако восстановить её до музейного (и тем более лётного) состояния не представляется возможным из-за действия воды и сильной деформации самолета при падении. Ни одного относительно целого экземпляра Ар-2 до наших дней не сохранилось.