Навигация 
Принятые в конце 1920-х годов программные принципы постройки бронетехники предусматривали разработку и выпуск малого разведывательного танка (танкетки), предназначенной для совместных действий с танками Т-18 (МС-1), а также для разведки и связи. Такой танкеткой и стала Т-27. Надо заметить, что терминология слегка сбивает с толку. По документам вместо «танкетка» как правило фигурировали понятия: «вездеходный бронированный пулемёт» или проще «пулемёт сопровождения». Именно для этих целей Т-27 и создавалась и именно этим обусловлен её несколько непривычный с сегодняшней точки — зрения внешний вид.
Содержание
скрыть
Характеристики танкетки Т-27 |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | СССР |
| Тип: | танкетка |
| Дата выпуска: | 1931 год |
| Длинна: | 2,6 м |
| Ширина: | 1,83 м |
| Высота: | 1,44 м |
| Броня, лоб: | 10 мм |
| Броня, борт: | 10 мм |
| Броня, башня: | Нет башни |
| Экипаж: | 2 человека |
| Двигатель: | ГАЗ-АА, 40 л.с. |
| Дальность хода: | 110 км |
| Максимальная скорость: | 42 км/ч |
| Масса: | 2,7 т |
| Вооружение: | 1х 7,62-мм пулемет ДТ (2520 патронов) |
Концепция «пулемёта сопровождения» — танкетки Т-27
В 1920-1930-ых г.г., концепция «вездеходных бронированных пулемётов» повсеместно правила умами военных. Идея то и правда была здравая — разгрузить танки и усилить пехоту. Небольшая бронированная машина массой до 2,5 тонн, оснащенная мотором мощностью 40 лошадиных сил, противопульной бронёй толщиной 8–10 мм и способная развивать скорость до 20 км/ч, вооруженная 1 пулеметом и управляемая 1 человеком — вот казалось бы рецепт дешевого и массового наступательного средства поддержки.
В 1926 году в СССР начали проектировать одноместную танкетку под названием «Лилипут». Однако вскоре проект закрыли: для машины требовалось разработать совершенно новые ходовую часть и двигатель, что посчитали нецелесообразным.
Следующим этапом стал проект танкетки Т‑17. Его создатели пошли по пути унификации: в ходовой части и трансмиссии использовали узлы опытного танка сопровождения Т‑16 (предшественник танка Т-18) , двигатель сделали «половинкой» мотора Т‑16, а бронекорпус позаимствовали у «Лилипута». К осени 1929 года изготовили два экспериментальных образца, испытания которых прошли в 1930 году.
Характеристики Т‑17 были такими: масса — 1,95 т, экипаж — 1 человек, броня — 7–16 мм, двигатель — 18 л. с., скорость — 17 км/ч. В качестве вооружения использовали один 6,5‑мм пулемёт Фёдорова с боекомплектом 9000 патронов. Однако по итогам испытаний от серийного производства отказались. Главная причина — один член экипажа не мог одновременно управлять машиной, вести наблюдение и стрелять: в реальном бою это делало танкетку малоэффективной.
В 1929–1930 годах появился проект Т‑21 — двухместная танкетка с бронёй 13 мм. В её конструкции использовали узлы танков Т‑18 и Т‑17. Но проект отклонили из‑за недостаточной скорости.
Примерно в то же время предложили проекты Т‑22 и Т‑23, которые относили к категории «больших танкеток сопровождения». Они различались типом двигателя и компоновкой мест для экипажа. После рассмотрения выбрали Т‑23 как наиболее дешёвую и реалистичную в постройке. Опытный образец изготовили в 1930 году, причём в процессе его сильно доработали. Тем не менее в серию машина не пошла: её стоимость оказалась сопоставима со стоимостью танка сопровождения Т‑18.
Общий вид танкетки Т-27
От Carden‑Loyd Mk.IV до Т-27
В начале 1930 года в Великобританию отправилась советская комиссия во главе с И. А. Халепским (начальник управления механизации и моторизации РККА) и С. А. Гинзбургом (начальник инженерно‑конструкторского бюро по танкам). Целью поездки было ознакомиться с передовыми образцами зарубежного танкостроения и, по возможности, закупить технику и лицензии.
Комиссии продемонстрировали танкетку Carden‑Loyd Mk.IV — одну из самых удачных в своём классе: она экспортировалась в шестнадцать стран мира. Машина произвела хорошее впечатление, и было решено закупить 20 танкеток, техническую документацию и лицензию на производство в СССР.
В августе 1930 года образец, получивший обозначение К‑6, показали представителям командования РККА, включая маршала Тухачевского, главного «идеолога» развития этого направления в СССР. Танкетка понравилась военным, и приняли решение организовать её крупномасштабное производство.
Изучив документацию (руководил работами конструктор Н. Н. Козырев), советские инженеры решили не копировать английский прототип в точности, а доработать его с учётом отечественного опыта и возможностей промышленности.
3 ноября 1930 года построили первый экспериментальный образец, который после испытаний отправили на доработку. К январю 1931 года был готов опытный образец Т‑27.
Сохранив основные черты английского прототипа, Т‑27 заметно отличался от него:
- размеры машины несколько увеличили;
- отказались от вращающейся башни;
- усилили бронирование, а броневые листы соединяли заклёпками и частично электросваркой;
- увеличили ёмкость бензобака;
- сделали гусеницы шире;
- широко использовали автомобильные агрегаты, уже освоенные советской промышленностью;
- изменили компоновку: отказались от продольного расположения моторно‑трансмиссионного отделения.
13 февраля 1931 года танкетку Т‑27 приняли на вооружение РККА — ещё до завершения всех испытаний. А 2 августа 1931 года утвердили программу танкостроения на случай войны. Согласно ей, Т‑27 должна была стать самым массовым видом бронетехники: в первый год потенциального конфликта будущего, планировали выпустить 16 000 таких машин.
Схематический чертеж танкетки Т-27
Описание конструкции танкетки Т-27
Танкетка Т-27 — небольшая гусеничная бронемашина не имеющая башни. Компоновка отличалась большой плотностью, что сказывалось даже на росте членов экипажа — в качестве «пулеметчиков сопровождения» набирались исключительно люди скромных физических размеров и небольшого роста.
В передней части корпуса Т-27 находилась трансмиссия, в средней части — двигатель и в задней части — экипаж, состоящий из 2 человек (механика-водителя и командира-пулемётчика). В верхней части корпуса имелось 3 откидывающихся колпака, закрывающих доступ к местам механика-водителя, командира-пулемётчика и к силовой установке.
Броневая защита танкетки Т-27 изготавливалась из листов катаной гомогенной брони, соединённой болтами и заклёпками (позже сваркой) на уголковом каркасе. Броневые листы корпуса размещались по большей части вертикально, без наклона. Толщина брони в основном составляла 10 мм. Бронирование обеспечивало защиту только от пуль стрелкового оружия и осколков мин и снарядов. Листы корпуса, по высоте до 400 мм от днища, соединялись с применением холщовых прокладок, чем обеспечивалась водонепроницаемость корпуса машины при преодолении брода.
Танкетка была вооружена одним 7,62-мм пулемётом ДТ образца 1929 г., расположенном в переднем щитке корпуса справа. Боекомплект пулемёта составлял 2520 патронов (40 магазинов), впоследствии боекомплект уменьшили до 28 магазинов (1764 патрона). Магазины для пулемета располагались на стеллажах, установленных в патронных коробках, и подавались для заряжания специальным тросовым механизмом.
Т-27 не имела каких-либо приборов наблюдения и связи. Наблюдение в боевой обстановке осуществлялось механиком-водителем через смотровую щель, а пулемётчиком — через прицел пулемёта. Наблюдение за полем боя велось через смотровые щели, расположенные в верхнем лобовом и бортовых листах корпуса. Связь с другими машинами предполагалось поддерживать с помощью сигнальных флажков. Отметим, что на тот момент времени, это была вполне обычная практика и в иностранных армиях.
Танкетка была снабжена четырёхтактным четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Форд-АА (ГАЗ-АА) мощностью 40 л. с., установленным маховиком вперёд. Трансмиссия (от грузовика Форд-АА/ГАЗ-АА) механическая, состояла из сухого однодискового сцепления, четырёхступенчатой КПП (4 передачи переднего хода и одна заднего) механизм поворота обеспечивал машине поворот на месте, простого дифференциала с колодочными тормозами.
Танкетка имела блокированную подвеску полужёсткого типа, состоящей из шести на борт сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно в тележки. Упругим элементом подвески являлись листовые рессоры. Гусеничный движитель танкетки состоял из мелкозвенчатой цепи с открытым шарниром, двух направляющих колёс заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы, 12 опорных катков с наружной амортизацией, двух ведущих колёс переднего расположения цевочного зацепления и двух мелкозвенчатых гусеничных цепей шириной 150 мм.
Электрооборудование Т-27 представляло собой однопроводную сеть напряжением 6 В. Система зажигания — батарейная, пуск двигателя производился электрическим стартером из отделения управления или с помощью пусковой рукоятки.
Танкетки-Т-27, парад на Красной площади
Модификации и развитие Т-27
Военные старались расширить тактические возможности танкетки. На ее базе в 1931 году были созданы малые самоходно-артиллерийские установки, вооруженные 37-мм пушками Гочкиса.
В 1932 году в опытном порядке на танкетку в место пулемета была установлена огнеметная установка, в которой огнесмесь выбрасывалась с помощью сжатого воздуха. Дальность огнеметания составляла 25 метров. Модель испытывали в 1932 году, а в 1935 году была выпущена серия из 164 огнеметных танкеток.
В течение 1933-1934 годов специальное конструкторское бюро завода «Красный Путиловец» спроектировало самоходную установку с 76-мм пушкой КТ года на базе танкетки Т-27. Пушка устанавливалась на одной танкетке, а боекомплект и орудийный расчет перевозился на другой.
В 1933 году была разработана и изготовлена САУ с 76-мм безоткатной пушкой Курчевского. В этой установке все части, кроме сопла и лотка, были закрыты броней. Полигонные испытания она выдержала и была допущена к войсковым, но последние дали отрицательные результаты, так как пушка имела плохие баллистические качества, сильно демаскировала себя во время стрельбы и была небезопасна в обращении.
Кроме того, КБ Гроховского разработало проект вооружения танкетки Т-27 двумя неуправляемыми реактивными снарядами. Снаряды крепились по бортам корпуса, пуск осуществлялся изнутри боевого отделения.
Несколько танкеток герметизировали и оснастили комплектом приборов для преодоления водных преград под водой.
В 1935 году на военных маневрах демонстрировалось транспортирование по воздуху танкеток Т-27, подвешенных к тяжелым бомбардировщикам ТБ-1 и ТБ-3.
танкетка Т-27
Эксплуатация и боевое применение танкетки Т-27
Изначально Т‑27 задумывали как машину для разведки, связи и сопровождения танков в бою. Предполагалось, что лёгкие и подвижные танкетки смогут быстро выдвигаться вперёд, выяснять обстановку и поддерживать более крупные боевые машины. Однако на практике Т‑27 для этих задач оказалась не слишком подходящей. Всё-таки для поддержки танков, нужно… ну да, соответствовать танку и по бронированию и по вооружению и по проходимости.
Вместо этого танкетки передали в стрелковые и кавалерийские дивизии. Здесь их чаще всего использовали для разведки и для сопровождения конницы. Со временем в войсках Т‑27 всё чаще рассматривали не как полноценную боевую технику, а как отличную учебную машину. В 1930‑е годы на ней активно готовили кадры для автобронетанковых частей: будущие механики‑водители и командиры осваивали азы управления гусеничной техникой, учились понимать, как ведёт себя бронемашина на разных типах местности. Часть изношенных танкеток передали в ОСОАВИАХИМ — там они тоже служили для обучения и показательных выступлений.
Т‑27 регулярно можно было увидеть на манёврах и парадах. Кроме того, танкетку привлекали к различным экспериментам. Один из самых необычных — авиационная транспортировка на внешней подвеске самолёта. Специальное устройство для такой подвески разработал инженер А. Ф. Кравцев. Практиковали и беспарашютное десантирование с небольшой высоты. Более того, Т‑27 состояла на вооружении первого опытного подразделения воздушно‑десантных войск советского периода — авиационного моторизованного десантного отряда, сформированного в 1931 году в Ленинградском военном округе (ЛВО). Задача отряда была исследовательской: определить, как лучше применять авиационные десантные подразделения и в какой организационной форме они будут наиболее эффективны.
Опыт эксплуатации показал, что Т‑27 — достаточно простая и неприхотливая машина. Её было сравнительно легко обслуживать, и она могла работать в разных условиях, что делало её удобной для учебных целей и экспериментов. Также после небольшой переделки, Т-27 стали вполне успешно использовать в качестве тягачей для пушек калибров 37 мм и 45 мм.
Небольшое количество Т‑27 поставили на экспорт. В 1932 году 5 машин приобрела Турция, 15 — Монголия. Ещё одна танкетка в марте 1941 года попала в Туву.
В начале 1930-х годов танкетки Т-27 весьма успешно применялась в Средней Азии в борьбе с басмачами, позже, в советско‑финской войне, участвовало более 100 танкеток Т‑27.
Помимо РККА, танкетками активно пользовались войска ОГПУ/НКВД. В 1932–1934 годах они получили 188 Т‑27, из которых 23 были химическими (для постановки дымовых завес). Одна из этих машин была потеряна в ходе боёв с басмачами. На 1 января 1939 года в войсках НКВД числилось 179 танкеток Т‑27. К 1 января 1941 года на балансе наркомата их уже не было.
Знакомство личного состава с танкеткой Т-27. Хорошо заметно, какая она на самом деле небольшая по размеру
Применение танкеток Т-27 в ходе Великой Отечественной войны
К 1938 году Т‑27 и машины на её базе уже считались устаревшими и планировались к снятию с вооружения. Тем не менее к 1 января 1941 году в войсках еще оставалось 2157 танкеток Т-27 — в основном, конечно в учебных частях. Но, например, в 35‑й танковой дивизии 9‑го мехкорпуса на 1 июня 1941 года имелось семь Т‑27, а в 10‑й танковой дивизии числилось 40 «внештатных» танкеток. Танкетки также встречались в стрелковых дивизиях и укрепрайонах.
Перед войной начали формировать пять отдельных танковых батальонов по 50 Т‑27 в каждом — их планировали использовать для обороны побережья Балтийского и Чёрного морей. Так, 3‑я отдельная стрелковая бригада ПОВО на Моонзундских островах должна была получить 12‑й батальон. Достоверных сведений о том, были ли эти батальоны полностью сформированы, не сохранилось.
Некоторые Т‑27 переделали в специальные машины — например, для запуска моторов самолётов. Также значительное количество танкеток оставалось в распоряжении войск НКВД.
В первые месяцы войны большая часть Т‑27 западных округов была оставлена неисправной в местах дислокации и захвачена противником. Но отдельные машины всё же участвовали в боях — в частности, на Минском направлении. Последние упоминания о боевом применении Т‑27 относятся к боям под Москвой, где их использовали и как танки поддержки пехоты, и как тягачи для противотанковых пушек, а также к боям в Крыму в конце 1941 года.
На 20 декабря 1945 года, на Дальнем Востоке все ещё числилось 200 таких танкеток. Даже на 28 мая 1946 года на балансе Главного бронетанкового управления (ГБТУ) всё ещё состояли 196 машин, и только тогда всерьёз встал вопрос об их списании.
На этой модели хорошо видно как осуществляется посадка членов экипажа и доступ к двигателю танкетки Т-27
Общая оценка проекта танкеток Т-27
К середине 1930‑х годов стало понятно, что танкетка как класс техники теряет смысл. Сама идея — создать максимально дешёвую и массовую машину, по сути «бронированный самоходный пулемёт», — столкнулась с суровой реальностью поля боя. Оказалось, что в столь малом объёме невозможно добиться сбалансированности боевых качеств. При этом танкетка не получилась и по-настоящему дешёвой: экономия на броне и вооружении не компенсировала сложности производства и эксплуатации.
У Т‑27 хватало конструктивных недостатков. Компоновка была предельно плотной: двигатель располагался в середине корпуса, причём между местами водителя и стрелка не было никакого ограждения. Из‑за этого экипаж испытывал серьёзные неудобства, а в случае возгорания мотора опасность для людей резко возрастала. Ходовая часть была жёсткой, и на ходу машину сильно трясло, что утомляло экипаж и снижало точность стрельбы. Теснота внутри диктовала даже требования к росту членов экипажа: для службы на Т‑27 старались подбирать малорослых людей. Ещё одним серьёзным минусом было полное отсутствие средств связи — в современном бою это делало танкетку практически «слепой» и не позволяло эффективно взаимодействовать с другими подразделениями.
Бронирование Т‑27 отвечало требованиям конца 1920‑х годов, но к середине 1930‑х ситуация резко изменилась. В армиях разных стран массово появлялись малокалиберные противотанковые пушки, которые уверенно поражали лёгкие бронемашины. Для Т‑27 это означало, что её шансы уцелеть на поле боя стремительно таяли.
К началу Великой Отечественной войны реальные боевые возможности Т‑27 были невелики. Её броня не выдерживала огня даже винтовочных бронебойных пуль: немецкие пули S.m.K.H. калибра 7,92 мм пробивали её с дистанции 200–300 м. Это означало, что приближаться к противнику на Т‑27 было рискованно даже без учёта специализированных противотанковых средств.
Против противотанковых ружей PzB 39 и, тем более, против штатных противотанковых пушек вермахта Т‑27 была практически беззащитна на всех дистанциях, где эти средства могли эффективно применяться.
Однако это не делало машину полностью бесполезной. В ряде задач Т‑27 могла быть весьма полезной. Например, она годилась для патрулирования, охраны штабов, мостов и аэродромов, могла использоваться как бронированный тягач или транспортёр. Низкий силуэт танкетки помогал ей оставаться незаметной, что повышало её ценность в оборонительных действиях и при организации засад.
Интересно, что вермахт сам широко применял устаревшую бронетехнику для подобных задач: немецкие войска использовали захваченные французские и собственные старые танки для охраны объектов и борьбы с партизанами. В этом смысле Т‑27 вписывалась в ту же нишу.
Козырем Т‑27 оставался её небольшой вес. Танкетка была лёгкой, и это открывало для неё особые возможности. Её можно было использовать в десантных подразделениях, переправлять по быстро наведённым мостам и временным переправам. Мосты в сельской местности нередко имели грузоподъёмность всего 2–3 тонны. Т‑27 как раз укладывалась в эти пределы, тогда как более тяжёлые машины не могли по ним пройти. В наступлении это делало Т‑27 чрезвычайно полезной для поддержки пехоты там, куда танки просто не могли добраться.
Таким образом, даже будучи устаревшей как боевая машина, Т‑27 сохраняла ценность как средство манёвра, разведки и транспортировки в условиях, где размер и вес техники становились решающими факторами.
Танкетки Т-27 возможно не впечатляют вооружением и бронированием, но у них имелась отличная тактическая ниша
Т‑27 на фоне зарубежных аналогов
На момент своего появления Т‑27 вполне соответствовала мировому уровню. Неудивительно: её прототипом была английская танкетка Carden‑Loyd, считавшаяся лучшей в своём классе. Сравнивая Т‑27 с зарубежными машинами того же типа, мы видим, что особых преимуществ перед ней не имели ни польская TKS, ни итальянская CV3/33, ни чешская LT vz.33.
В германской армии близким аналогом можно считать лёгкий танк PzKpfw I. Он был крупнее Т‑27 примерно вдвое, лучше вооружён и лучше бронирован, но и он к 1939 году безнадёжно устарел. Это говорит о том, что сама концепция лёгких пулемётных машин быстро теряла актуальность: развитие противотанковых средств опережало возможности такой техники.
Т-27М — пушечный вариант танкетки
Модификации танкетки Т‑27 и машины созданные на её базе
Танкетка К-6. Английский прототип Carden‑Lloyd Mk.IV, в СССР именовавшийся К‑6, стал отправной точкой для советской танкетки. Было закуплено 20 машин. К 1938 году уцелело лишь 4 экземпляра: их передали в укрепрайоны и использовали как бронированные несамоходные огневые точки
Танкетка Т-27. Серийный образец Т‑27 в ходе производства постепенно дорабатывали: меняли крепление пулемёта, активнее применяли сварку при сборке корпуса вместо заклёпок. Эти небольшие изменения помогали ускорить сборку и повысить прочность бронекорпуса.
Пушечная танкетка Т-27М. В 1931 году под руководством К. К. Сиркена разработали опытный вариант самоходной артиллерийской установки Т‑27М с 37‑мм пушкой Гочкиса. Построили две машины: одна — с пушкой и пулемётом ДТ (её масса выросла до 2920 кг), другая — только с пушкой. Для перевозки боекомплекта использовали небольшой гусеничный прицеп. Машины прошли испытания, но на вооружение не поступили. Одну из них списали после тестов; судьба второй осталась неизвестной.
Огнеметная танкетка Т-27 по проекту Г. К. Кратирова. Ещё в 1930 году Г. К. Кратиров в инициативном порядке предложил вариант Т‑27 с огнемётом. В мае 1931 года начали производство: всего изготовили 12 машин. Они сохраняли пулемёт ДТ и дополнительно оснащались ранцевым огнемётом с двумя 16‑литровыми баками для огневой смеси. Испытания показали: 32 литра смеси хватает на 24–26 выстрелов, а дальность огнеметания составляет 24–28 метров.
Огнеметная танкетка ХТ‑27 (БХМ‑4). В 1932 году на базе Т‑27 создали серийную огнемётную машину ХТ‑27 (БХМ‑4). Она стала первым огнемётным танком в РККА. Вместо пулемёта ДТ стрелка вооружали автоматической винтовкой, а основным оружием был огнемёт КС‑1 с дальностью огнеметания до 25 м. В 1932–1933 годах выпустили 187 таких танкеток. На 1 июня 1941 года в войсках ещё оставалось 33 единицы.
Минный заградитель МЗ-27 на базе Т‑27 мог перевозить 170 мин в барабане массой 480 кг и сохранял пулемёт ДТ с боекомплектом 2500 патронов. Выпустили не менее 5 машин. Это была попытка механизировать установку минных полей, чтобы сократить время и риски для сапёров.
Танкетка снабжения, образец «ЗР». В 1932–1933 годах под руководством Н. И. Коротконожко разработали опытную танкетку снабжения. По бортам разместили карманы для 40 патронных ящиков (880 кг) и 24 снаряжённых пулемётных дисков. Масса машины в боевом положении выросла до 3,5 т, что ухудшило проходимость и надёжность. В 1934 году сделали модифицированный образец ЗР («зарядный ящик»): он перевозил 32 патронных ящика общей массой 680 кг. На вооружение эти машины не приняли.
А вот как вам САУ на базе Т-27? Встречайте Су-76!
Тягач Т‑27. Ряд линейных Т‑27 приспособили для буксировки 45‑мм противотанковых пушек. Вооружение, как правило, сохраняли, а сверху приваривали поручни для перевозки расчёта. На 1 июня 1941 года числилось 182 такие танкетки‑тягача; часть из них переоборудовали уже в ходе войны. Это стало одним из самых практичных применений устаревшей техники: лёгкая машина могла быстро подтягивать пушки к огневым позициям.
Телеуправляемая танкетка ТТ-27. В 1932 году выпустили опытную партию из 5 телеуправляемых танкеток ТТ‑27. Машина управляемая по радио использовалась, например, для подрыва вражеских укреплений без риска для экипажа.
СУ-76 (не путать с другой СУ-76). В 1933–1934 годах разработали СУ‑76 с 76‑мм пушкой КТ‑27 для сопровождения конных и моторизованных частей. Построили 5 опытных образцов. Машина получилась перегруженной и плохо ходила вне дорог. В ноябре 1936 года эти установки ещё числились в составе РККА, но дальнейшего развития проект не получил.
СУ‑3. Ещё одна (1933 г.) САУ на базе Т-27, на этот раз с 76‑мм динамореактивной пушкой Курчевского. Войсковые испытания она не прошла: при выстреле орудие сильно демаскировало позицию, баллистика оказалась неудовлетворительной, а обращение с системой было опасным. Проект закрыли.
Т‑27ПХ. В 1934 году построили один опытный образец Т‑27ПХ (танкетка подводного хождения). Её оснастили воздухозаборником, герметизировали корпус и изменили конструкцию выхлопной трубы. Машина могла преодолевать водные преграды по дну глубиной до 3 м и оставаться под водой до 30 минут. Проект серийного продолжения не получил.
Аэродромный тягач АС‑Т‑27. В 1938 году под руководством А. Сафронова разработали аэродромный тягач АС‑Т‑27, оснащённый автомобильным стартёром КАС‑2 для запуска авиационных двигателей. В течение 1939 года несколько пулемётных танкеток Т‑27 переоборудовали в такие тягачи.
источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет
