Транспортный самолет «Зибель Si 204» (Siebel Si 204), Германия

Siebel Si 204 — небольшой двухмоторный транспортно‑тренировочный самолёт, разработанный в Германии в годы Второй мировой войны. Он был создан на базе более ранней машины Siebel Fh 104 Hallore и изначально задумывался как гражданский пассажирский лайнер. Однако война распорядилась иначе: проект переориентировали, и в итоге самолёт пошёл в серию для нужд Люфтваффе.

Транспортный Siebel Si 204 в гражданском исполнении.

История создания транспортного самолета «Зибель Si 204»

Изначально Si 204 планировался как небольшой гражданский цельнометаллический пассажирский самолёт с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Работа над ним началась в 1938 году по заказу Министерства авиации Германии, но велась в тесном сотрудничестве между DLH и фирмой Siebel в городе Галле. То есть несмотря на постройку «частниками для частников», требования к машине формировало государство, разумеется с прицелом на возможную «конверсию» в будущем. И эти ожидания, надо сказать, полностью оправдались.

Началась война и DLH дали ясно понять — своего самолета у них больше не будет. Si 204 переоборудовали в учебно‑тренировочный, и наиболее заметным внешним отличием стала новая, «бесступенчатая» стеклянная кабина, по типу той, что уже с 1938 года применялась на бомбардировщике «Хенкель» He 111P. Такая компоновка обеспечивала экипажу панорамный обзор, что было особенно полезно для тренировки полётов «по приборам», без визуального контакта с землёй или горизонтом.

Только первые два прототипа «зибеля — 204» сохранили первоначальный пассажирский облик со «старой» кабиной. Первый прототип самолета поднялся в воздух до сентября 1940 года (по некоторым данным, 25 мая 1940 года). Второй последовал за ним до февраля 1941 года. Третий прототип уже переоборудовали под учебно‑тренировочный самолёт для полётов по приборам, и его первый полёт состоялся не ранее конца 1941 — начала 1942 года. Сроки сдачи сдвинулись из-за доводки новой кабины и адаптации самолета под военные задачи.

А здесь Siebel Si 204 уже с остекленной на манер «Хенкель-111» кабиной обеспечивающей лучший обзор

Производство «Зибель Si 204» и отличия в модификациях

Серийный выпуск «зибеля — 204» в условиях военного времени оказался непростым делом. Фирма Siebel в Галле была загружена лицензионной сборкой бомбардировщика Junkers Ju 88, поэтому смогла выпустить лишь 15 прототипов. Основное производство пришлось переносить… аж во Францию!  Здесь за выпуск самолета взялась компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) — национализированное авиастроительное предприятие. С апреля 1942 по ноябрь 1943 года она выпускала предсерийные модели A‑0 и серийные A‑1. Затем, в августе 1943 года, SNCAN начала сборку модификации D‑1.

В Протекторате Богемии и Моравии (оккупированной Германией части Чехословакии) к сборке «зибелей-204» подключилась фирма Českomoravská Kolben‑Daněk (ČKD, она же в немецкой документации — Böhmisch‑Mährische Maschinenfabrik AG, BMM). В январе 1943 года она выдала первый учебно‑тренировочный самолёт модификации D‑0, после чего собрала ещё 44 предсерийных машины. В марте 1943 года к производству D‑1 присоединилась чешская компания Aero, а BMM подключилась к этой модификации в июне‑июле того же года.

Последней серией Si 204 стала D‑3, запущенная в октябре 1944 года на заводе Aero Vodochody. В ней крылья изготавливались из дерева, а хвостовое оперение представляло собой комбинированную деревянно‑металлическую конструкцию. Переход к дереву был вынужденным: к концу войны алюминий стал дефицитным ресурсом, и немецкая промышленность всё чаще заменяла лёгкие сплавы более доступными материалами.

В итоге, французское производство модификации D‑1 прекратилось в августе 1944 года после освобождения страны. Всего SNCAN выпустила 168 самолётов Si 204. Чешская BMM продолжала сборку до октября 1944 года, после чего перешла на выпуск запчастей. Aero планировала завершить производство D‑1 в марте 1945 года, выпустив 486 машин, и переключиться на D‑3. Однако производство шло до января 1945 года, и всего на заводе Aero было собрано 541 воздушное судно.

Общий объём выпуска самолетов «зибель-204» составил 1216 единиц (до января 1945 года), включая прототипы. После окончания войны производство Si 204 в некоторых странах возобновилось — например, в Чехословакии модификация D‑1 выпускалась под обозначением Aero C‑3 и использовалась как учебный и транспортный самолёт.

Характеристики Si 204
Страна:	Германия, Франция, Чехословакия
Тип:	Транспортно‑тренировочный самолёт
Год выпуска:	1940 г.
Экипаж:	1-2 человека, плюс до 8 пассажиров или до 1650 кг груза
Двигатель:	2 × поршневых двигателя с воздушным охлаждением Argus As 411-A1 V-12 мощностью по 600 л.с.
Максимальная скорость:	364 км/ч
Практический потолок:	7500 м
Дальность полета:	1800 км
Масса пустого:	3950 кг
Максимальная взлетная масса:	5600 кг (из них 890 л топлива, 122 л масла)
Размах крыльев:	21,33 м
Длина:	11,95 м
Высота:	4,25 м
Площадь крыла:	46 м2
Вооружение:	Нет, возможна установка 1x оборонительного пулемета в турели в кормовой части кабины (в модели Si 204E), подвеска световых бомб под центральной секцией (в модели Si 204E)

История эксплуатации транспортного самолета «Зибель Si 204»

Si 204D использовался в основном в «школах B и C» — так в Люфтваффе назывались школы повышения квалификации, где лётчики, уже прошедшие базовую подготовку, отрабатывали более сложные навыки. Кроме того, машина служила в FÜG 1 (Führungs- und Überführungsgeschwader — эскадрилья управления и перегонки), выполнявшей роль транспортного крыла Люфтваффе. Там Si 204, по всей видимости, работал «самолётом‑такси»: его экипажи доставляли пилотов на заводы или ремонтные базы, чтобы те перегоняли боевые машины в строевые части. Эпизодически Si 204D задействовали в школах лётной подготовки по приборам, а вот в радиошколах — для обучения радистов и штурманов — он не применялся. Версия Si 204A, в свою очередь, служила преимущественно в эскадрильях связи, для перевозок старших офицеров и в учебных подразделениях.

В июле 191944 года пять самолётов Si 204 планировалось переоборудовать в ночные истребители, но больше ни одной машины не выделили. Вероятно, речь шла о предсерийной модели Si 204 E‑0, однако никаких свидетельств участия этих самолётов в реальных боевых действиях не сохранилось — похоже, до фронта дело так и не дошло.

Siebel Si 204 с «гражданской» кабиной. В таком исполнении, это очень аккуратный внешне самолет

Гражданская эксплуатация тоже имела место. Авиакомпания Deutsche Luft Hansa получила по меньшей мере четыре Si 204: первый прототип (бортовой код D‑AEFR) проходил испытания с марта по май 1941 года в пражском филиале Люфтганзы. Второй прототип (D‑ASGU) с весны 1942 по весну 1943 года летал на регулярных маршрутах в качестве грузового самолёта.

Si 204, по всей вероятности, стал последним немецким самолётом, сбитым на Западном фронте. 8 мая 1945 года, в 20:00, второй лейтенант К. Л. Смит из 474‑й истребительной группы 9‑й воздушной армии США на истребителе P‑38 «Лайтнинг» сбил «Зибель» в 4,8 км к юго‑востоку от городка Родах в Баварии — всего через несколько часов после подписания капитуляции Германии.

На момент окончания войны один Si 204D оставался в берлинском аэропорту Темпельхоф, где он числился под именем собственным «Рейн». Ещё один самолёт перелетел в австрийский город Энс, где и был захвачен союзниками.

Трофейные экземпляры Si 204 нашли самое неожиданное применение в послевоенном Советском Союзе. Они служили в Аэрофлоте до 1949 года и особенно хорошо показали себя на региональных рейсах в Таджикистане — там, где небольшие расстояния и горный рельеф делали лёгкий двухмоторный самолёт вполне уместным.

Советская полярная авиация эксплуатировала семь машин Si 204, оснащённых лыжным шасси, в условиях Сибири. Однако экстремальные морозы оказались беспощадны к немецким двигателям: серьёзные проблемы с моторами в условиях арктического холода привели к потере четырёх самолётов из семи, чего хватило, чтобы местные лётчики прозвали Si 204 вместо «Зибеля» — «Гибелем». Последний советский Si 204, принадлежавший Министерству сельского хозяйства, был списан в 1951 году.

Один из трофейных Siebel Si 204 с советскими опознавательными знаками

Варианты и модификации транспортного самолета «Зибель Si 204»

Si 204 (базовая серия прототипов) — каждому прототипу присваивался отдельный номер с приставкой V. Всего фирма Siebel в Галле построила пятнадцать прототипов.

Si 204A — серийные пассажирские транспортные самолёты модификаций A‑0 и A‑1, построенные на заводе SNCAN во Франции.

Si 204D — учебно‑тренировочный самолёт для полётов по приборам. Первый предсерийный D‑0 был выпущен фирмой ČKD (BMM) в Протекторате Богемии и Моравии в январе 1943 года; за ним последовали ещё 44 машины этой же предсерийной партии. Серийное производство D‑1 вели компании Aero и BMM. Модификация D‑3 отличалась деревянными крыльями и хвостовым оперением — мера вынужденная, продиктованная дефицитом алюминия к концу войны.

Aero C‑3 — послевоенное чехословацкое производство для нужд ВВС: вариант C‑3A использовался для полётов, а C‑3B — для подготовки экипажей бомбардировочной авиации.

Aero C‑103 — гражданский пассажирский транспортный вариант.

Aero D‑44 — военно‑транспортный вариант.

SNCAC NC.701 Martinet — французский военно‑транспортный самолёт с двумя двигателями SNECMA 12S‑00. Это мотор с V‑образным расположением цилиндров (по 12 цилиндров в два ряда) перевернутой схемы — то есть «вверх ногами» относительно обычной компоновки, — с воздушным охлаждением. Такая конструкция позволяла разместить коленчатый вал сверху, что упрощало обслуживание и улучшало обзор из кабины.

SNCAC NC.702 Martinet — пассажирская версия с многоступенчатым лобовым остеклением, возвращавшимся к классической схеме с отдельным плоским ветровым стеклом перед пилотом.

Схематический чертеж учебно-транспортного самолета «Зибель-204»

Послевоенное производство: вторая жизнь «Зибеля-204»

После окончания войны производство Si 204 не только не прекратилось, но и расширилось. В Чехословакии компания Aero Vodochody до 1949 года выпустила 179 самолётов на базе модификации D, переработанных в учебно‑тренировочные варианты C‑3A и C‑3B (последний — для подготовки бомбардиров), пассажирский C‑103 и военно‑транспортный D‑44.

Во Франции SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord — Национальное общество авиастроительных центров), известное также как Aérocentre, произвело 240 транспортных машин NC.701 и, по некоторым данным, около 110 пассажирских NC.702. Французские машины отличались трёхлопастными винтами и двигателями Renault 12S‑00 мощностью 440 кВт (590 л.с.). У NC.702 была модифицированная носовая часть — presumably с изменённым остеклением, что и отличало её от военного варианта NC.701.