Сайт рекомендован для аудитории 16+
Немецкая тяжелая БРЭМ Bergepanther (Бергепантера) Sd.Kfz.179
Содержание
Вскоре после формирования первых батальонов танков «Тигр» и «Пантер» выяснилось, что вермахт не располагает нужными тягачами для эвакуации поврежденных тяжелых танков. Доходило до абсурда — почти исправные танки с небольшими поломками ходовой части приходилось бросать при отступлении, ведь сдвинуть с места обездвиженного пятидесятитонного гиганта было совершенно непростым делом.
Штатный 18-тонный тягач FAMO хорошо подходил для эвакуации средних танков Pz-III и Pz-IV, но его явно не хватало для буксировки «Тигров» и «Пантер».Так, для эвакуации одного «Тигра» приходилось подключать сразу три 18-тонных тягача! Но и при таком расходе, овчинка не стоила выделки — тягачи не рассчитанные на такую нагрузку часто выходили из строя.
Поэтому перед фирмой MAN была поставлена задача к 6 июня 1943 года в срочном порядке разработать бронированную ремонтно-эвакуационную машину повышенной мощности, с именем под стать её будущим «клиентам»: БРЭМ «Бергепантера».
Официально техническое задание было опубликовано только к 7 мая 1943 года (за месяц до сдачи), а фирма Henschel досрочно получила заказ на выпуск 70 «Бергепантер». Естественно речь не шла о разработке «с нуля». В основе БРЭМ лежала ходовая часть, корпус и двигатель от все того же тяжелого танка Pz.V «Пантера». Однако, и без этого проблем у конструкторов хватало.
Чертеж БРЭМ Bergepanther Sd.Kfz.179
Главной проблемой при создании «Бергепантеры», была разработка лебедки с усилием 40-тонн и способной тянуть груз на расстояние 150 метров. Таких лебедок немцы не имели. Лишь в 1940 году подобная лебедка была разработана для амфибии SpezialPionerfahrzeug (саперная машина особого назначения), среди прочих возможностей машина могла разрушать дорожное покрытие, а также снимать искусственные заграждения. Два прототипа были изготовлены осенью 1941 года на базе 8-колесного шасси Einheitsdiesel. Лебедка, установленная на прототипе, тянула лемех со скоростью 10 метров в минуту. Чтобы удержать машину на месте на корме устанавливался упор. Испытания прошли успешно, но в серию машина так и не пошла.
Лебедка для «Бергепантеры» на фирме MAN была создана по той же принципиальной схеме, но имела несколько конструктивных особенностей, вызванных необходимостью размещения внутри корпуса «Пантеры». Конструктивно лебедка не походила на другие образцы устанавливаемые на машины подобного класса. Лебедка имела восемь роликов, размещенных на двух валах. Трос натягивался между роликами и сматывался на барабан, размещенный позади них. Мощность лебедка брала через раздаточную коробку у двигателя танка. Конструкция лебедки оказалась достаточно сложной, что повлекло за собой очередные проблемы. Дело в том что производители способные выпускать столь сложные изделия были и так через чур перегружены работой. Поэтому наладить выпуск лебедок в нужном количестве так и не удалось, и из-за этого не на все «Бергепантеры» были установлены эти лебедки.
Лебедку поместили внутри двигательного отделения и накрыли сверху тентом. На корме установили упор который фиксировал машину при работе лебедки. Чтобы эвакуировать поврежденный танк «Бергепантера» останавливалась в 100 метрах от него, заводился буксировочный трос, опускался кормовой упор. С помощью лебедки поврежденный танк подтягивался к «Бергепантере», после чего упор поднимался и «Бергепантера» отъезжала на следующие 100 метров, и операция повторялась до тех пор пока танк не выводился из под огня.
В верхней части корпуса Bergepanther располагалось направляющие устройство, состоящие из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов. Благодаря направляющему устройству трос наматывался на барабан гораздо ровнее. Машина укомплектовывалась динамометром, так что имелась возможность контролировать натяжение буксирного троса.
Технические испытания «Бергепантеры» проводили на полигоне в Кумерсдорфе. Руководил испытаниями инженер-майор Вюст. После того как удалось устранить все неполадки в работе лебедки ее конструкцию признали удовлетворительной, а конструкцию в целом успешной.
Отсутствие на машине подъемного крана вызывало некоторые возражения. В кумерсдорфской мастерской был создан специальный двухтонный кран, который также можно было устанавливать и на обычную «Пантеру». Кран устанавливался в три гнезда на броне крыши башни «Пантеры», кран поворачивался на все 360 градусов. У «Бергепантеры» башни не было и поэтому кран поворачивался только на 120 градусов.
Первоначально нарекание вызывал способ крепление буксировочного троса к буксируемому танку. В ходе испытаний разных типов креплений выяснилось, что лучше обычной чеки ничего нет. В конце концов конструкторам удалось удовлетворить все, даже самые прихотливые пожелания к конструкции «Бергепантеры».
Несмотря на хорошее сцепление с землей были сконструированы специальные зубья привинчивающиеся на траки болтами, для этого приходилось менять траки так как обычные траки пантер не имели отверстий для крепления болтов. Испытания этих зубья дали сымые положительные результаты. Кроме того они могли с таким же успехом устанавливаться на обычные танки. Тем не менее в боевых условиях эти зубья ни когда не применялись.
БРЭМ Bergepanther Sd.Kfz.179 эвакуирует тяжелый танк Pz.VI «Тигр». Восточный фронт
«Бергепантера» могла не только тянуть, но и толкать танки, потерявшие ход. Для этого в носовой части машины размещали два квадратных упора, а саму «Бергепантеру» комплектовали деревянным брусом, перевозившемся на левом борту.
Задачи «Бергепантеры» не ограничивались буксировкой и эвакуацией поврежденных танков. «Бергепантеру» можно было использовать и в качестве передвижной мастерской, для перевозки грузов, и даже в качестве мобильного электрогенератора. Для «Бергепантеры» было разработано множество приспособлений, облегчавших выполнение стандартных операций: починку механизма натяжения гусеницы, домкрат для замены опорных катков, а также наборы для замены отстреленного ведущего колеса.
1 марта «Бергепантеру» продемонстрировали генерал-инспектору панцерваффе, генерал-полковнику Гудериану. Демонстрацию проводили на полигоне Берка под Айзенахом.
7 апреля Гитлеру сообщили о хороших ТТХ новой БРЭМ и показали несколько фотографий. Дополнительно фюреру сообщили о том, что месячный выпуск «Бергепантер» составляет 20 машин. Кроме того, планировалось переделать в «Бергепантеры» некоторое количество вышедших из строя «Пантер». Хотя в танковых батальонах иногда самостоятельно снимали башни с поврежденных «Пантер» превращая их таким образом в подвозчики боеприпасов и БРЭМ.
Выпуск 40-тонных лебедок осуществляла фирма Raupach (Герлитц). Позднее выпуск лебедок перенесли на новый завод в Варнсдорфе. Ежемесячно выпускалось по 20-30 лебедок.
Сами БРЭМ «Бергепантера» Ausf.A (Sd.Kfz.179) выпускались на базе стандартного шасси танка Pz.V., в конструкцию которого вносились лишь минимальные изменения.
Сидения членов экипажа располагались в передней части машины. Спереди помещалось крепление для 20-мм пушки, предназначенной для самообороны. Пушка была прикрыта бронещитом. В передней части корпуса слева и справа устанавливались крепления для зенитных пулеметов. Все машины были оснащены радиостанцией. Ёмкость топливных баков увеличивалась до 1075 литров. Корпус выпускала фирма Ruhrstahl из Гетингена.
С октября 1944 года «Бергепантеры» стали выпускать на базе шасси Ausf.G. Выпуск этой модификации продолжался до конца войны. Кроме фирмы Henschel выпуск «Бергепантер» наладила фирма Demag Werk Dusseldorf-benrath.
Всего было выпущено 297 машин, из них 46 без лебедки.
Характеристики БРЭМ Bergepanther |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | Германия |
| Тип: | Бронированная ремонтно-эвакуационная машина |
| Дата выпуска: | 1943 г. |
| Длинна: | 6,93 м |
| Ширина: | 3,42 м |
| Высота: | 2,7 м |
| Броня, лоб: | 80 мм |
| Броня, борт: | 40 мм |
| Броня, башня: | Нет |
| Экипаж: | 3-5 человек |
| Двигатель: | 1х карбюраторный, 600 л.с. |
| Дальность хода: | 150 км |
| Максимальная скорость: | 46 км/ч (по шоссе) |
| Масса: | 43 тонны |
| Вооружение: | 1х 20-мм автоматическая пушка Kw.K.38, 2× 7,92-мм пулемета MG.34 |
«Бергепантера» оценивалась специалистами как очень эффективная БРЭМ времен Второй мировой войны. «Бергепантера» оснащалась широким ассортиментом оборудования, облегчавшего эвакуацию и ремонт танков, а её мощность позволяла БРЭМ эвакуировать любые бронемашины, состоявшие на вооружении вермахта. Одного Bergepanther достаточно для эвакуации одного танка в сухую погоду. По глубокой грязи даже двух буксиров недостаточно для эвакуации одной «Пантеры».
В подобных оценках сходились и специалисты из США, СССР и Великобритании, осматривавшие захваченные «Бергепантеры». Особенно отмечалось сочетание мощи машины с её надежной бронезащитой, позволявшей осуществлять эвакуацию бронетехники с поля боя, буквально из под огня противника.
Хотя часто говорят, что единственным недостатком «Бергепантеры» было лишь малое число машин, которые удалось произвести за годы войны, это, конечно не так. Идеалом машина не была (удачной она была в основном концептуально) — никуда не делась перегруженная (без всякой буксировки) ходовая часть машины, быстро приходящие в негодность катки, малый ресурс двигателя. В конце-концов никуда не годилась дистанция хода в 150 километров. Таким образом, для экипажа БРЭМ «Бергепантеры», совсем не призрачной была опасность оказаться в той ситуации, когда им самим могла понадобиться помощь мощной ремонтно-эвакуационной машины.
Тяжелая БРЭМ Бергпантера Sd.Kfz.179
Источник: armedman.ru, Автор: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в том числе «Ягдпантера и другие машины на базе «Пантеры» часть 2, Военно-техническая серия №101 г. Киров 1999.
Справочники
