Необычные варианты американских джипов Willys времен Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны инженеры разных стран активно искали способы усовершенствовать военную технику. Одной из самых популярных платформ для экспериментов стал джип Willys — очень распространенная в войсках и универсальная машина, которую пытались адаптировать под самые разные задачи: от разведки до десантирования с воздуха.

Бронированные варианты джипа Willys

Для разведывательных операций было важно защитить экипаж от огня стрелкового оружия. Первые опыты в этой области провела компания Smart Safety Engineering Corporation из Детройта, специализировавшаяся на бронированных фургонах и лимузинах.

Бронированный джип T25E1, выпущенный в конце 1942 года компанией Smart Safety Engineering Corporation из Детройта, имел полностью бронированный кузов и кабину, но был тяжеловат

В ноябре 1941 года компания продемонстрировала бронированный Willys MA на полигоне в Абердине перед Американским бронетанковым советом. Машина получила 6-мм броню вместо обычного капота, решётки радиатора и лобового стекла, а также бронированные двери. Однако вес оказался слишком большим для стандартного шасси и подвески, и проект не получил развития.

Несмотря на неудачу, британцы всё ещё видели потенциал в такой технике и даже разместили заказ на бронированные джипы. Но вскоре стало ясно, что создание бронированной версии нанесёт ущерб производству стандартных машин — и заказ отменили.

Более поздние версии бронированного джипа получили обозначения T25E2 и T25E3. T25E3, представленный здесь в середине 1943 года, имел удлиненную колесную базу, которая вместе с бронированным кузовом добавляла около 545 кг к весу автомобиля. Борта были откидными.

Компания Smart не сдалась: она уменьшила вес прототипа и в июне 1942 года представила второй вариант, получивший обозначение Willys T25. Позже появилась третья версия — T25E1 — с бронированным кузовом во всю высоту, наклонённым к задней части.

Четвёртая и пятая версии (T25E2 и T25E3) строились уже на шасси Willys MB и имели полностью бронированный кузов для защиты экипажа из трёх человек. Но и они не стали успешными: шасси и двигатель «Виллиса» не справлялись с увеличенным весом (к четвёртой и пятой версиям он вырос на 545 кг и более).

Хотя официальных бронированных джипов больше не выпускали, в полевых условиях солдаты нередко пытались усилить защиту машин подручными средствами.

А это обычная полевая доработка джипа «виллис» руками умельцев. На кузов приделаны стальные пластины, ещё одна пластина защищает радиатор машины

Willys MT-Tug и другие экспериментальные модели

В 1942 году компания Willys-Overland построила 3-тонный автомобиль с колёсной формулой 6×6, максимально использовав компоненты от обычного армейского джипа. Новая машина получила обозначение Willys MT-Tug. Было выпущено не менее 24 экземпляров, включая санитарный вариант. После всесторонних испытаний её признали непрактичной.

Willys MT-Tug представлял собой попытку создать автомобиль с колесной формулой 6×6. Грузоподъемность в итоге довели до 1 тонны, но автомобиль так и не поступил в серийное производство.

Шесть экземпляров MT-Tug испытали с 37-мм противотанковой пушкой, установленной в задней части кузова. Это же шасси послужило основой для бронированного разведывательного автомобиля Willys T25 с кузовом от Smart Safety Engineering Corporation.

Среди других экспериментальных моделей стоит упомянуть MLW-4— шасси 4×4 с увеличенной колёсной базой (2337 мм) и шинами, а также с расширенной грузовой площадкой для перевозки груза до 500 кг. Выпустили две версии с разными конфигурациями осей и колёс, одну из которых отправили в Великобританию.

Willys MLW-4 — джип «на стероидах». Вроде та же машина, но всё чуть побольше. Серийно не выпускался

Джипы с удлинённой колёсной базой

Во время войны были замечены модифицированные джипы с удлинённой колёсной базой. Стандартную машину увеличивали за счёт вставки дополнительной секции в шасси и кузов между передними и задними сиденьями. Средняя длина колёсной базы составляла 750–1000 мм.

Наиболее известен вариант, созданный Береговой охраной США для патрулирования побережья. Он вмещал десять человек. Другие модификации, использовавшиеся 9-й армией США, 5-й бронетанковой дивизией и 15-й воздушной армией, предлагали разные конфигурации сидений — на шесть, восемь или даже одиннадцать пассажиров.

Один из удлиненных джипов willys. Выглядит конечно максимально дешево и сердито

Полугусеничные джипы Willys

В 1942–1943 гг. проводились эксперименты с полугусеничными джипами. Первой моделью стал Willys T28 — удлинённый джип с гусеничным приводом Bombardier или Chase сзади. Он предназначался для перевозки двух носилок и раненых, способных передвигаться самостоятельно. Из-за отсутствия рулевого управления от гусениц управлять машиной было сложно.

Willys T28 был одним из экспериментальных полугусеничных моделей созданных Willys и International Harvester для использования в качестве снегоходов. Одной из проблем всей серии было отсутствие гусеничных тормозов, что затрудняло управление машинами.

Это привело к созданию Willys T29, построенного компанией Willys, и последующего T29E1, созданного фирмой International Harvester. В этой конструкции использовали удлинённую раму буксира Willys MT-Tug, к которой крепилась лёгкая балансирная тележка со стальной гусеничной системой. Передняя ось представляла собой простую трубчатую конструкцию без ведущего колеса, а передние колёса можно было заменить лыжами для использования на снегу.

Фотографии, сделанные в Форт-Худе (штат Техас), показывают ещё один эксперимент с полугусеничным транспортёром на базе джипа Ford GPW. Гусеничная система опиралась на переднюю и заднюю звёздочки и пару опорных колёс. Гусеницы были аналогичны тем, что устанавливались на полугусеничные машины M3/M5, и состояли из сплошного резинового пояса с формованными накладками и металлическими заклёпками по краям.

Этот автомобиль был сфотографирован в Форт-Ноксе, штат Кентукки, где базировалась инженерно-бронетанковая комиссия. К сожалению больше о нем ничего не известно. На других фотографиях из этой серии изображен тот же джип с вариантом стандартного кузова, оборудованным сиденьями на шесть человек: два спереди и четыре сзади, расположенными лицом друг к другу. Топливный бак был перенесен под корпус сзади.

Также известно, что по крайней мере один джип был модифицирован в полностью гусеничную машину с использованием системы Studebaker M29 Weasel.

Гусеничный джип

В 1943 году по заказу канадской армии компания Willys совместно с Marmon-Herrington создала лёгкий бронированный гусеничный джип для воздушно-десантных операций. Его иногда называли «джипом-танком», как впрочем и «Bantam Armoured Tracked Vehicle», «Легким разведывательным танком» и, наконец, «Гусеничный джип», закрепившим официальное сокращение TJ.

Гусеничный джип — мало напоминает «виллис», но имеет с ним много общего

На оригинал внешне машина не похожа никак, но машина полностью базировалась на компонентах от стандартного «виллиса».

Выпустили пять экземпляров TJ Mk 1 с открытым верхом, поперечно расположенным двигателем сзади и рулевым управлением Cletrac, а также шесть экземпляров Mk 2 с продольно установленным двигателем и приподнятым корпусом. Однако доводки гусеничных джипов затянулись, в итоге проект свернули ближе к концу войны.

Облегченные джипы

Многие пытались создать «улучшенный» джип, особенно для воздушно-десантных операций и труднопроходимой местности.

Облегченный джип от Chevrolet. Имел трубчатую раму и имел независимую подвеску всех колёс; приводился в движение V-образным двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Indian.

• В 1943 году Chevrolet выпустил два лёгких двухместных джипа весом всего 708 кг. Они оснащались мотоциклетным V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 20 л. с. и независимой подвеской на всех четырёх колёсах.
• Компания Crosley изготовила облегчённый прототип CT 13 Pup (позже переименованный в Scout), массой 738 кг с двигателем мощностью 13 л. с. Шесть экземпляров отправили на европейский театр военных действий.
• Ford представил свою версию сверхлёгкого джипа, но проект не получил развития.
• Корпорация Kaiser построила мини-джип Midget весом 726 кг и облегчённую версию Type 1160.
• Willys выпустил две модели: WAC с мотоциклетным двигателем и MB-L Special (прозванную «Gipsy Rose Lee»), вес которой снизили до 674 кг. Но серийного производства не было.

А это облегченный до неузнаваемости «willys» модели WAC, с мотоциклетным двигателем

Программа облегчённых джипов завершилась сама собой, со все возрастающими характеристиками транспортные самолёты — потребность в сверхлёгких машинах вскоре отпала.

Облегченная модель MB-L Special в сравнении с обычным джипом «виллис»

Летающий джип Rotabuggy

В 1940 году в Великобритании начались работы над устройством Rotachute для точной высадки войск с помощью ротора с пневматическим приводом. В 1942 году конструктор Рауль Хафнер предложил применить эту идею к транспортным средствам и начал работу над Rotabuggy на базе джипа.

Rotabuggy на базе джипа. Да, всерьез прорабатывался и такой проект

Джип оснастили двухлопастным ротором диаметром 12,4 м, хвостовым обтекателем и навигационными приборами. Первый полёт состоялся 16 ноября 1943 года, но проект закрыли из-за появления более крупных планеров (Horsa II и Hamilcar), способных перевозить технику.

Снегоходы на базе джипов Willys

Канадская компания Bombardier использовала джип как основу для небольшого снегохода «Пингвин», предназначенного для спасения экипажей воздушных судов в Северной Канаде и на Аляске. Машина имела удлинённое шасси, резиновые гусеницы сзади и возможность установки лыж вместо передних колёс. Мощность стандартного двигателя Go-Devil увеличили до 63 л. с.

Выпустили три прототипа, но проект в итоге забросили.

Деревянные джипы

Из-за нехватки стали в 1942 году начались эксперименты с деревянными кузовами для джипов. Весной 1943 года компании Alma Trailer Company и Canadian-American Truck Company построили такие кузова для установки на стандартное шасси. Более тяжёлый вариант из дуба весил на 191 кг больше стального кузова, а более легкий вариант из фанеры, «всего» на 122 кг.

Впоследствии канадско-американская компания Alma Trailer и компания Covered Wagon Company разработали третий вариант кузова, в котором использовалась комбинация стали, массива дерева и фанеры. В конечном итоге эксперименты были прекращены, поскольку фанера была столь же важна для военных действий, как и листовая сталь.

Morris, 4×4, лёгкий воздушно-десантный тягач

Британская компания Nuffield Mechanizations в 1943 году представила облегчённую версию стандартного джипа, предназначенную для воздушно-десантных подразделений. Машина получила официальное обозначение «Morris, 4×4, лёгкий воздушно-десантный тягач» и, помимо прочего, должна была буксировать 20-мм зенитную пушку.

В 1943 году британская фирма Nuffield Mechanizations модифицировала стандартный Willys MB, дав новинке название «Morris, 4×4, легкий десантный тягач».

За основу взяли укороченное шасси Willys, и упростили ходовую часть. Также было перекомпоновано подкапотное пространство, кузов был упрощен и облегчен, карбюратор заменили британским карбюратором Solex.

Внешний вид машины в целом напоминал оригинал, хотя ни одна из панелей кузова не повторяла стандартную полностью (за исключением внутреннего лобового стекла и передних крыльев). Капот сделали короче и ниже, переднюю решётку значительно упростили и сдвинули назад примерно на 150 мм, нижнюю панель на внешней раме лобового стекла сделали глубже — это компенсировало меньшую высоту капота.

Особое внимание уделили уменьшению общей высоты машины для удобства транспортировки по воздуху: рулевое колесо и рулевая колонка сделали съёмными.

Прототип показал себя неплохо на испытаниях, но в итоге проект был свёрнут. Причины этого до конца не ясны: возможно, приоритеты военного командования изменились или появились более перспективные разработки.

Standard Motor Company: альтернативный Willys

В 1943 году в Британии дефицит джипов достиг критического уровня, и компании Standard Motor Company, не имевшей ранее опыта создания подобных машин, предложили разработать собственный прототип.

Получившийся автомобиль описывали как «легковой автомобиль, 5 центнеров, 4×2». По общей компоновке он напоминал джип «виллис», но имел ряд отличий:

• колёсная база уменьшена до 1905 мм;
• машина имела только задний привод;
• использовалась независимая передняя подвеска.

Силовой агрегат «альтернативного джипа» состоял из стандартного 12-цилиндрового двигателя с боковым расположением клапанов мощностью 44 л. с. в паре со стандартной четырёхступенчатой коробкой передач. Общий вес машины составил 865 кг (1900 фунтов) — это было гораздо ближе к целевому показателю в 590 кг (1300 фунтов), заданному QMC, чем когда-либо удавалось достичь фирмам Bantam или Willys.

Несмотря на неплохие характеристики, проект не получил дальнейшего развития. Вскоре ситуация с поставками джипов несколько улучшилась, и необходимость в альтернативной модели отпала.