Учебный самолет ПО-2 (У-2)

Самолет По-2 (У-2)

Поликарпов По-2 — всепогодный многоцелевой биплан, получивший широкую известность под народным прозвищем «Кукурузник». В кодификации НАТО он носил обозначение «Mule» («Мул»). До 1944 года машина обозначалась как У-2  (Учебный — 2).

Надёжная и простая конструкция сделала По-2 идеальным учебно-тренировочным самолётом, но этим его роли далеко не исчерпывались. В годы войны он применялся как недорогой ночной бомбардировщик для ударов по наземным целям, как воздушный разведчик и как связной самолёт. По совокупности задач По-2 оказался одним из самых универсальных лёгких боевых самолётов, созданных в Советском Союзе. По состоянию на 1978 год он выпускался дольше любого другого самолёта советской эпохи.

Общее количество выпущенных учебно-тренировочных и боевых вариантов У-2/По-2 оценивается в диапазоне от 20 000 до 33 000 единиц, хотя официальное производство прекратилось ещё в 1952 году. Точную цифру установить сложно: дело в том, что мелкосерийная сборка продолжалась в небольших ремонтных мастерских и аэроклубах вплоть до 1959 года, и эти машины не всегда попадали в официальную статистику. Такой «тираж» делает По-2 одним из самых массовых самолётов в истории мировой авиации.

История создания У-2 (По-2)

Разработка учебного самолета-биплана У-2 (Учебный-2) начата летом 1926 года конструкторским коллективом под руководством Николая Николаевича Поликарпова. 24 июня 1927 г. первый образец самолета с новым двигателем конструкции А.Д. Швецова М-11 был представлен на испытания, хотя двигатель к указанному времени прошел лишь стендовые испытания.

Это был тот редкий случай, когда даже с откровенно «сырым» и недоработанным двигателем, самолет показал прекрасные летные качества. В 1928 году, с уже основательно переработанным М-11, У-2 был принят на вооружение и запущен в производство на Ленинградском авиационном заводе № 23. 25 первых У-2 были готовы в октябре того же 1928 года.

У-2 был прост в обслуживании и эксплуатации, неприхотлив, нетребователен к квалификации летчика. Машина могла взлетать с поля и хорошо планировала с выключенным двигателем.  С самого начала выпуска, У‑2 стал основным советским учебно‑тренировочным самолётом — и в гражданской авиации, и в военной. Его серийно выпускали на заводе «Красный лётчик» под Москвой. Благодаря тому, что машина отлично подходила для работы с небольших площадок, её активно использовали как легкий транспортный и связной самолёт. С первых лет выпуска существовал и сельскохозяйственный вариант: именно за работу над полями (в том числе над посевами кукурузы) самолёт и получил своё народное прозвище — «Кукурузник».

Несмотря на неказистый внешний вид, У-2 это по-настоящему эпохальная машина. Его производство закончилось только в 1953 году — за 30 лет было произведено около 33 000 бипланов, и нет такой сферы в жизни общества, где за долгие годы службы У-2 не нашел бы себе применения. С 1944 года (в этом году скончался конструктор машины, Н.Н. Поликарпов), У-2 стал назваться По-2. Поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора, производился по лицензии в Польше под названием CSS-13.

Характеристики По-2 (У-2)
Страна:	СССР
Тип:	Учебный самолет
Год выпуска:	1928 г.
Экипаж:	2 человека
Двигатель:	1х М-11, 115 л.с.
Максимальная скорость:	152 км/ч
Практический потолок:	3000 км
Дальность полета:	530 км
Масса пустого:	Нет сведений
Максимальная взлетная масса:	1350 кг
Размах крыльев:	11400 мм
Длина:	8700 мм
Высота:	3100 мм
Площадь крыла:	Нет сведений
Вооружение:	1х7,62-мм пулемет ШКАС, до 200 кг бомбовой нагрузки

Боевое применение самолетов ПО-2 (У-2)

«Кукурузник» над полями боев Второй Мировой войны

Несмотря на забавный архаичный вид, У‑2 оставался крайне востребованным даже на фоне более современных машин. В годы Великой Отечественной войны самолет нес активную службу на Восточном фронте — прежде всего как самолёт связи, санитарный транспорт и средство снабжения. Особенно ценным он оказался для поддержки советских партизан: на нём доставляли боеприпасы, медикаменты и почту за линию фронта, где любая другая техника была бы слишком заметна или требовательна к взлётно‑посадочной полосе. Впрочем, пришлось «кукурузникам» повоевать и серьезно.

От учебного биплана к ночному бомбардировщику

Первые испытания по оснащению У‑2 бомбовым вооружением прошли в 1941 году. Уже в сентябре того же года при обороне Одессы самолёт применяли как лёгкий бомбардировщик ближнего действия и разведчик. Именно с борта гражданского на вид биплана под управлением Петра Бевза на позиции вражеской артиллерии упали первые бомбы — так мирный учебный аппарат обрёл новую, боевую роль. С 1942 года У‑2 всё чаще использовали как лёгкий ночной штурмовик.

Под руководством Николая Поликарпова была создана специальная военная модификация — У‑2ВС (военная серия). Этот вариант оборудовали бомбодержателями под нижним крылом: на них подвешивали 50‑ или 100‑килограммовые бомбы, а общая бомбовая нагрузка могла достигать 350 кг. Для самообороны в кабине наблюдателя устанавливали пулемёты ШКАС или ДА.

«Ночные ведьмы»: женский полк на бипланах

Особую славу У‑2 обрёл благодаря 588‑му ночному бомбардировочному полку, полностью укомплектованному женщинами — от лётчиц до наземного персонала. Подразделение прославилось дерзкими ночными рейдами на малой высоте по тыловым позициям противника. Пилоты‑ветераны Екатерина Рябова и Надежда Попова однажды за одну ночь совершили по восемнадцать боевых вылетов. Немецкие солдаты быстро поняли, что имеют дело не с обычной авиацией: сам факт, что против них воюют женщины, дополнительно деморализовал войска. За это лётчиц прозвали «Ночными ведьмами».

Полк неоднократно отмечался высшими наградами: многие его участницы стали Героями Советского Союза, десятки получили ордена Красного Знамени. К концу войны большинство его лётчиц совершили почти тысячу боевых вылетов и участвовали в битве за Берлин. При этом материальный урон от отдельных бомб был невелик, но психологическое воздействие оказалось колоссальным: внезапные ночные налёты лишали противника сна и покоя, заставляя быть в постоянном напряжении.

Обычная тактика «Ночных ведьм» строилась на незаметности и внезапности. Самолёты подходили к цели на бреющем полете, затем пилоты сбрасывали обороты двигателя до нуля и переходили в планирование. В этот момент единственным звуком, который слышали солдаты внизу, был зловещий свист ветра в расчалках крыльев — предупреждение о надвигающейся атаке.

Истребителям Люфтваффе было крайне сложно сбить По‑2. На это имелось две ключевые причины. Во‑первых, биплан летал на уровне верхушек деревьев, где его трудно было заметить или атаковать. Во‑вторых, скорость сваливания немецких истребителей Messerschmitt Bf 109 и Focke‑Wulf Fw 190 была сопоставима с максимальной скоростью У‑2, из‑за чего пилоты Люфтваффе не могли удержать советский биплан в прицеле достаточно долго для результативной атаки.

За характерный дребезжащий звук мотора, немцы называли ПО-2/У-2  «швейной машинкой» и «кофемолкой», а финны — «нервной пилой».

Опыт применения ПО-2/У-2 в армиях других стран

Успех советских ночных налётов побудил немцев создать собственные подразделения для беспокоящих действий — Störkampfstaffel («эскадрильи для ведения беспокоящего огня»). В них использовали устаревшие бипланы с открытой кабиной (чаще всего Gotha Go 145 и Arado Ar 66) и некоторые монопланы, позже объединённые в более крупные Nachtschlachtgruppe (группы ночных атак).

Польские ВВС после войны также применяли По‑2 — для воздушной разведки и борьбы с отрядами УПА в труднопроходимой горной местности Бещады. Пилоты и штурманы искали скопления противника и при необходимости вступали в бой, используя пулемёты и ручные гранаты. Несмотря на отдельные случаи, когда УПА удавалось сбить такие самолёты, ни один из них так и не был захвачен и использован противником.

Общий вид самолета У-2/По-2

Корейская война: «Кукурузник» против реактивной авиации

Северокорейские войска использовали По‑2 в той же роли, что и советские пилоты на Восточном фронте: ночные беспокоящие налёты на малой высоте. Значительное количество этих бипланов состояло на вооружении ВВС Корейской Народно‑Демократической Республики, и они наносили серьёзный урон во время ночных рейдов на базы сил Организации Объединённых Наций. Один из самых показательных эпизодов произошёл при атаке авиабазы Пхеньяна: одиночный По‑2 сосредоточил удар на стоянке 8‑й истребительно‑бомбардировочной группы и сбросил серию осколочных бомб прямо на выстроившиеся в ряд американские истребители P‑51 «Мустанг». Одиннадцать «Мустангов» получили повреждения, а три из них были разбиты настолько сильно, что их пришлось уничтожить собственными руками, когда несколько дней спустя Пхеньян был оставлен.

17 июня 1951 года в 01:30 два По‑2 атаковали авиабазу Сувон. Каждый биплан сбросил по паре осколочных бомб. Одна угодила в автопарк 802‑го инженерного авиационного батальона, повредив технику. Две бомбы разорвались на взлётной полосе 335‑й эскадрильи истребителей‑перехватчиков, где один F‑86A «Сейбр» (бортовой номер FU‑334 / 49‑1334) получил прямое попадание в крыло и загорелся. Пламя быстро распространилось, и самолёт был уничтожен. Персонал оперативно оттянул соседние машины от горящего «Сейбра», что позволило избежать дальнейших потерь. Тем не менее, за короткую атаку были повреждены ещё восемь «Сейбров», четыре из них — серьёзно; один пилот F‑86 получил ранение. Впоследствии северокорейцы приписали этот налёт лейтенанту Ла Вун Юну.

Силы ООН прозвали По‑2 Bedcheck Charlie — что можно перевести как «Чарли, проверяющий отбой», намёк на то, что самолёт неизменно появлялся глубокой ночью, когда солдаты уже ложились спать. Сбить его оказалось удивительно сложной задачей, даже несмотря на то, что к началу 1950‑х годов ночные истребители уже оснащались радарами. Главная проблема крылась в конструкции: деревянно‑тканевый фюзеляж По‑2 имел крайне малую радиолокационную заметность, из‑за чего пилоту истребителя противника было почти невозможно обнаружить цель на экране радара.

Ветеран Корейской войны Лео Фурнье в своих мемуарах вспоминал: «Никто не мог до него добраться. Он просто летел слишком низко и слишком медленно». Действительно, те же факторы, что мешали Люфтваффе на Восточном фронте, сработали и в Корее: сверхнизкая высота и скорость, близкая к минимальной для любого современного истребителя.

16 июня 1953 года экипаж корпуса морской пехоты США — майор Джордж Х. Линнемайер и старший уорент‑офицер Вернон С. Крамер — на штурмовике AD‑4 «Скайрейдер» из состава эскадрильи VMC‑1 смогли сбить По‑2. Это единственная задокументированная воздушная победа «Скайрейдера» за всю Корейскую войну.

Но, пожалуй, самый парадоксальный эпизод связан с другим случаем: По‑2 стал единственным бипланом в истории, которому приписывают уничтожение реактивного самолёта. Один Lockheed F‑94 «Старфайр» был потерян, когда его пилот снизил скорость до 161 км/ч (100 миль/ч) в попытке зайти в атаку на низко летящий По‑2. Эта скорость оказалась ниже скорости сваливания — и реактивный перехватчик потерял контроль и разбился. Маленький деревянный биплан, созданный в 1920‑х годах для обучения курсантов, победил реактивный истребитель эпохи Корейской войны, просто продолжая делать то, что умел лучше всего: лететь медленно, низко и упрямо.

Модификации У-2 (По-2)

• По-2ЛШ — легкий штурмовик, вооружение: 7,62мм пулемет ШКАС авиабомбы — 120кг, РС-82 — 4шт.
• По-2ЛНБ — легкий ночной бомбардировщик, производился с 1941г., бомбовая нагрузка увеличена до 200 кг
• По-2НАК — корректировщик артиллерийского огня
• По-2СП — самолет связи с третьей пассажирской кабиной, выпускался до 1941 г. (изготовлено 861 экземпляра).
• По-2ВС — самолет связи (изготовлено 9000 экземпляров).
• У-2ГН — самолет с громкоговорителем, применялся в пропагандистских целях
• У-2ШС — штабной самолет.
• У-2АП — сельскохозяйственный самолет.
• У-2М — гидросамолёт.
• У-2Л — вариант с закрытой кабиной.
• У-2С (С-1) — самолёт санавиации с отсеком для больного на носилках в фюзеляже (производился с 1934 по 1938 гг.).
• С-2 — самолёт санавиации (производился с 1940 по 1945 гг.).

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет