Дальний бомбардировщик «Юнкерс-390» (Junkers Ju 390), Германия

Дальний бомбардировщик Junkers Ju 390 — модификация тяжёлого самолёта Ju 290 в чисто немецком стиле: монструозно, масштабно, невероятно — короче говоря, очередное «чудо-оружие третьего рейха». От  Ju 290, модель Ju 390 отличалась не 4-я, а сразу 6-ю двигателями, межконтинентальной дальностью полёта и задумкой под многоцелевую машину, пригодную к делу и как дальний бомбардировщик и как морской патрульный самолёт и как тяжёлый транспортник.

Немецкий дальний бомбардировщик Junkers Ju 390

Проект Junkers Ju 390 задумывался как часть не реализованной программы «Америкабомбер» — амбициозного плана по созданию бомбардировщика, способного достичь с грузом бомб территории США и вернуться обратно. Вместе с Ju 390 в этом конкурсе участвовали Messerschmitt Me 264, Focke‑Wulf Ta 400 и Heinkel He 277. Ни один из этих проектов так и не дошёл до серии.

Конструкция «Юнкерс-390»: как из Ju 290 сделали Ju 390

Юнкерс Ju-390 представлял собой шестидвигательный вариант самолета Ju 290 с увеличенными размахом и площадью крыла, длина самолета была также увеличена за счет вставки фюзеляжной секции сразу за крылом. В качестве двигателей на трех опытных машинах применялись BMW 80ID, а на серийных машинах предусматривалась установка более мощных двигателей BMW 80IE.

Шасси Ju-390 было пятистоечным со сдвоенными колесами на каждой из четырех основных стоек, которые располагались под мотогондолами внутренних и средних двигателей. Вооружение, по сравнению с Юнкерс Ju 290, было усилено, под крылом установили четыре держателя для подвески 1800-кг бомб или ракет Hs 293, Hs 294 или FX 1400.

Два прототипа Ju 390 были созданы путём существенной переделки планеров исходного Ju 290. Конструкторы вставили дополнительную пару внутренних сегментов крыла, размах которого заметно увеличился, и добавили новые секции фюзеляжа сразу за крыльями, удлинив корпус до 31 метра. Машина получила шесть двигателей вместо четырёх у исходного Ju 290 — отсюда и возросший размах крыльев, необходимый для размещения дополнительных моторов.

Первый прототип, обозначенный V1 (код GH+UK), был построен на базе планера Ju 90 V6 с заводским номером J4918. Эта машина успела послужить в гражданской авиации под регистрацией D‑AOKD, затем в Люфтваффе под номером KH+XC, а в конечном счёте вернулась на завод Junkers, где и была перестроена в Ju 390 V1. Первый полёт состоялся 20 октября 1943 года, и результаты оказались обнадёживающими: Министерство авиации разместило заказ ещё на шесть прототипов (V2 — V7) и 20 экземпляров предполагаемой серийной версии, которой присвоили обозначение Ju 390 A‑1.

Первый летающий прототип Ju 390 V1 был спроектирован и собран на заводе Junkers в Дессау. Сразу после испытательного полета, 26 ноября 1943 года, самолёт — наряду со многими другими новыми машинами и прототипами — был продемонстрирован Адольфу Гитлеру в Инстербурге, Восточная Пруссия. После показа V1 перевезли в Прагу, где он участвовал в серии испытательных полётов, продолжавшихся до марта 1944 года. В их программу входила в том числе отработка дозаправки в воздухе — технологии, критически важной для трансатлантических миссий.

29 июня 1944 года генерал‑квартирмейстер Люфтваффе отметил, что Имперское министерство авиации (RLM — Reichsluftfahrtministerium) оплатило компании Junkers завершение работ над первыми семью прототипами Ju 390. Однако 20 июня 1944 года контракты на V2 — V7 и серийные машины были расторгнуты. Все работы полностью прекратились в сентябре 1944 года, в рамках сворачивания программ создания крупных боевых самолётов в пользу форсированного производства истребителей — ресурсов и времени на многомоторные гиганты у Германии к тому моменту уже не оставалось.

В ноябре 1944 года единственный построенный прототип Ju 390 V1 вернулся в Дессау, где с него сняли все пригодные к использованию детали. В конце апреля 1945 года остатки самолёта были уничтожены, чтобы не допустить попадания в руки союзников.

Немецкий дальний бомбардировщик Junkers Ju 390 в воздухе

Серийный вариант «Юнкерс-390»: каким он мог быть и чем отличался от прототипа

Если бы «серийный» Ju 390 A‑1 был построен, его фюзеляж оказался бы ещё на 2,5 метра длиннее, чем у V1, — общая длина составила бы 33,5 метра. Вооружение серийной машины должно было включать радар FuG 200 Hohentwiel работавший в режиме ASV (Air to Surface Vessel, «воздух — надводное судно»). Оборонительное вооружение, по разным источникам, должно было состоять из четырёх или пяти 20‑мм пушек MG 151/20 и трёх 13‑мм пулемётов MG 131. Орудия распределялись по огневым точкам вдоль фюзеляжа и в хвостовой части, чтобы защитить самолёт от атак с разных ракурсов — обычная схема для тяжёлых немецких самолётов того времени.

Вопрос о том, существовал ли вообще второй прототип Ju 390 V2, остаётся предметом разногласий. На слушаниях, проведённых британскими властями 26 сентября 1945 года, профессор Генрих Хертель — главный конструктор и технический директор Junkers Aircraft & Motor Works — прямо заявил, что Ju 390 V2 так и не был достроен.

Однако немецкий писатель Фридрих Георг в своей книге утверждал, что лётчик‑испытатель обер‑лейтенант Иоахим Айзерманн поднял V2 в воздух 9 февраля 1945 года на авиабазе Рехлин. Согласно его данным, первый полёт длился 50 минут и представлял собой круги над аэродромом, а второй, 20‑минутный, использовался для перегона прототипа на базу Ларц. Впрочем, других подтверждений этой информации нет.

Таким образом, всю историю проекта «Юнкерс-390» можно свести к следующему:

• Ju 390 V1 — первый и единственный прототип, реально совершивший полёты.
• Ju 390 V2 — V7 — второй и последующие прототипы, ни один из которых не был достроен.
• Ju 390 A‑1 — планируемая серийная версия, предназначенная для использования в качестве дальнего тяжёлого бомбардировщика, тяжёлого транспортного самолёта и морского патрульного.

Некоторые источники утверждают, что Ju 390 якобы успели даже приписать к 5‑й группе немецкой дальней разведки, но исследователи Кёслер и Отт это опровергают — Ju 390 так и остался в статусе прототипа.

Общий вид бомбардировщика Junkers Ju 390. Обратите внимание — серийные образцы наверняка бы имели отличия во внешнем виде.

Характеристики Junkers Ju 390
Страна:	Германия
Тип:	Дальний бомбардировщик
Год выпуска:	1943 год
Экипаж:	10 человек
Двигатель:	6 × двигателей BMW 801E воздушного охлаждения, мощностью по 1970 л.с.
Максимальная скорость:	505 км/ч
Практический потолок:	Нет сведений
Дальность полета:	9704 км (в разведывательном варианте), 9254 км (с бомбовой нагрузкой в 2 тонны), 8000 км (с бомбовой нагрузкой в 10 тонн)
Масса пустого:	36 900 кг
Максимальная взлетная масса:	75 500 кг
Размах крыльев:	50,32 м
Длина:	34,201 м
Высота:	6,88 м
Площадь крыла:	253,6 м2
Вооружение:	(предполагаемое, на серийной машине) 2 × 20 мм пушки MG 151/20 в надфюзеляжных башнях 1 × 20 мм пушка MG 151/20 в хвостовой части. 2 × 13 мм пулемета MG 131 на бортах 2 × 13 мм пулемета MG 131 в гондоле Также была возможность довооружить самолет 2-я четырехствольными дистанционно управляемыми турелями MG 131 Hecklafette HL 131V (в хвостовой и носовой части самолета). ~ 8 тонн бомбовой нагрузки

Мифы и реальность: видел ли «Юнкерс-390» Нью-Йорк (и прочие дальние страны)?

С «Юнкерс-390» связаны как минимум три спорные ситуации, которые (как и прочие истории о немецком «чудо-оружии») на 99% являются досужими россказнями, но мы скажем интеллигентно — мифами. Это:

Полет «Юнкерс-390» до Нью-Йорка и обратно

История о том, что прототип Ju 390 якобы долетел до Нью‑Йорка в 1944 году и даже покружил над беззащитным городом, стала, пожалуй, самым живучим мифом, связанным с этой машиной. Всё началось с письма, опубликованного в британском журнале RAF Flying Review. В нём утверждалось, что два (!) Ju 390 совершили перелёт в Америку, в том числе часовой полёт непосредственно над Нью‑Йорком. Редакция журнала отнеслась к этому заявлению скептически, но искра была брошена.

В марте 1956 года в Review опубликовали ещё одно письмо — якобы от офицера Королевских ВВС, — которое, подлило масла в огонь. Согласно ему, в июне 1944 года разведка союзников узнала из допросов военнопленных, что Ju 390 был доставлен в январе 1944 года в распоряжение 5‑ой группы дальней разведки Люфтваффе, базирующуюся в Мон‑де‑Марсане, и что оттуда он совершил 32‑часовой разведывательный полёт, приблизившись к побережью США на расстояние 19 км к северу от Нью‑Йорка.

Впрочем, сама британская разведка очень удивилась, когда узнала, что у неё имелись подобные сведения. Короче говоря — официальные британские власти эту информацию опровергли.

Авиационный историк доктор Кеннет П. Веррелл впоследствии поднял всю возможную документацию, которая могла бы пролить свет на этот вопрос и ожидаемо не нашел никаких реальных доказательств в пользую его правдивости. Более того, Веррелл проанализировал характеристики дальности Ju 390 и пришёл к выводу, что хотя полёт по маршруту «большого круга» из Франции до Сент‑Джонса на Ньюфаундленде и обратно был теоретически возможен, добавление ещё 3830 км для перелёта от Сент‑Джонса до Лонг‑Айленда и обратно делало всю миссию «крайне маловероятной».

Также, немецкие историки Карл Кёслер и Гюнтер Отт указали на чисто техническое препятствие: для столь длительного полёта требовалась взлётная масса около 65 тонн, тогда как максимальная взлётная масса самолета, зафиксированная во время испытаний, составляла лишь 34 тонны. Прототипы никогда не поднимаются в воздух с максимальной полной массой, пока испытания не подтвердят управляемость самолёта при такой нагрузке. Что касается Ju 390 V2, то он, вообще не мог был достроен до сентября‑октября 1944 года и физически не мог совершить полёт в январе.

Наконец, в 1980 году бывший немецкий лётчик‑испытатель Ханс‑Йоахим Панчерц, который пилотировал Ju 390 V1, прямо заявил — Ju 390 был один и точно никогда не летал в Нью‑Йорк. В общем, миф, каким бы он не был интересным, был окончательно признан мифом.

Модель бомбардировщика Junkers Ju 390, для более наглядного представления его внешнего вида

Полет «Юнкерс-390» в Южную Африку

В 1969 году британская газета The Daily Telegraph опубликовала «сенсационную» статью под заголовком «Гитлер планировал рейд бомбардировщика‑одиночки на Нью‑Йорк», в которой уже знакомый нам Ханс Панчерц якобы утверждал, что совершил испытательный перелёт из Германии в Кейптаун в начале 1944 года. Автор Джеймс П. Даффи провёл обширное исследование этого утверждения, но оно не принесло никаких подтверждений — ни документов, ни свидетельских показаний, ни каких‑либо иных следов. Если перелёт и состоялся, то никаких доказательств ему не обнаружено.

Полет «Юнкерс-390» в Японию

В своей книге «Бункер» автор Джеймс П. О’Доннелл упоминает ещё одну историю: секретный полёт Ju 390 в Японию. О’Доннелл утверждал, что Альберт Шпеер — министр вооружений Третьего рейха — в телефонном интервью в начале 1970‑х годов рассказал о «секретном полёте Ju 390 в Японию в конце войны». Полёт, по его словам, был беспосадочным и проходил по полярному маршруту.

Но, как и другие истории в подобном стиле, О’Доннелл остаётся единственным источником этой истории. Шпеер ни разу не упоминал о таком полёте ни в своих мемуарах, ни в других интервью. Кёслер и Отт также не упоминают об этом утверждении в своём исследовании. С учётом того, что даже существование второго прототипа остаётся под вопросом, а единственный достроенный Ju 390 V1 к концу войны был разобран на запчасти, история о полярном перелёте в Японию выглядит ещё менее правдоподобной, чем рейс к Нью‑Йорку.

Три предполагаемых рейса — в Кейптаун, к Нью‑Йорку и в Японию — объединяет одно: ни один из них не подтверждён документально. Все они восходят к устным заявлениям, газетным слухам или анонимным письмам, и каждый раз, когда исследователи пытались проверить факты, след обрывался. В случае с Ju 390 легенда оказалась живучее самого самолёта.