Навигация 
К 1915 году Первая мировая война зашла в тяжёлый позиционный тупик. Военные стратеги по обе стороны фронта всё острее ощущали необходимость принципиально нового боевого средства, способного взломать эту мёртвую хватку позиционной войны.
Впрочем, Военные которые загнали себя в позиционный тупик, к тому же 1915 г. все таки уже более-менее сложили концепцию нового боевого средства, которое было призвано покончить с проблемой позиционных конфликтов. Правда, пока они не пошли дальше установки корпуса от бронеавтомобиля «Делано-Бельвиль» на шасси американского трактора «Киллен-Страйт» (30 июня 1915 года), однако даже этого нехитрого эксперимента по «скрещиванию» хватило, чтобы увидеть потенциал того, что вскоре будет на слуху у всех — речь шла о танках.
Характеристики Тяжелый танк Mk.I |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | Великобритания |
| Тип: | Тяжелый танк |
| Дата выпуска: | 1916 год |
| Длинна: | 8,06 м с хвостом 9,91 м |
| Ширина: | 4,2 м. у «самца» (4,38 м. у «самки») |
| Высота: | 2,45 м |
| Броня, лоб: | 10-12 мм. |
| Броня, борт: | 10-12 мм. |
| Броня, башня: | Нет, толщина крыши 5-6 мм |
| Экипаж: | 8 человек |
| Двигатель: | тип - карбюраторный, цилиндров - 6, охлаждение - жидкостное, мощность 105 л.с. при 1000 об./мин |
| Дальность хода: | 32 км (318 литров топлива) |
| Максимальная скорость: | 6.4 км/ч |
| Масса: | 28,45 т. у «самца» (27,43 т. у «самки») |
| Вооружение: | У «самцов»: 2 х 57-мм 6-фнт пушки «Гочкис» L 40 и 4 х 8мм пулеметы «Гочкис» (332 снарядов и 6272 патрона) У «самок»:4 х 7,7мм пулеметы «Виккерс» и 1 х 8мм пулемет «Гочкис» (30080 патронов) |
Как англичане танк придумали
И вот летом 1915 года (15 июня), в Великобритании был образован «Совместный комитет Армии и Флота» под председательством директора фортификационных и строительных работ генерал-лейтенанта Скотт-Монкриф.
Новоявленный «Совместный комитет» обратился к машиностроительной фирме «У. Фостер энд Компани» в Линкольне, ранее собиравшей тяжелые колёсные тракторы для артиллерии и гусеничные «Горнсби». Эта фирма получила заказ на разработку боевой машины с использованием силового блока трактора «Фостер-Даймлер» и шасси американского трактора «Буллок».
Работой руководил управляющий фирмой Уильям Триттон. Ему в помощь направили лейтенанта добровольческого резерва ВМС Уолтера Гордона Вильсона. Разработки шли в обстановке строгой секретности, работники не могли покидать территорию без особого разрешения.
Первый в истории танк был создан Триттоном и Вильсоном спустя 40 дней после получения заказа и получил название «№1 Линкольн».
Бронекорпус новой машины был установлен на шасси американского гусеничного трактора «Буллок», на бронекорпус же устанавливался макет башни, в который в свою очередь планировалось установить 40-мм пушку «Виккерс». Опорные катки, ведущее и направляющее колесо со звеньевой гусеницей шириной 500 мм смонтировали на отдельной броневой коробчатой раме.
Первые испытания нового образца прошли 10 сентября 1915 года. Хотя идея оказалась перспективной, результаты показали серьёзный недостаток: ходовая часть оказалась слишком слабой для тех нагрузок, которые предполагались в реальных боевых условиях. Машина с трудом преодолевала даже несложные препятствия, а её подвижность оставляла желать лучшего. В очередной раз перед конструкторами встала новая задача — создать машину отвечающую требованиям современных боевых действий.
«Маленький Вилли» — прообраз танка, гибрид трактора и броневагона
От «Маленького Вилли» до «Мк I»
28 сентября 1915 года Триттон и Вильсон закончили деревянную модель нового танка, а к концу ноября подготовили к испытаниям готовый танк под названием «Маленький Вилли«.
Новая машина имела массу 18,3 т экипаж 4-6 человек, длину без «хвоста» 5,45, высоту 2,41 и ширину 2,8 м, толщину стенок корпуса 6 мм, двигатель мощностью 105 л.с. и двухскоростную коробку передач. Танк мог развивать скорость до 3,2 км/ч, задним ходом 1 км/ч. В лобовой части сделали установку под 7,7 мм пулемет «Виккерс», в бортах сделали лючки для стрельбы из личного оружия.
По типу тракторов «Холт» и «Буллок» на танке был сделан колесный «хвост» который помогал преодолевать ров шириной до 1,52 м, стенку 0,6 м, подъем до 20 градусов. «Маленький Вилли» ещё не отвечал требованиям командования, т.к. в то же время во Франции выдвинули более жесткие требования для боевых машин: преодолевать ров 2,44 м стенку 1,3 м.
Некоторое время спустя, Триттон и Вильсон начали работу над новым танком позже названным «Большой Вилли«. Конструкторы решили придать гусеницам форму параллелограмма, а для увеличения высоты зацепа верхнюю цепь пустить поверх корпуса, при этом сам корпус сохранял форму «Маленького Вилли».
Раннюю идею о поворотной башне пришлось отклонить, так как, она слишком подняла бы центр тяжести танка, по этому было принято решение об установке вооружений «по морскому» — в выступающих бортовых казематах (спонсонах).
Совместный комитет принял эту схему как основу, уточнив ряд требований создаваемой боевой машины: масса 22 т, ширина преодолеваемого рва 2,4 м, высота стенки 1,4 м. В ноябре завод Фостера приступил к изготовлению «Большого Вилли».
А это уже «Большой Вилли». Будущий тяжелый танк Mk.I
Новый танк состоял из пяти основных частей: корпус, боковые выступы гусеничного хода и два спонсона. Несмотря на 2х метровую высоту внутреннего помещения оно всё же оставалось очень тесным. Большую его часть занимал двигатель и трансмиссия. Перед двигателем размещалось отделение управления — рубка с двумя сидениями.
12 февраля 1916 г. прошли официальные испытания «Большого вилли» его приняли под обозначением Mk I («марка один»). Министерство снабжения в феврале заказало 100 Mk I. Поскольку для завода Фостера построить такое количество танков было не под силу, заказ на 75 танков получила компания «Метрополитен Кэриэдж, Вэгон энд Файнес Компани Лимитэд» лишь 25 штук из всего заказа — Фостер.
Производство танков сопровождалось высоким уровнем секретности и при перевозке первых танков, распространили слухи, что англичане выполняют заказ русской армии на «полевые емкости для воды» (tank — бак емкость) на них писали по-русски: «Осторожно. Петроградъ«. Так появилось название боевых машин, которое сохранилось до сих пор…
Первые танки: «Самцы» и «самки»
В апреле 1916 г. по предложению Суинтона ускорения производства на половину заказанных танков были установлены пулеметы, на другую были установлены пушки. Таким образом, появилось деление тяжелых танков на «самцов» пушечные и пушечно пулеметные и «самок» пулеметные. Такое деление английских танков проводилось вплоть до конца войны, первым тяжелым танком, не имевшим такого деления, был союзный танк Mk VIII, в создании которого принимали участие Великобритания, Франция и Америка.
На «самцов» были установлены 57-мм (6-фунтовые) скорострельные пушки «Гочкис» с длиной ствола 40 калибров. Скорострельность 15-20 выстр./мин., прицельная дальность, при стрельбе с места достигала 1800 м. Пушка была оснащена гидравлическим тормозом отката, вертикальным клиновым затвором и пружинным накатником.
Пушка располагалась на тумбовой установке. Для наводки служил рычаг-правило, для управления огнем пистолетная рукоятка со спусковым крючком. 57-мм выстрелы укладывались в нижней части спонсонов и в стеллажах между стенками, пулеметные патроны — в коробках с внутренней стороны щитов установок. Амбразуру спонсона перекрывал цилиндрический щит, связанный с вращающейся частью и имеющий вертикальные вырезы для пушки и прицела.
«Самка» Mk.I. Вместо пушек в спонсонах хорошо видны пулеметы
Вырез для пушки закрывал щиток, связанный с люлькой. Щит легко заклинивался при попадании между ним и стенками пуль, осколков или камней. Стрельбу из пушки наводчик вел стоя на коленях на деревянном фальшполу спонсона. При откатке казенник пушки почти достигал капота двигателя.
Кроме того, «Самцы» вооружались 3-4 пулеметами «Гочкис». Амбразуры пулеметов снабжали откидными крышками, и пулемет мог извлекаться. В бортах делались лючки с внешними заслонками для стрельбы из личного оружия — в бою окруженным танкистам нередко приходилось отстреливаться от пехотинцев противника.
«Самки» были вооружены 4 пулеметами «Виккерс» калибра 7,7 мм (.303) и 1-2 пулеметами «Гочкис». В каждом спонсоне располагалось два «Виккерса». Вооружение располагалось в спонсонах на небольшой высоте. Из-за этого был плохой обзор, что позволяло вести огонь только на малых дистанциях, а командиру было крайне трудно управлять огнем.
Конструкция и внутреннее устройство тяжелого танка Mk I
Британский танк Mk.I стал одной из первых боевых машин, призванных решить проблему позиционной войны. Рассмотрим подробнее его устройство и особенности, которые во многом определяли тактику применения этой машины на поле боя.
Двигатель и топливная система
Танк был оснащен карбюраторным 6‑цилиндровым бесклапанным двигателем жидкостного охлаждения фирмы «Даймлер» мощностью 105 л. с.
Выхлопные трубы выводились прямо на крышу корпуса. На них устанавливались эжекторы, но глушителей изначально не предусматривалось. Это создавало ряд проблем:
- искры из выхлопных труб демаскировали танк на поле боя;
- нередко искры поджигали брезентовые покрытия.
Экипажи часто самостоятельно дорабатывали систему выхлопа: ставили импровизированные глушители из пустых банок из‑под масла, обкладывали трубы мокрыми мешками или глиной.
Два бензобака ёмкостью 114 литров каждый размещались по бокам от рубки. Бензин подавался к карбюратору самотеком. Однако при сильном наклоне танка подача топлива могла прекратиться. В таких случаях экипажу приходилось вручную переливать бензин из бака в карбюратор с помощью бутылки. Впрочем, легких дел у танкистов и не было — даже для того чтобы завести махину требовалось усилие трёх‑четырёх членов экипажа и специальная П‑образная рукоятка.
Схематический чертеж первого танка Mk.I
Трансмиссия
Передача мощности от двигателя к гусеницам осуществлялась сложной системой механизмов:
- карданный вал передавал вращение через коническое сцепление на двухскоростную коробку передач со скользящими шестернями, выходной вал коробки передач через червячный редуктор соединялся с дифференциалом , а каждый поперечный дифференциал приводил в движение две шестерни, которые вместе с парой скользящих шестерён на отдельном валу образовывали бортовую (вторичную) коробку передач.
Бортовые коробки передач были введены вынужденно — они обеспечивали 3‑ю и 4‑ю скорости, а времени на разработку новой основной коробки передач уже не оставалось. Однако открытая конструкция этих механизмов быстро забивалась грязью, что снижало надёжность танка.
Ходовая часть
Ходовая часть Mk.I отличалась сложностью и в то же время оригинальностью конструкции:
26 сдвоенных опорных катков малого диаметра размещались между стенками боковых выступов вместе с ведущими и направляющими колёсами бортовых передач, направляющее колесо с винтовым механизмом регулировки крепилось впереди;
Каждый третий опорный каток оснащался ребордой — выступом, предотвращавшим сход гусеницы, гусеница шириной 520 мм состояла из 90 траков из броневой стали. Каждый трак собирался клёпкой из башмака и двух рельсов. Верхняя ветвь гусеницы скользила по специальному рельсу, поддерживаемая всего одним роликом. Зацепление гусеницы осуществлялось за соединительный палец траков. Нижняя ветвь гусеницы шла по дуге диаметром 18,3 метра. На твёрдом грунте длина опорной поверхности не превышала 1,2–1,5 метра — это должно было уменьшить сопротивление движению и повороту, но на практике приводило к сильной раскачке машины при движении.
Дополнительное оборудование и особенности управления
Сзади к танку шарнирно крепился хвост с двумя металлическими колёсами с ребордами. Хвост помогал при поворотах, увеличивал ширину преодолеваемого рва и… мог использоваться как грузовой прицеп.
Хвост прижимался к земле пружинами, для его подъёма служил гидравлический домкрат, а для поворота использовались тросовая тяга и шарнирные рычаги.
Тактико‑технические характеристики
Скорость движения танка варьировалась от 1,2 до 6,4 км/ч, средняя скорость по полю составляла 3,2 км/ч, скорость заднего хода — 1,2 км/ч. Проходимость Mk.I была весьма не важной.
В передней части над лобовым листом корпуса крепились две фары. На крыше монтировали двухскатную деревянную раму с проволочной сетью. Она служила для крепления маскировочного материала и защиты от ручных гранат. Однако после первых боёв на Сомме от этой громоздкой конструкции отказались.
Экипаж и размещение
Экипаж танка состоял из 8 человек:
- водитель размещался в рубке справа;
- командир — слева и чуть выше;
- в проходах и спонсонах располагались наводчики и заряжающие (пулемётчики);
- сзади у бортов — помощники водителя.
Британский танк Mk.I
Особенности эксплуатации танков Mk.I
Управляли танком водитель, командир и два помощника. Помощники работали на ботовых коробках передач. Водитель подавал им команды голосом, но чаще привлекал их внимание ударами рукой по капоту двигателя и на пальцах показывал номер передачи.
Для крутого поворота водитель поднимал хвост, выключал сцепление, блокировал дифференциал, сжатым кулаком указывал одному помощнику поставить бортовую коробку в нейтральное положение, другому помощнику командовал 1-ю или 2-ю передачу (один или два пальца), затем включал сцепление. Командир, управлял ленточными тормозами бортовых передач, подтормаживал соответствующую гусеницу. После поворота операции проделывали в обратном порядке. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте.
Для поворота с большим радиусом служил хвост — помощник поднимал хвост домкратом, водитель, вращая барабан с тросом, поворачивал хвостовые колеса, потом помощник открывал кран насоса, давая хвосту опуститься. Третий способ — за счет разницы скоростей гусениц — требовал большей работы командира педалями тормозов. В любом случае требовались значительные усилия и согласованная работа 3-4 человек, что сильно ограничивало маневренность.
Неважно обстояли дела с наблюдением и связью. Командир и водитель пользовались смотровыми окнами в лобовом листе, прикрываемыми наружными бронещитками. В крыше рубки установили простейшие перископы, но вскоре от них отказались командир и водитель просто не успевали ими пользоваться. Смотровые щели в бортах не обеспечивали хорошего обзора, зато осколки и брызги свинца от пуль, попадавших в броню вблизи их, поражали лица и глаза танкистов. Ранения лица и глаз составляли до 80% ранений танкистов Первой мировой.
Внешний вид британского танка Mk.I
Для дальней связи в танке возле места помощника водителя крепили клетку с почтовыми голубями, которых выпускали через верхний люк или амбразуры. Но голуби выдерживали пребывание в танке хуже людей. Для ближней связи употребляли сигналы флажками или лампой. Использовали в бою и другие средства — высовывали из люка руку или лопату. Прибегали к действиям «делай как я», но в дыму и при тряске сквозь узкие щели не всегда удавалось различить командирский танк. Держали связь пешими посыльными — опасный, но надежный способ.
В танке Mk.I не было внутренних переговорных устройств. Тряска при езде была такой, что «все незакрепленное внутри танка сильно швыряло». Кроме того, танки изрядно шумели. Это производило сильное моральное воздействие на противника, но мешало скрытному сосредоточению техники.
На ходу в танке скапливались выхлопные газы и бензиновые пары, температура редко была ниже 32С, достигала даже 70С. Отравление выхлопными и пороховыми газами, тепловые удары были обычным делом. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу и отдыхали под машиной.
Mk I раскрашивали пятнами коричневого, желтого, зеленого, серого, песочного цветов. Но это и закончилось на Mk I, в дальнейшем танки более новых моделей окрашивали в однотонные цвета и снабжали маскировочными сетками.
Всего было выпущено 75 Mk I «самцов» и столько же «самок».
Источник: armedman.ru, Автор:
