Транспортный вертолет Ми-6

Десантно-транспортный вертолет Ми-6 стал вехой в истории вертолетостроения всего мира. Только представьте себе машину весом 40 тонн, почти половину из которых занимает полезный груз, отрывающуюся от земли —  и это в то время когда ближайший зарубежный аналог вместе с грузом весивший каких-то 15 тонн, едва поднимался от плит площадки!

Аллея славы вертолета Ми-6

Да, Ми-6 безусловно машина легендарная, на десятилетия вперед обозначившая лидерство наших тяжелых вертолетов. Разработка Ми-6 началась ещё в 1953 году и только в 1957 году первый вертолет наконец приступил к испытаниям. Ми-6 был создан по схеме, которая затем станет классической — фюзеляж типа полумонокок с просторной грузовой кабиной и распашными дверями в задней части. 2 его газотурбинных двигателя (впервые установленные на вертолете) в силовой установке и уникальный несущий винт, разработанный специально для МИ-6, диаметром 35 м, обеспечивали полную взлетную массу в 48 т, и были, бесспорно, настоящим технологическим чудом. И это даже без того, что Ми-6 мог вполне успешно летать и на одном двигателе!

Разумеется путь Ми-6 это настоящая аллея славы — на этом вертолете установлено столько рекордов, что некоторые из них не побиты до сих пор, включая подъем груза в 5 тонн на высоту 5584 м, а также груза в 20117 кг на высоту более 2 км. А ведь это было в далеком 1964 году!

Тремя годами ранее, в 1961 году, ОКБ М.Л.Миля было награждено Международным призом имени И.И. Сикорского за признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства — Ми-6 первым преодолел «запретный рубеж» скорости в 300 км/ч, до этого считавшегося предельным для вертолетов.

Эксплуатация вертолета Ми-6

В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе (позднее и на заводе им. Хруничева в Москве), продолжавшееся до 1981 года. За 20 лет было произведено 860 тяжелых вертолетов Ми-6 в нескольких модификациях. Машина активно использовалась во всех сферах народного хозяйства — от тушения пожаров до армейской авиации, принимала участие в ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС в 1986 году и широко экспортировалась за рубеж. В числе основных покупателей Ми-6: Китай, Вьетнам, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, страны Варшавского договора и другие.

В России, вертолет Ми-6 запрещен к эксплуатации с 2002 года, формально — из-за катастрофы одной из машин, однако по факту, потому что с задачами, с которыми прежде справлялся только Ми-6, теперь успешно решает его потомок — тяжелый вертолет Ми-26.

Характеристики Ми-6
Страна:	СССР
Тип:	Транспортный вертолет
Год выпуска:	1957 г.
Экипаж:	5 человек + до 65 пассажиров
Двигатель:	2x ГТД Д-25В по 5500 л.с.
Максимальная скорость:	300 км/ч
Практический потолок:	1000 м (статический), 4500 м (динамический)
Дальность полета:	1450 км (перегоночная), 620 км (с грузом 8 тонн).
Масса пустого:	27,24 т
Максимальная взлетная масса:	42,5 т (до 12 т груза)
Размах крыльев:	диаметр несущего винта: 35 м
Длина:	33,16 м
Высота:	9,16 м
Площадь крыла:	---
Вооружение:	Нет

Модификации вертолета Ми-6

Базовая модель и транспортные версии

Ми-6 (1963 г.) — базовая модель транспортного вертолета.

Ми‑6А (1971 г.) — обновленная базовая модификация вертолёта.

Ми‑6АТЗ — топливозаправщик наземной техники. Этот вертолёт мог перевозить до 7 400 литров топлива, в том числе авиационного горючего. Благодаря такой возможности он оказался полезен не только на поле боя, но и при снабжении отдалённых гарнизонов. Серийное производство Ми‑6АТЗ началось в 1973 году.

Ми‑6ТЗ — топливозаправщик для сухопутных войск и авиации. Он выполнял аналогичные Ми-6АТЗ задачи по доставке горючего в труднодоступные районы.

Ми-10 (1964 г.) — тяжёлый транспортный вертолёт (летающий кран), предназначенный для транспортировки грузов на внешнем подвесе и строительно-монтажных работ.

Поисково‑спасательные и пожарные машины

Ми‑6АПС — опытный поисково‑спасательный вертолёт для поиска и эвакуации космонавтов, разрабатывался с 1973 по 1977 год. Данных о  применении этой машины не сохранилось.

Ми‑6ПС (1968 г.) — поисково‑спасательный вертолёт, предназначенный для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей.

Ми‑6ПЖ (1967 г.) мог перевозить до 12 тонн воды. Переоборудован 1 вертолет. Погиб 6 августа 1967 года при тушении пожара на юге Франции (командир экипажа — Ю. Гарнаев).

Ми‑6ПЖ‑2 (1972 г.) — вторая версия пожарного вертолёта. Переоборудован 1 вертолет. В том же году он успешно участвовал в тушении лесных пожаров в Подмосковье.

Специальные и экспериментальные версии

Ми‑6П (1965 г.) — пассажирская модификация вертолёта. Машина была построена в единственном экземпляре и демонстрировалась на авиасалоне в Париже. Однако по прямому назначению — для перевозки пассажиров — она так и не использовалась.

Ми‑6ПП — постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно такие вертолёты не выпускались.

Ми‑6РВК (1965 г.) — ракетно‑вертолётный комплекс. В 1965 году он поступил на опытную эксплуатацию: вертолёт использовался для транспортировки облегчённого ракетного комплекса «Луна‑МВ».

Ми‑6ПРТБВ — подвижная ракетно‑техническая база. Предназначался для транспортировки боевых частей и подготовки к применению оперативно‑тактических ракетных комплексов (ОТРК) 8К11 и 8К14. Вертолёт создавался в соответствии с постановлением правительства № 722-344 от 5 июля 1958 г. С 1960 года вертолёты поступали на вооружение 340-го отдельного вертолётного полка.

Проекты противолодочной обороны

Ми‑6М (1958 г.) — вертолёт противолодочной обороны. Было переоборудовано два вертолёта: на одном отрабатывали средства поиска и поражения подводных лодок, на втором испытывали опускаемую гидроакустическую станцию (ГАС). Проект дальнейшего развития не получил.

Ми‑6М (1967 г.) — опытная машина в рамках создания сверхтяжёлого вертолёта В‑12.

Воздушные командные пункты

Ми‑6ВКП (1975 г.) — воздушный командный пункт боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армии. По результатам испытаний переоборудовали ещё 36 вертолётов. Особенность этой машины заключалась в том, что для полноценного развёртывания командного пункта требовалась посадка вертолёта.

Ми‑22 (изделие «50АЯ») — воздушный командный пункт, который мог работать как с земли, так и в полёте. На его борту размещался комплекс радиосвязи «Яхонт», аппаратура уплотнения каналов связи П‑303 и П‑317, коротковолновые радиостанции Р‑111, Р‑847 с приёмником Р‑876, Р‑130 и Р‑140, радиостанции дециметрового и метрового диапазонов Р‑831М1, Р‑802ВЯ, а также радиорелейная ультракоротковолновая станция Р‑409. Впоследствии вертолёт модернизировали в Ми‑22А, который серийно выпускался в Ростове‑на‑Дону.

Воздушные командные пункты на базе вертолёта Ми‑6: Ми‑6ВКП и Ми‑22

В 1970‑е годы советская авиационная промышленность активно развивала мобильные средства управления войсками. Одним из важных достижений этого периода стал воздушный командный пункт Ми‑6ВКП — специальная модификация тяжёлого вертолёта Ми‑6.

Ми‑6ВКП: командный пункт, развёртываемый на земле

Разработка Ми‑6ВКП была поручена заводу № 535 в городе Конотопе. Чтобы справиться с задачей, на предприятии создали Отдел руководства оборудованием (ОРО), возглавляемый  майором Д. М. Мельниковым. Проектирование новой машины началось в конце 1972 года.

За основу взяли серийные вертолёты Ми‑6, которые поступали на завод № 535 с Ростовского вертолётного завода. Конструкторы постарались сохранить основу конструкции базовой модели — это упрощало производство, обучение экипажей и последующее техническое обслуживание.

Главное отличие Ми‑6ВКП заключалось в специальном оснащении. В просторном грузовом салоне вертолёта разместили:

• комплекс современного оборудования для поддержания устойчивой радиосвязи с подразделениями на поле боя (его разработал коллектив научно‑производственного предприятия «Полёт»);
• комфортабельный салон для офицеров штаба, где командиры могли работать с картами, документами и средствами связи.

Для улучшения качества связи на хвостовой балке вертолёта установили дополнительные антенны.

Ми‑6ВКП предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армии. Однако у этой машины была важная особенность: свои функции командный пункт мог выполнять только после посадки и развёртывания оборудования на земле. Такой подход обеспечивал надёжную работу аппаратуры, но требовал выбора подходящей площадки для развёртывания командного пункта.

Всего на заводе в Конотопе переоборудовали 36 вертолётов в вариант Ми‑6ВКП. Эти машины прослужили долгие годы — последний Ми‑6ВКП оставался в эксплуатации до 1996 года.

Ми‑22: командный пункт для управления в полёте

Параллельно с разработкой Ми‑6ВКП велась работа над ещё более совершенной машиной. Воздушный пункт управления Ми‑6АЯ (или Ми‑6ВзПУ) создавался на Московском вертолётном заводе имени М. Л. Миля в рамках темы «Яхонт». Главное отличие этой модификации заключалось в возможности управлять войсками прямо в полёте, без необходимости посадки. В 1975 году новая машина была принята на вооружение под обозначением Ми‑22.

Конструкторы сохранили общую схему базового вертолёта, что облегчало освоение новой техники лётным и техническим составом. В грузовой кабине оборудовали удобные рабочие места для офицеров штаба и установили дополнительные средства связи. Для обеспечения устойчивой радиосвязи на больших высотах и дистанциях под фюзеляжем разместили дополнительные антенны.

Важной частью оборудования Ми‑22 стала вспомогательная силовая установка ТА‑6. Этот компактный газотурбинный агрегат обеспечивал питание всего бортового оборудования, даже когда основные двигатели вертолёта работали на малых оборотах или были выключены. Благодаря ВСУ командный пункт мог поддерживать связь и работать с данными в течение длительного времени, не расходуя ресурс основных двигателей.

Ми‑22 стал настоящим летающим штабом — мощной и мобильной платформой для управления войсками прямо во время полёта. Это значительно расширяло возможности командования и позволяло оперативно реагировать на изменения боевой обстановки.

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет