Военно-транспортный самолет Ан-12

История создания военно-транспортного самолета Ан-12

Транспортный самолет пригодный как для военных, так и гражданских нужд был необходим стране как воздух. Такой машиной и стал Ан-12 («Т» по внутренней шифровке, «транспортный»), спроектированный в КБ Антонова за рекордные 11 месяцев под руководством В.Н. Гельприна.

16 декабря 1957 г. экипаж в составе летчика-испытателя Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина впервые поднял в воздух самолет Ан-12. Заводские испытания проводились до ноября 1958 г.,а уже в мае 1959 г. первые Ан-12 стали поступать в части военно-транспортной авиации.

Самолет получился по всем параметрам выдающийся и универсальный — он мог одинаково эффективно перевозить технику и личный состав, использоваться для десантирования или служить в гражданской авиации. Благодаря этому, вскоре именно Ан-12 стал основным транспортным армейским самолетом СССР. Именно Ан-12 открыл первую международную грузовую линию «Аэрофлота», именно Ан-12 сделал авиаперевозки внутри страны действительно дешевыми и эффективными, именно с этих машин в 1970 г. был высажен парашютный десант из восьми тысяч человек всего за 20 минут! Всего на Ан-12 было установлено 39 мировых рекордов.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-12

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12 — представлял собой свободнонесущий цельнометаллической моноплан с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. За кабиной экипажа размещалась гермокабина для сопровождающих на девять человек, затем — негерметичная грузовая кабина (длина 13,5 м, ширина 3,0 м и высота 2,5 м).

В хвостовом отсеке находится грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. В кормовой части фюзеляжа была размещена гермокабина стрелка с бронированными стеклами (135 мм), прикрытая с торца съемным бронещитом (20 мм). Для управления турелью было предусмотрено как дистанционное, так и ручное управление.

Под креслами летчиков в кабине экипажа, а также по её бортам, были установлены броневые листы толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют бронеспинки из стали АБ-548 и бронезаголовники.

Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебедок БЛ-52. Погрузка бесколесных грузов до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолет устанавливается транспортер ТГ-12. В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на носилках в сопровождении медработников.

Транспортный самолет Ан-12

Самолет строился серийно на трех заводах: в Иркутске (1957-1962 гг.), Воронеже (1960-1965 гг.) и Ташкенте (1962-1972 гг.), на 86% Ан-12 был унифицирован с Ан-10. Всего было изготовлено 1240 машин. Самолет широко экспортировался за рубеж и с 1980 по 1990 г. производилась по лицензии в Китае под маркой Y-8.

Характеристики АН-12
Страна:	СССР
Тип:	Военно-транспортный самолет
Год выпуска:	1957 г.
Экипаж:	6 человек
Двигатель:	4х АИ-20 по 4000 л.с.
Максимальная скорость:	665 км/ч
Практический потолок:	10300 м
Дальность полета:	3200 км (максимальная, пустого)
Масса пустого:	32500 кг
Максимальная взлетная масса:	54000 кг
Размах крыльев:	38 м
Длина:	34 м
Высота:	Нет сведений
Площадь крыла:	121,73 кв.м.
Вооружение:	2х 23-мм пушки АМ-23 в хвостовой части (700 выстрелов). Балочные держатели в нишах обтекателей шасси, и ящичный держатель в хвостовой части фюзеляжа способны принять бомбы различного калибра.

Характеристики приведены для базовой модели Ан-12

Модификации военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12УД/УД-3 (1960 г.) — Ан-12 увеличенной дальности полета, за счет установки 2-3 дополнительных топливных баков (по 4000 л каждый) в грузовой кабине.

Ан-12У (1962 г.) — Ан-12, оборудованный системой управления пограничным слоем (УПС) крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рулевые поверхности. На этом самолете установлены простые закрылки вместо выдвижных двухщелевых и под крылом на пилонах подвешены два специальных компрессора ДК1-26 в качестве источника сжатого воздуха. Построен не был.

АН-12П/АП/БП — Ан-12 с дополнительно установленными топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа.

Ан-12А (1961 г.) — Ан-12 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Самолет оснащен четырьмя дополнительными мягкими топливными баками. Общая емкость баков 16 600 л. Построено 155 экземпляров.

Ан-12Б. 1963 г, отличается установкой в отъемных частях крыла дополнительных кессон-баков для топлива (общая емкость баков 19 500 л) и турбогенератора ТГ-16 для автономного запуска двигателей.

АН-12Б-30 — модификация Ан-12Б для перевозки грузов и техники общей массой до 30 т на расстояние до 1500 км. Самолет оснащен более мощными двигателями АИ-20ДК и винтами большего диаметра (5,1 м). Взлетная масса — 75 650 кг, крейсерская скорость — 600 км/ч.

Десантники осуществляют посадку в самолеты Ан-12

Ан-12Б-И — 1964 г, модификация Ан-12Б, оборудованный станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Используется как десантно-транспортный самолет, а также выполняет задачи радиоэлектронной борьбы с противником. Переоборудовано 7 самолетов.

АН-12БК — дальнейшее развитие Ан-12Б с максимальной дальностью полета 6300 км. Увеличена ширина грузовой кабины до 3,12 м за счет изменения конструкции фюзеляжа без увеличения его внешних размеров. Самолет оснащен четырьмя ТВД АИ-20М, модернизированным комплексом оборудования.

Ан-12БМ. 1962 г, специальный вариант серийного Ан-12Б, разработан для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПЛ. 1961 г, (ПЛ-полярный, лыжный) — Ан-12 для северных районов. Оснащен неубираемым лыжным шасси и системой подогрева лыж теплым воздухом. Полозья лыж выполнены из титанового сплава ОТ4-1, применение которого обеспечило снижение массы конструкции на 130 кг. Переоборудовано 2 самолета.

Ан-12ТП-2 — Ан-12 для полярной авиации. Отличается от серийной машины установкой турбогенератора ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольных топливных баков, средств астронавигации и дальней радиосвязи. Кроме того, предусмотрена возможность установки неубираемого лыжного шасси и при перегонке дополнительных топливных баков в грузовой кабине (максимальная дальность полета 7400 км). Кабина сопровождающих оснащена оборудованием для отдыха при выполнении длительного перелета. С самолета снята кормовая пушечная установка.

Ан-12Т — 1961 г, топливовоз для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине. 1 эксземпляр.

Ан-12РУ. Ан-12 «укороченного взлета» с двумя стартовыми ускорителями ПРД-63 по обоим бортам, отстреливающимися в стороны после выгорания топлива. Построен не был.

Ан-12Д — Проект увеличения полезной нагрузки Ан-12 до 20 т., а дальности полета до 1800 км. Имел крыло увеличенного размаха -44,2 м (площадью 170 кв.м.), вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади, двигатели АИ-20ДК взлетной мощностью 5180 э.л.с. и винты диаметром 5,1 м. Проект послужил прототипом при разработке Ан-40.

Ан-12Д УПС — модификация самолета Ан-12Д с системой управления пограничным слоем крыла и оперения для улучшения взлетно-посадочных характеристик с помощью сжатого воздуха выдуваемого тремя специальными турбокомпрессорами (два расположены в центроплане, один — в киле). Построен не был.

Ан-12СН  — 1965 г, военно-транспортный самолет специального назначения, созданный на базе серийного Ан-12Б. В отличие от базового самолета увеличены размеры грузовой кабины за счет изменения конструкции внутреннего набора средней и хвостовой частей фюзеляжа. Ширина грузовой кабины стала 3,45 м, ширина грузового люка — 3,45 м. Самолет оснащен четырьмя двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 э.л.с. и винтами диаметром 5,1 м. В хвостовой части фюзеляжа вместо кормовой кабины установлен ТРД РД-9 со взлетной тягой 3800 кгс, а для уменьшения пробега — тормозной парашют. Построен не был.

АН-12Р — 1969 г., модификация Ан-12БК для перевозки 25 т грузов на дальность 2500 км при максимальной взлетной массе самолета 90 т и крейсерской скорости 850 км/ч. Отличается от базового варианта установкой ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс, стреловидного крыла и Т-образного оперения. Грузовая кабина герметичная, имеет длину 15 м, ширину 3,45 м и высоту 2,5 м. Кормовая пушечная установка заменена на стрелковую башню с дистанционным управлением. Впоследствии проект дорабатывался как Ан-112.

Ан-12Б «Кубрик» — самолет с комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПС — 1969 г., поисково-спасательный авиационно-морской комплекс на базе Ан-12Б для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет оснащен комплексом соответствующего оборудования и средствами парашютного десантирования спецкатера с командой спасателей из трех человек на его борту. Серийно не строился.

Хвостовая турель самолета Ан-12

Ан-12БП (изделие «51Т») (1969 г.) — самолет-разведчик радиоактивного заражения атмосферы. Самолет оснащен фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35 и лабораторным оборудованием для проведения анализов.

Ан-12БКВ — 1969 г., бомбардировщик и постановщик мин, оборудованный стационарным транспортером для сброса 12 т бомб или мин.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт управления войсками. Оборудован комплексом связи для работы пункта как в воздухе, так и на земле и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета. В 1969 г. выполнен аванпроект.

Ан-12БШ и Ан-12БКШ (1970 г.) — учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения курсантов-штурманов военно-транспортной авиации самолетовождению в различных метеоусловиях, днем и ночью. В грузовой кабине оборудованы 10 рабочих мест с действующей навигационной аппаратурой.

Ан-12БЛ (1970 г.) — экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении противовоздушной обороны (ПВО) противника противолокационным ракетным комплексом, состоящим из четырех ракет Х-28 и аппаратуры их целеуказания, управления и пуска. Ракеты подвешивались: две — под крылом и две — на пилонах под носовой частью фюзеляжа. Построен 1 экземпляр.

Ан-12М — АН-12 с двигателями АИ-20ДМ мощностью по 5180 э.л.с. и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м. Серийно не строился.

Ан-12БКТ — 1972 г., топливозаправщик самолетов фронтовой авиации на полевых аэродромах. Внутри грузовой кабины Установлены емкости общим объемом 19 500 л, что позволяет заправить одновременно два истребителя.

Ан-12Б (изделие «93Т») — 1972 г., летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки контрольно-измерительной аппаратуры в частях ВВС. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12Б (ЛИАТ — лаборатория исследования авиационной техники) — 1972 г., самолет для проведения работ по определению технического состояния авиационной техники в авиачастях и на местах летных происшествий. Имеет лабораторный отсек как внутри фюзеляжа, так и вне его (палатка-полог) и дополнительное бытовое оборудование. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БСМ — 1973 г., самолет-контейнеровоз для гражданской авиации. Грузовая кабина самолета оснащена двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг и роликовыми дорожками.

Ан-12БКК «Капсула» (оперативный командный пункт) — 1975 г, самолет-салон для командующего военно-транспортной авиацией. В грузовой кабине размещается легкосъемная гермокабина (капсула) на 20 человек, которая для обеспечения жизнедеятельности в ней подключена к самолетным системам. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БК-ИС — 1970 г, модификация Ан-12БК,  самолет для постановки радиопомех. Также оснащен аппаратурой индивидуальной защиты  от радиотехнических средств ПВО противника.  Переоборудовано 45 самолетов.

Ан-12ПП (постановщик помех) — 1970 г, предназначен для решения следующих задач:

• скрывания направления полета, состава и построения подразделений военно-транспортной авиации
• создания помех работе РЛС ЗРК, самолетов-перехватчиков, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника
• наращивания помеховой обстановки в глубине территории противника и срыва прицельного огня средств ПВО.

Самолет оснащен средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две группы: средства групповой защиты для прикрытия подразделений самолетов и средства индивидуальной защиты для самого самолета-помехоносителя. Было построено 27 самолетов.

Ан-12БК-ППС (1971-1974 гг.) — специальный вариант Ан-12БК для постановки помех. От Ан-12ПП отличается более мощной аппаратурой. Летные характеристики незначительно отличаются от летных характеристик базовых самолетов Ан-12. Построены 19 самолетов.

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 — варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый — оборудован системой для приема топлива, второй — самолет-заправщик. В 1969 г. был выполнен аванпроект.

Ан-12

Ан-12М ЛЛ (1975 г.) — летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — 1979 г, летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Переоборудованы 2 самолета.

Ан-12 «Танкер» (1981 г.) -летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Переоборудован 1 самолет.