Средний бронеавтомобиль Д-13 (Дыренкова)

«Краткая справка: Средний бронеавтомобиль Д-13 конструкции Николая Дыренкова. История создания, конструкция, эксплуатация»

Содержание скрыть 1 Характеристики среднего бронеавтомобиля Д-13 2 Как товарищ Дыренков получил правительственный заказ на армейские бронеавтомобили 3 Создание и эксплуатация бронеавтомобилей Дыренкова (Д‑9 и Д‑13) 4 Конструкция бронеавтомобиля Д-13 Характеристики среднего бронеавтомобиля Д-13

Страна:	СССР
Тип:	Средний броневтомобиль (6х4)
Дата выпуска:	1931 г
Длинна:	4,98 м
Ширина:	1,97 м
Высота:	2,5 м
Броня, лоб:	6 мм
Броня, борт:	5 мм
Броня, башня:	6 мм
Экипаж:	3 человека
Двигатель:	Карбюраторный, 40 л.с.
Дальность хода:	130 км
Максимальная скорость:	58 км/ч
Масса:	3,8 тонн
Вооружение:	1х 37-мм пушка Гочкиса (42 выстрела), 2х 7,62-мм пулемета ДТ-29

В 1931 году, в опытно-конструкторском и испытательном бюро УММ Н.И.Дыренкова был разработан средний бронеавтомобиль Д-13 (бронеавтомобиль Дыреноква-13), «облегченная версия» тяжелого броневика Д-9 (на шасси грузовика «Moreland»). В качестве шасси для Д-13 было использована база американского трехосного грузовика «Форд-Тимкен», он же Форд-ААА, выполненное по схеме 6х4.

Как товарищ Дыренков получил правительственный заказ на армейские бронеавтомобили

Дело с броневиками в РККА начала 1930-ых откровенно не шло. Единственным, что серийно выпускала промышленность был БА-27, машина неплохая, но военным хотелось иметь на вооружении целый спектр боевых машин. Принятие 18 июля 1929 г. СТАВ (Системы танко-тракторного и авто-броневого вооружения) четко обрисовывало ситуацию. Промышленности предстояло создать четыре образца бронемашин: тяжёлой, лёгкой и двух средних.

Для средних бронеавтомобилей планировали использовать шасси «Форд‑Тимкен» и АМО‑2, вооружив их 20‑мм и 12,7‑мм пулемётами либо 37‑мм пушкой и тремя 7,62‑мм пулемётами ДТ. Толщина брони должна была составить 6–8 мм, экипаж — 4 человека. Позже к списку добавили шасси «Мореланд» и «Форд‑АА».

Разработку всей этой техники поручили конструкторскому бюро Ижорского завода, но уже к 15 сентября 1930 года стало ясно: сроки под угрозой. Не хватало чертежей, задерживались поставки вооружения. Выходило, что прототипы появятся не раньше весны 1931 года — а это не устраивало УММ РККА.

И тут кстати для ижорцев, на сцене появился инженер‑самоучка Николай Дыренков. К тому времени он уже зарекомендовал себя рядом смелых проектов и имел небольшое опытное конструкторское бюро. Дыренков задачу принял и… уже 8 февраля 1931 года представил три прототипа боевых машин.

Быстрее всех собрали броневик на шасси «Форд‑Тимкен». Из‑за спешки корпус получился простым, «рубленым» — за что машину даже прозвали «собачьим ящиком». Из‑за отсутствия штатного вооружения на неё поставили башню и оружие от танка Т‑18. Испытания, да что испытания — даже простой осмотр слепленного на скорую руку броневика, выявили недостатки: тесноту в боевом отделении и плохой обзор для водителя.

От этой машины вскоре отказались в пользу более удачной конструкции — БАИ. Ижорский завод работу над своими машинами, к счастью, продолжал.

Тяжелый бронеавтомобиль Д-9 конструкции. Военных совершенно не устроил

Создание и эксплуатация бронеавтомобилей Дыренкова (Д‑9 и Д‑13)

Два других прототипа бронемашин Дыренкова (Д‑9 и Д‑13) выглядели эффектнее, но тоже имели серьёзные недочёты: бронекорпуса лишь приварили к раме, бронирование двигателя и башни не завершили. Окончательную сборку броневиков провели к маю 1931 года, а вооружение Д‑13 вышло даже избыточным: в башне и по бортам разместили множество пулемётов ДТ, добавили авиационную турель для защиты от атак с воздуха. Единственной действительно интересной особенностью Д‑13 стали вращающиеся запасные колёса по бортам — они помогали преодолевать препятствия; позже этот приём использовали и на других машинах.

Во всем остальном, военные просто разнесли конструкцию в пух и прах: боковые пулемётные установки мешали командиру, турель не защищала стрелка и имела малый угол возвышения. К тому же Д‑13 оказался слишком трудоёмким и дорогим: корпус включал 55 деталей, длина сварных швов достигала 122 м, а стоимость приближалась к цене лёгких танков.

Армейский отчет от 27 мая 1931 года гласит:

«Д-13 («Форд-АА» шестиколесный). Расположение боковых пулеметных установок произведено без учета возможности их целесообразного использования. Поэтому целесообразно оставить лишь одну установку спереди и одну сзади, а боковые убрать, так как они стесняют командира башни. Условия наблюдения из машины при наличии башни с круговым вращением и открываемого в ней вверху люка в общем удовлетворительные. Турельная установка не оправдывает своего назначения, так как она имеет недостаточный угол возвышения и не защищает стрелка от поражения с воздуха (турель авиационного типа).

«Мореланд» (имеется ввиду тяжелый Д-9 — прим.). Артиллерийское вооружение — 37-мм пушка — не оправдано тяжестью и гpoмоздкостью самой машины. Проходимость и поворотливость «Мореланда», по сравнению с шестиколесным «Форд-АА», более ограничена вследствие большого веса («Мореланд» 7 т, Д-13 4,25 т) и большей длины («Мореланд» 6,23 м, Д-13 4,75 м), «Мореланд» ничем положительным, по сравнению с «Форд-АА» шестиколесным или БА-27, отличится не может, но изобилует отрицательными качествами (тихоходность, большие габаритные размеры)».

Дыренков учёл замечания: убрал с Д-13 лишние пулемёты и турель, заменил башню на более простую. Но ключевые проблемы остались: слабое бронирование, отсутствие заднего поста управления, плохой обзор, перегрузка шасси. Тем не менее руководство УММ решилось на выпуск небольшой серии — 12 машин — после модернизации.

Сборку планировали на Можерезе (Люблино), куда переехало ОКИБ Дыренкова. Но конструкция оказалась слишком сложной для мощностей завода. Проект передали на Подольский крекинго‑электровозостроительный завод, но и тут освоение новых технологий шло с трудом. Лишь в начале 1933 года на Можерезе приступили к сборке опытной партии броневиков Д-13.

К 26 марта 1933 года пять машин были готовы, но без ряда мелких деталей; ещё пять не имели ящиков для цепей, креплений для инструмента и бензобаков. Тем не менее машины вышли на испытания, а к маю 10 единиц сдали и передали в войска. Первая партия для бронеавтомобилей Д-13 оказалась и последней, потому что ещё раньше, 1 декабря 1932 года ОКИБ Дыренкова было закрыто, а производство новых машин — прекращено.

Впрочем, изготовленные Д‑13 довольно долго служили в армии как учебные машины и (если не считать сложности конструкции и высокой цены), не особо отличались от имевшихся на вооружении БА-3, БА-6 имевших сходную компоновку и вооружение. В конце 1936 года выяснилось, что они всё ещё числятся на балансе и пригодны к дальнейшей эксплуатации после ремонта.

Вероятно, в 1937 году их могли модернизировать по аналогии с БА‑27 и БАИ — переставив на шасси ГАЗ‑ААА.

Последние сведения о «живых» Д-13 приходятся на 15 сентября 1940 года, когда бронемашины Д-13 имелись в составе следующих военных округов: ЛВО – 1, МВО – 1, ПриВО – 1, ОрВО – 3, ХВО – 1. По всей видимости, такой же состав сохранялся до начала войны с Германией, но использовались в боях бронемашины Д-13 остается неизвестным.

Конструкция бронеавтомобиля Д-13

Броневик Д-13 имел сварной корпус из броневых листов толщиной до 8-мм, вращающуюся башню с 37-мм пушкой Гочкиса и 2 х пулемета ДТ в шаровых установках, расположенных с боков корпуса. Однако прототип машины получил сразу шесть стволов — по два с боков, по одному спереди и сзади. Этого показалось мало, поэтому сразу за башней бронеавтомобиля Д-13 установили ещё и турель, по типу авиационной, с ещё одним пулеметом.

К слову — башня бронеавтомобиля Дыренкова это переработанная башня от танка Т-18 (МС-1), отсюда и характерное расположение орудия и пулемета, смотрящих как бы в разные стороны, а не по ходу движения.

Чертеж бронеавтомобиля Д-13

Посадка экипажа в машину осуществлялась с правой стороны, через дверь. Колесная база имела ряд особенностей — во-первых, все колеса автомобиля были сдвоенными, причем внутренние и внешние имели разный диаметр, для улучшения проходимости. Во-вторых, на Д-13 была применена новая схема размещения запасного колеса, позднее применяемая на всех тяжелых и средних броневиках — они были установлены по бортам корпуса, могли вращаться, и хотя обычно не касались земли, здорово помогали при преодолении рвов, препятствую посадки машины «на брюхо».

Бронеавтомобиль был оборудован и кормовым постом управления, в основных деталях дублировавшего рабочее место водителя, правда максимальная скорость заднего хода Д-13 не превышала 9 км/ч.