Навигация 
Характеристики артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | СССР |
| Тип: | Легкий артиллерийский тягач |
| Дата выпуска: | 1936 год |
| Длинна: | 3450 мм |
| Ширина: | 1859 мм |
| Высота: | высота по кабине - 1580 мм, по тенту - 2230 мм |
| Броня, лоб: | Нет |
| Броня, борт: | Корпус тягача изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм |
| Броня, башня: | Нет |
| Экипаж: | 1 человек (мест в кабине: 2, мест в кузове: 6) |
| Двигатель: | 50-52 л.с. при 2800 об./мин |
| Дальность хода: | 152 км (с прицепом) |
| Максимальная скорость: | 47,5 км/ч по шоссе |
| Масса: | Собственная 3460 кг + 500 кг груза в кузове + до 2000 кг на прицепе |
| Вооружение: | курсовой 7,62-мм пулемет ДТ |
Легкий полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» разработан в конце 1936 года под руководством главного конструктора завода № 37 Николая Александровича Астрова с использованием узлов и агрегатов малого плавающего танка Т-38 и грузового автомобиля ГАЗ-АА.
Машина была встречена войсками очень хорошо и широко использовалась частями Красной Армии до конца Великой Отечественной войны для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм полковых пушек.
История создания артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец»
От «Пионера» к «Комсомольцу»: лёгкий артиллерийский тягач для Красной армии
К началу 1930‑х годов в Красной Армии активно формировалась противотанковая артиллерия — новый род войск, которому предстояло бороться с бронетехникой противника. Основу парка орудий тогда составляли 37‑мм пушка образца 1930 года и 45‑мм пушка образца 1932 года. Чтобы эти орудия могли быстро менять позиции и успевать за наступающей пехотой и танками, их требовалось оперативно перевозить вместе с расчётом. Конная тяга для таких задач уже не годилась: она была слишком медленной и не позволяла держать темп современного манёвренного боя.
Артиллерийский легкий трактор «Пионер». Тесно и совершенно неудобно!
Армии нужен был лёгкий, компактный гусеничный тягач: он должен был быть манёвренным, как танк, и при этом достаточно простым в производстве, чтобы промышленность могла выпускать его большими партиями. Задача стояла непростая: совместить высокую подвижность, вместимость для расчёта и боеприпасов, а также приемлемую тяговую силу — и всё это при ограниченных возможностях заводов.
Разумным решением казалось строить такой тягач на базе лёгких танков. На тот момент автотракторные и машиностроительные заводы уже уверенно выпускали танкетки и лёгкие разведывательные танки, а значит, узлы шасси и ходовой части были хорошо отработаны и технологически освоены. Их можно было использовать «как есть» или с минимальной доработкой.
В качестве силового агрегата рассматривали бензиновый четырёхцилиндровый двигатель ГАЗ‑А мощностью 40 л. с. вместе с автомобильным сцеплением и коробкой передач. Этот мотор широко применялся на малых танках тех лет, и его наличие упрощало и удешевляло производство.
Первым шагом к решению задачи стал тягач «Пионер», спроектированный в 1935 году в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством А. С. Щеглова. За основу взяли компоновку быстроходного американского трактора «Мармон‑Херингтон». Компоновку машины и тягово‑динамический расчёт выполнил С. Н. Осипов, а ведущим инженером по проекту назначили Брусянцева.
Силовой агрегат и трансмиссию с дифференциалом взяли от плавающего танка Т‑37А, который тогда находился в серийном производстве. От него же заимствовали пружинно‑балансирные тележки (по одной на борт) и гусеницы. Заднее направляющее колесо имело упругую подвеску и одновременно служило опорным катком — такое решение называли «несущим ленивцем».
Машина получилась очень компактной: короткой и узкой, массой всего 1500 кг, и могла развивать скорость до 50 км/ч. Водитель сидел посередине, прямо над коробкой передач, и был прикрыт спереди защитным кожухом. За ним по бортам располагались шесть сидений — по три в ряд, спинками внутрь. На них боком, довольно тесно, размещались бойцы орудийного расчёта.
Первую партию «Пионеров» (по разным данным, от 25 до 50 машин) выпустили на московском заводе № 37 имени Орджоникидзе в 1936 году. Уже 7 ноября того же года эти тягачи прошли по Красной площади в составе парада. Серийное производство продолжалось до 1937 года.
Однако в войсках «Пионер» не прижился. У него выявили сразу несколько серьёзных недостатков: машина оказалась неустойчивой на ходу, особенно на поворотах, имела невысокие тяговые характеристики и слишком мало места для расчёта. Кроме того, быстро стало ясно, что тягачу необходима броневая защита: ведь ему предстояло работать в непосредственной близости от противника, в зоне вероятного обстрела стрелковым оружием. Требовалось прикрыть хотя бы водителя, двигатель, радиатор и бензобак.
Но доработки не исправили проблем. Наоборот, добавление брони увеличило массу и ухудшило и без того невысокую устойчивость. Стало очевидно, что сама концепция «Пионера» не отвечает требованиям армии, и дальнейшие усилия сосредоточили на принципиально новой разработке.
Артиллерийский легкий тягач Т-20 «Комсомолец» также не был идеалом (чего стоят открытые сидения расчета), но свою работу делал хорошо
«Комсомолец» Т‑20: полноценный бронированный тягач
Ответом на недостатки «Пионера» стал тягач «Комсомолец» (Т‑20), созданный к концу 1936 года под руководством Н. А. Астрова. Это была уже не экспериментальная, а полноценная боевая машина, изначально спроектированная как бронированный артиллерийский тягач.
Корпус «Комсомольца» сделали клёпано‑сварным и более просторным, чем у «Пионера». Бронелисты толщиной 7–10 мм надёжно защищали экипаж — водителя и командира‑стрелка — от винтовочных пуль и мелких осколков. Командир, который одновременно выполнял функции стрелка, получил танковый пулемёт ДТ в подвижной маске. Такая установка позволяла вести огонь по противнику при непосредственном контакте, не покидая машины.
Кабина экипажа была защищена со всех сторон. Сверху имелись два люка, а впереди и по бортам — откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели. Позднее эти щели заменили на пуленепробиваемые блоки «триплекс»: они давали хороший обзор и лучше защищали от огня.
Двигатель, как и на «Пионере», разместили сзади, развернув маховиком вперёд. Сверху его закрывал броневой капот с откидными крышками — это позволяло быстро получить доступ к агрегатам для обслуживания. За бронеперегородкой находилось грузовое отделение с двумя блоками продольных трёхместных сидений. Если их повернуть наружу, спинки образовывали борта грузовой платформы: на ней перевозили боезапас и артиллерийское снаряжение. Артиллеристы при перевозке сидели спинами друг к другу, укладываясь в габариты тягача.
В ненастную погоду можно было установить закрытый тент с окошками — тогда высота машины увеличивалась до 2,23 м.
На ранних этапах эксплуатации выявилась серьёзная проблема: воздух для системы охлаждения забирался через боковые воздухозаборники над гусеницами. В сухую погоду туда вместе с воздухом попадала пыль, ускоряя износ и повышая риск перегрева двигателя. Инженеры нашли сравнительно простое решение: на машинах последних серий воздухозаборники перенесли в более чистую зону — между спинками сидений грузового отделения.
Ещё одним важным элементом боевой живучести стало дублированное управление у командира‑стрелка (за исключением переключения передач). В условиях реального боя это нередко спасало ситуацию: если водитель был ранен или выведен из строя, командир мог самостоятельно вывести машину из‑под огня.
Серийный выпуск «Комсомольца» начался в 1937 году на головном заводе № 37, а также на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ. На ГАЗе в спецтехотделе под руководством М. И. Казакова параллельно вели собственные разработки лёгких артиллерийских тягачей, комбинируя автомобильные агрегаты и узлы лёгких танков.
Из‑за сложностей с выпуском бронелиста пробовали создавать и небронированные варианты «Комсомольца». Так, на заводе № 37 под руководством Г. С. Суреняна в 1939 году разработали лёгкие тягачи ЛТ‑1 и ЛТ‑2 с двигателями ГАЗ‑М (50 л. с.) и ГАЗ‑11 (76 л. с.). Они предназначались для задач, где приоритетом была подвижность и скорость, а не защита расчёта.
В 1940–1941 годах на ГАЗе построили опытные образцы лёгких тягачей ГАЗ‑20 («Комсомолец‑2») с двигателем ГАЗ‑М и ГАЗ‑22 (Т‑22) на базе лёгкого танка Т‑40. В них использовали катки с индивидуальной торсионной подвеской и двигатель ГАЗ‑11. Все эти машины имели задние ведущие звёздочки, кабину и платформу от грузовика ГАЗ‑ММ. По тяговым характеристикам они могли буксировать орудия дивизионной и зенитной артиллерии, но из‑за существенных недостатков военные от них отказались.
Выпуск «Комсомольца» прекратился в июле 1941 года. Главной причиной стала острая потребность армии в лёгких танках: производственные мощности и ресурсы требовалось сосредоточить на выпуске боевых машин, непосредственно участвующих в танковых сражениях.
Всего было изготовлено 7780 машин трёх производственных серий. Они несколько отличались между собой устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части и вооружения — эти изменения отражали накопленный опыт эксплуатации и стремление конструкторов повысить надёжность и удобство использования тягача.
Тягач «Комсомолец» получил широкое применение в Красной Армии и сыграл заметную роль в моторизации армии. По данным на 1 января 1941 года в войсках Красной Армии насчитывалось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. По штату, утвержденному в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии РККА полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц.
Артиллерийский легкий тягач Т-20 «Комсомолец», наши дни
Служба тягача Т-20 «Комсомолец»
Армейские испытания, проведённые в августе — ноябре 1937 года, показали, что «Комсомолец» — перспективная машина, способная выполнять задачи артиллерийского тягача, но требующая устранения отдельных недочётов. По шоссе тягач с прицепом уверенно держал скорость 15–20 км/ч, а по просёлочным дорогам и бездорожью — до 8–11 км/ч. Для гусеничной машины такой массы и габаритов это считалось высоким показателем.
Тягач уверенно преодолевал серьёзные препятствия: ров шириной 1,4 м, брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,47 м, а также валил деревья толщиной до 0,18 м. Машина могла двигаться при крене до 40° — это давало большую свободу манёвра на пересечённой местности, хотя в таких условиях иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков. Максимальный подъём без прицепа, с экипажем из двух человек и полной заправкой, достигал 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг — до 18°. Радиус поворота в 2,4 м позволял разворачиваться практически на месте, что особенно ценилось в условиях плотной застройки или лесистой местности.
Однако слабым местом оставался автомобильный двигатель, не рассчитанный на длительную напряжённую работу в составе гусеничного тягача. Он часто выходил из строя из‑за износа шатунных подшипников, пробоя прокладки головки блока цилиндров, течей через сальники. Тем не менее, в тот период в стране просто не было других лёгких и компактных моторов, которые могли бы стать полноценной заменой.
В ходе эксплуатации выявили ряд проблем, которые последовательно устраняли в ходе доработок. Буксирное приспособление изначально оказалось недостаточно надёжным: рывки при трогании и движении по неровностям создавали ударные нагрузки на сцепное устройство. Проблему решили, установив резиновый амортизатор крюка — он смягчал удары и снижал риск поломки.
Гусеницы быстро изнашивались и теряли прочность. Чтобы повысить их живучесть, траки стали отливать из марганцовистой стали: этот сплав лучше сопротивлялся ударным нагрузкам и истиранию. Ещё одной неприятной проблемой было самовыключение передач при тряске — её устранили введением блокировки в коробке передач.
На обледенелых дорогах тягач часто буксовал. Эту проблему решили с помощью съёмных шипов: их крепили болтами к каждому пятому траку гусеницы (по 16 шипов на борт). Такие шипы стали включать в индивидуальный комплект ЗИП (запасных частей, инструментов и принадлежностей) каждой машины — это позволяло экипажу быстро подготовить тягач к движению по скользкой дороге.
Главное преимущество тягача Т-20 «Комсомолец» состояло в том, что его корпус был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм, соединенных с помощью электросварки и заклепок.
Гусеничный движитель и наличие броневой защиты позволяли использовать тягач непосредственно на поле боя, благодаря чему артиллерийские батареи могли быстро менять огневые позиции, нередко находясь под ружейно-пулеметным огнем.
При необходимости тягач мог использоваться и как танкетка, благо 7,62-мм пулемет ДТ присутствовал на машине уже в «штатной» комплектации. В начале войны конструкторским бюро Василия Гавриловича Грабина на базе тягача была разработана противотанковая артиллерийская самоходная установка, вооруженная 57-мм пушкой. Под обозначением ЗИС-30 около ста этих установок использовались в артиллерийских противотанковых батареях танковых бригад.
Тягач Т-20 «комсомолец» с 57-мм пушкой. Больше известен как ЗИС-30
«Боевое крещение» тягач Т‑20 «Комсомолец» получил в локальных конфликтах конца 1930‑х годов — в боях с Японией у озера Хасан в 1938 году, у реки Халхин‑Гол в 1939‑м, а затем в Советско‑финской войне. В этих кампаниях тягачи активно использовались для буксировки противотанковых и полковых орудий, перевозки расчётов и боеприпасов. Опыт реальных боёв подтвердил как сильные стороны машины (манёвренность, проходимость, бронезащита экипажа), так и её уязвимые места (прежде всего, перегрузку двигателя и недостаточную долговечность отдельных узлов).
К сожалению, большая часть «Комсомольцев» выбыло из строя в первые месяцы войны, что и неудивительно — ведь летом 1941 года несчастные легкие тягачи использовали даже как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой. Из-за интенсивной эксплуатации на фронтах Великой Отечественной войны тягачи «Комсомолец», их количество в действующей армии непрерывно сокращалось, так на 01.09.1942 в армии оставалось 1662 машины, а уже на 01.01.1943 — всего 1048 .
При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжёлой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, и партизаны.
Трофейные тягачи Т-20 «Комсомолец» применялись в Вермахте под обозначением «leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r)».
Единственный сохранившийся в нашей стране «Комсомолец» можно увидеть в Москве на Поклонной горе на открытой площадке.
Общая схема (чертеж) легкого тягача Т-20 «Комсомолец»
Устройство тягача Т-20 «Комсомолец»
В расположенной в передней части тягача бронированной кабине находились места командира расчета и механика-водителя. За кабиной располагалось закрытое бронекапотом моторное отделение, над которым находились два продольных сиденья для шести человек расчета артиллерийского орудия.
Гусеничный движитель на борт, состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи с открытым шарниром и цевочным зацеплением, четырех одинарных опорных катков малого диаметра, двух одинарных поддерживающих катков направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения и расположенного впереди ведущего колеса.
Тягач «Комсомолец» получил практичную трансмиссию, в основе которой лежал автомобильный силовой агрегат ГАЗ‑М с четырёхступенчатой коробкой передач, имевшей блокировку включения. К коробке добавили демультипликатор от трёхосного грузовика ГАЗ‑ААА. По сути, он удваивал число ступеней и позволял получить два диапазона работы — тяговый и транспортный, как бы подарив машина два «набора скоростей»:
- В тяговом диапазоне «Комсомолец» мог двигаться очень медленно — со скоростью 2–2,5 км/ч, но при этом развивать внушительное тяговое усилие на крюке — до 3000 кг.
- В транспортном диапазоне тягач мог ехать быстрее, экономя время при переброске расчётов.
Многие агрегаты ходовой части заимствовали у лёгкого танка Т‑38: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звёздочками, мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки. При этом тележки с опорными катками сделали с более компактной рессорной подвеской, блокировав катки попарно. Такое решение позволило уменьшить высоту гусеничного обвода и освободить место для удобного размещения артиллерийского расчёта.
Тягач Т-20 «Комсомолец» с тентом
Зависимая подвеска тягача включала по две балансирные тележки на борт с листовыми полуэллиптическими рессорами.
Источник: armedman.ru, Автор: Александр Фролов, компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, для сайта armedman.ru
