Навигация 
Характеристики Фоккер D.XXI | |
|---|---|
 | |
| Страна: | Нидерланды |
| Тип: | Истребитель |
| Год выпуска: | 1937 г. |
| Экипаж: | 1 человек |
| Двигатель: | 1х «Бристоль Меркьюри» VIII, мощностью 825 л.с. |
| Максимальная скорость: | 435 км/ч, крейсерская: 365 км/ч |
| Практический потолок: | 9500 м |
| Дальность полета: | 950 км |
| Масса пустого: | 1450 кг |
| Максимальная взлетная масса: | 2050 кг (нормальная взлетная) |
| Размах крыльев: | 11 м |
| Длина: | 8,2 м |
| Высота: | 2,92 м |
| Площадь крыла: | 16,2 кв.м. |
| Вооружение: | В фюзеляже: 2× 7,69-мм пулемёта FN-Browning М.36 (500 патронов на ствол), в крыльях: 2 × 7,69-мм пулемёта FN-Browning М.36 (300 патронов на ствол) |
Истребитель Fokker D.XXI: история создания
В середине 1930‑х годов в Нидерландах в конструкторском бюро фирмы «Нидерландише влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством инженера Эриха (Иржи) Шацки msk разработан истребитель Fokker D.XXI.
Работа над будущим истребителем началась на заводе фирмы Fokker в Южном Амстердаме. Проект, получивший кодовое название «Проект 112» (нидерл. ontwerp 112), был последовательным развитием самолётов Fokker C.X и Fokker D.XVII.
Конструкторы выбрали планёр смешанной дерево‑металлической конструкции. Такой подход имел ряд преимуществ: простота производства, невысокая стоимость и надёжность в эксплуатации — смешанная конструкция хорошо выдерживала нагрузки и была ремонтопригодна в полевых условиях.
Правда, такой выбор имел и обратную сторону: самолёт заведомо уступал по лётным характеристикам машинам, созданным с применением более прогрессивных материалов и технологий.
Основным заказчиком истребителя выступали Голландские ВВС. Однако планируемое количество закупок было невелико. Поэтому компания Fokker сразу рассматривала новый истребитель и как экспортный вариант — для небольших стран, которые нуждались в простых и дешёвых боевых самолётах, но не могли позволить себе дорогую и сложную технику.
Истребитель Фоккер D.XXI
К тому же военные планировали использовать новый самолёт в составе ВВС голландской Ост‑Индии. Им требовался недорогой истребитель для прикрытия удалённых стратегических объектов. Выдающихся лётных данных не требовалось — в этом регионе потенциальный противник не располагал современной авиацией.
Поставщиком двигателей выступила британская компания Rolls‑Royce Ltd. Предполагалось оснастить Fokker D.XXI 650‑сильным двигателем Rolls‑Royce Kestrel IV с охлаждением Престона. Вооружение планировалось гибким: либо пулемёты винтовочного калибра, либо 20‑мм пушки, размещённые в крыльях и фюзеляже.
Расчёты показывали, что максимальная скорость самолёта может достичь 410 км/ч на высоте 4 250 метров, дальность полёта составит 888 км, а практический потолок — 10 000 метров.
14 ноября 1934 года фирма Fokker представила Авиационному отделу голландской армии на выбор две модели:
- проект истребителя‑моноплана Fokker D.XXI
- прототип Fokker D.XIX — модернизированный вариант истребителя Fokker D.XVII.
Создание прототипа и первый полёт
В начале 1935 года был заключён контракт на постройку прототипа для оценки его пригодности к службе в Голландской Ост‑Индии.
Самолёт оснастили двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury VI‑S мощностью 645 л. с. Двигатель поместили в удлинённый капот типа NACA с небольшими выштамповками под головки цилиндров. Машина получила двухлопастной металлический винт с шагом, который предварительно изменяли перед полётом.
На прототип установили 350‑литровый топливный бак между двигателем и кабиной пилота. При этом задний бак и радиостанция на опытную машину не монтировались.
27 марта 1936 года прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома Велсхэп (Welschap) возле Эйндховена. За штурвалом находился лётчик‑испытатель компании Fokker, чех Эмиль Мейнеке. Первый полёт показал, что истребитель получился достаточно манёвренным, устойчивым и приятным в пилотировании.
Перемены в планах и новые испытания
Однако к моменту испытаний концепция применения боевой авиации в ВВС Голландии изменилась. Вместо рассредоточенных по редким аэродромам истребителей военные решили разместить в Ост‑Индии бомбардировщики, способные нанести упреждающий удар. В результате от закупки Fokker D.XXI для заморских территорий отказались в пользу средних бомбардировщиков Martin 139WH.
Будущее истребителя оказалось под вопросом. Фирма предложила самолёт для вооружения частей ВВС в метрополии, но получила отказ по двум причинам:
- лётно‑технические характеристики Fokker D.XXI не отвечали требованиям боевых действий в Европе и уступали как зарубежным истребителям, так и новым скоростным бомбардировщикам;
- голландские ВВС увлеклись идеей многоцелевых самолётов, способных выполнять функции истребителя, разведчика и бомбардировщика одновременно.
Тем не менее проблема замены устаревших бипланов Fokker D.XVI и Fokker D.XVII оставалась актуальной. Поэтому 24 ноября 1936 года министерство обороны согласилось купить один Fokker D.XXI для всесторонних лётных испытаний.
С 25 ноября 1936 года по 10 января 1937 года пилоты ВВС испытывали прототип на военном аэродроме Сустерберг. Самолёт сравнивали с разведчиком Koolhoven FK‑58, предложенным конкурирующей фирмой Koolhoven. Любопытно, что проектировал FK‑58 тот же Иржи Шацки, который к тому времени покинул Fokker.
Koolhoven FK‑58 представлял собой шаг вперёд в конструкторском мышлении: он имел убирающееся шасси, что вместе с другими усовершенствованиями позволяло достичь проектной скорости 520 км/ч. Однако разработка и доводка затягивались — первый полёт состоялся только в сентябре 1938 года.
Истребитель Фоккер D.XXI
Путь в серию
В этих условиях ВВС Нидерландов были готовы закупить партию уже испытанного Fokker D.XXI, но при условии выполнения ряда требований по улучшению тактико‑технических качеств:
- установка демпферов в мотораме;
- улучшение отделки наружных поверхностей;
- увеличение жёсткости стойки хвостового колеса;
- укрепление полотна по передним кромкам киля и стабилизатора;
- усиление тросовой проводки к рулям.
Кроме того, для удобства эксплуатации предлагалось унифицировать винтомоторную установку Fokker D.XXI с проектируемым бомбардировщиком Fokker T.V. Для этого самолёт оснащали двигателями Bristol Mercury VII или VIII мощностью 830 л. с.
Фирма Fokker согласилась учесть все пожелания военных. В 1937 году голландское правительство выделило средства на закупку 36 модернизированных многоцелевых боевых самолётов Fokker D.XXI.
Первая серийная машина поднялась в воздух в Схипхоле 20 июля 1938 года. Её испытали лётчики‑инструкторы — второй лейтенант запаса де Зваан и капитан Ван Гемерн. Последнюю из 36 машин передали лётным частям ВВС 8 сентября 1939 года. Самолёты получили бортовые серийные номера 212–247 и после испытаний перегнали из Схипхола на голландскую авиабазу в Сустерберге.
Истребитель Fokker D.XXI занял своё место в строю голландских ВВС.
Служба и боевое применение истребителей Fokker D.XXI
Самолёт выпускался на заводах «Фоккер» в Амстердаме, «Валтион Лентоконетехдас» в Тампере (Финляндия), в мастерских армейской авиации в Кловермаркене (Дания). Производство продолжалось: в Нидерландах — до сентября 1939 года, в Дании — до весны 1940 года, в Финляндии — до 1944 года. В Финляндии состоял на вооружении с июля 1937 года, в Дании — с марта 1940 года.
В боевых условиях применён во время советско-финляндской войны 1939-1940 годов. Применялся финами против СССР до 1944 года. Голландские самолёты применялись для обороны страны от немцев в мае 1940 года. Датские самолёты в боевых действиях не участвовали. Финские D.XXI в качестве учебных применялись до 1948 года.
Fokker D.XXI в ВВС Дании
Когда немецкие войска в апреле 1940 года вторглись в Данию, 8 Fokker D.XXI были в строю 2-й эскадрильи ВВС, входившей вместе с 4-й эскадрильей, вооружённой Fokker C.V в группу «Ютланд». Они базировались на аэродроме Фаэрлозе (Vaerlose), под Копенгагеном, где была сосредоточена вся немногочисленная датская авиация.
Участие датских самолётов было минимальным. 9 апреля в 4 часа утра дежурный по аэродрому получил телефонное сообщение с поста ПВО о том, что большая группа немецких самолётов пересекла границу и движется на Копенгаген. Немедленно была объявлена боевая тревога. В 4:15 первый датский истребитель пошёл на взлет, но в этот момент над аэродромом появились «мессершмитты» Bf.110 из состава I./ZG1, которые сбили его и принялись штурмовать остальные машины, которые только прогревали моторы.
Уже в 4:30 датские ВВС фактически перестали существовать. Ни один из оставшихся «фоккеров» уже не смог взлететь. Ещё через три часа раздался звонок из министерства обороны. Офицер передал приказ короля о капитуляции, на чём закончилось сопротивление датских вооружённых сил нацистской оккупации, как и карьера Fokker D.XXI в Дании.
Схематический чертеж истребителя Фоккер D.XXI
Fokker D.XXI в ВВС Финляндии
К началу «Зимней» (Советско-Финской) войны именно Fokker D.XXI оказался основным и новейшим истребителем финских ВВС. На конец ноября 1939 года в боевом составе ВВС насчитывался 31 одноместный моноплан данного типа. Из них генерал Я. Ф. Лундквист, командующий военно-воздушными силами Финляндии, сформировал 24-ю истребительную эскадрилью, базировавшуюся в Имола на Карельском перешейке.
В бой Fokker D.XXI вступил 1 декабря 1939 года, на второй день войны. Первым пилотом совершившим успешный боевой вылет стал в этот же день капитан ВВС Финляндии Эйно Лююкканен, сбивший советский бомбардировщик СБ-2. Некоторые «Фоккеры» были оснащены лыжами, что давало возможность использовать их в прифронтовой полосе, где часто самолётам приходилось приземляться на заснеженный лёд. Прочие были снабжены обычными неубирающимися шасси, поэтому посадка в глубокий снег была для них достаточно опасным делом. Наиболее результативным пилотом «Фоккера» стал лейтенант Сарванто — 13 подтверждённых побед и 4 неподтверждённые.
Именно благодаря «Фоккеру» 6 января 1940 года финские военно-воздушные силы установили мировой рекорд, когда лейтенант Сарванто в 12:03 вступил в бой с семью советскими бомбардировщиками. К 12:07 финский пилот сбил шесть из них, использовав весь боекомплект в 2000 патронов.
Все самолёты упали на финской территории и были обнаружены (два экипажа пленены). При подведении итогов Зимней войны генералу Лундквисту было доложено, что только одни «Фоккеры» сбили 120 советских бомбардировщиков, потеряв при этом 12 самолётов (из общего количества потерь финских ВВС в 62 самолёта) и всего 8 пилотов. Таким образом, именно в составе Финских ВВС истребитель Fokker D.XXI показал свою реальную достаточно высокую боеспособность, правда, против устаревших, но значительно численно превосходивших советских самолётов образца начала-середины 1930-х и достойно вошёл в историю мировой военной авиации.
В феврале 1940 года советский лётчик-истребитель Я.Ф. Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель «Fokker D.XXI», отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский «фоккер» был обнаружен, но восстановлению не подлежал.
Fokker D.XXI в ВВС Испании
Республиканское правительство Испании закупило производственную лицензию на Fokker D.XXI, после чего в Испании собрали около 50 планеров. В то же время, поскольку Голландия строго соблюдало эмбарго наложенный Лигой Наций на поставку оружия в Испанию, никакой технической помощи им не оказывалось.
Испанские D.XXI были оборудованы шасси Messier, позднее применёнными на учебно-тренировочном самолёте Hispano-Suiza HS-42. В испанских документах упоминается, что по крайней мере один самолёт под управлением пилота Mariano Palacios Menendez летал в августе — октябре 1938 года над заводским аэродромом в Эль-Кармоли, с установленным на нём советским двигателем М-25 — копией американского «Райт-Циклона», и вооружением из 4 пулемётов ШКАС.
Но вскоре республиканцы вынуждены были отступить и при отступлении из Эль-Кармоли взорвали авиазавод, уничтожив всю документацию по «фоккерам». Попыток возобновить производство «фоккеров» в Испании не предпринималось.
Истребитель Фоккер D.XXI
Конструкция истребителя Fokker D.XXI
Самолёт построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция самолёта — смешанная: в ней сочетаются металлические и деревянные элементы. Крыло прямое, трапециевидной формы в плане.
Шасси неубирающееся, трёхопорное с хвостовым колесом: две основные стойки расположены под крыльями, а третья — в хвосте. Основные стойки закрыты обтекателями.
Силовая установка состояла из поршневого звездообразного двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury. Кабина пилота закрыта фонарём, защищающим лётчика от ветра и осадков. Вооружение включало 7,9‑мм пулемёты и 20‑мм пушки.
Фюзеляж
Каркас фюзеляжа представлял собой сварную ферму из хромомолибденовых труб, выполненную заодно с моторамой.
Обшивка передней части состояла из съёмных панелей дюралевого сплава «Электон», задней — из полотна. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, в задней — эллиптическое.
Кабина лётчика располагалась посередине машины. Она отапливалась горячим воздухом от двигателя и полностью закрывалась прозрачным фонарём из триплекса и плексигласа. Средняя секция фонаря раскрывалась по продольной оси: левая часть откидывалась на петлях вниз. В полёте фонарь не открывался, но в аварийной ситуации он сбрасывался.
За сиденьем пилота несущая ферма фюзеляжа была развита вверх, образуя противокапотажную раму — конструкцию, предохраняющую лётчика при опрокидывании самолёта.
Двигатель и винтомоторная группа
На самолёте предусматривалась установка разнообразных двигателей воздушного охлаждения. На голландских машинах стояли британские двигатели Bristol Mercury VII и трёхлопастные металлические винты «Ratier» изменяемого шага.
Машины, строившиеся по лицензии в Дании и Финляндии, оснащались двигателем Mercury VIII. С июля 1940 года на финские самолёты устанавливали американские четырнадцатицилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Pratt & Whitney Twin Wasp Junior.
Винты применялись изменяемого шага — как металлические, так и деревянные, с полусферическим коком, предохранявшим механизм установки шага от замерзания.
Из‑за различий в массе двигателей центровка самолёта менялась за счёт вариации объёма и расположения топливных и масляных баков (перед и за кабиной). Дополнительный бак можно было разместить в левом крыле. Проектом предусматривалось протектирование всех бензобаков для защиты от прострелов и утечек топлива.
Крыло
Крыло Fokker D.XXI цельнодеревянное, двухлонжеронное с фанерной работающей обшивкой, трапециевидной формы и округлыми законцовками. Силовой набор крыла составляли: два коробчатых лонжерона из спруса (орегонской сосны) и 18 наборных реечных фанерных нервюр формирующих профиль крыла.
Обшивка носка крыла выполнялась из «Электона», а дальше — из фанеры, пропитанной бакелитовой смолой. К заднему лонжерону крепились дюралевые посадочные щитки и элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. На элеронах стояли флеттнеры — небольшие аэродинамические поверхности, помогающие управлять самолётом.
Стык крыла и фюзеляжа закрывали развитые дюралевые зализы — обтекатели, снижающие сопротивление воздуха.
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение обычного типа с металлическим каркасом и целиком полотняной обтяжкой. Стабилизатор крепился к фюзеляжу снизу с помощью трубчатых одинарных (на финских и датских машинах — двойных, V‑образных) подкосов и сверху — с помощью тросовых расчалок.
Проводка рулей полускрытая мягкая. На рулях высоты устанавливались триммеры, а на руле поворота — флеттнер. У машин голландского производства рули высоты оснащались выносными весовыми балансирами для облегчения управления.
Шасси
Шасси Fokker D.XXI неубирающееся трёхопорное консольного типа с самоориентирующимся хвостовым колесом. Свободнонесущие стойки с масляно‑пневматической амортизацией были закреплены на переднем лонжероне.
Дюралевые капоты, закрывающие стойки и частично колёса, придавали конструкции хорошо обтекаемые формы. Колёса прикрывались каплевидными обтекателями с небольшой подножкой для механика.
На датских машинах центральные секции капотов, прикрывающие гидроцилиндры амортизаторов, обычно не устанавливались. Хвостовое колесо во всех случаях не убиралось. Оно имело механическую связь с рулём поворота и амортизировалось пакетом резиновых пластин.
Истребитель Фоккер D.XXI в музее
Модификации истребителя Fokker D.XXI
- D.XXI-1, 1936 год. Мотор Bristol Mercury VI-S (645 л. с.) изготовлены: прототип под регистрационным номером FD-322 и 2 самолёта для ВВС Дании (регистрационные номера J-41 и J-42)
- D.XXI-2, 1937 год. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.) самолёты для ВВС Голландии — 36 штук (регистрационные номера 212—247) и ВВС Финляндии — 7 штук (регистрационные номера FR-76 — FR-82). Вооружение: 4 пулемета.
- D.XXI, 1938 год. Испанский вариант с советским мотором М-25 — кол-во и номера не известны.
- D.XXI, 1939—1940 годы. Датская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.), изготовлено 10 штук (регистрационные номера J-43 — J-52)
- D.XXI-3, 1938—1939 годы. Финская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.) В 1939 году построено 35 штук (регистрационные номера FR-83 — FR-117)
- D.XXI-E1, 1938 год. Bristol Mercury VIII (760 л. с.) — экспериментальный вариант с резко выраженным сужением крыла к концу, возможно на основе серийного самолёта
- D.XXI-4, 1941 год. Финская лицензионная модель. Мотор Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 л. с.) построено 50 штук (регистрационные номера FR-118 — FR-167)
- D.XXI-5, 1944 год. Финская лицензионная модель. Мотор Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior(825 л. с.) построено 5 штук (регистрационные номера FR-171 — FR-175)
Источник: armedman.ru, Автор: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в том числе книге Котельников В.Р. Фоккер D.XXI // Мир авиации. - 1993
