Легкий артиллерийский трактор СТЗ-5-НАТИ

Содержание 1 Характеристики артиллерийского трактора СТЗ-5 2 История создания и производства артиллерийского тягача СТЗ-5-НАТИ 3 Конструкция гусеничного тягача СТЗ-5 4 Эксплуатация гусеничного трактора-тягача СТЗ-5 Характеристики артиллерийского трактора СТЗ-5
Страна:	СССР
Тип:	Легкий артиллерийский трактор
Дата выпуска:	1937 год
Длинна:	4150 мм
Ширина:	1855 мм
Высота:	2360 мм
Броня, лоб:	Нет
Броня, борт:	Нет
Броня, башня:	Нет
Экипаж:	1 человек (мест в кабине: 2, мест в кузове: 8)
Двигатель:	Двигатель 1МА мощностью 52-56 л.с. при 1250 об./мин
Дальность хода:	140 км
Максимальная скорость:	21,5 км/ч (по шоссе)
Масса:	6000 кг
Вооружение:	Нет

История создания и производства артиллерийского тягача СТЗ-5-НАТИ

Серийный выпуск артиллерийского трактора-тягача СТЗ-5 был освоен в 1937 году на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ). Исходя из места изготовления СТЗ-5 приобрел ещё и собственное именование «Сталинец».  Тягач разработан конструкторским бюро сформированным из работников СТЗ и института НАТИ. Общее руководство проектом осуществлял Вениамин Яковлевич Слонимский.

СТЗ-5 был предназначен для буксировки дивизионной и корпусной артиллерии весом до 8 тонн или перевозки груза весом 1,5 тонны на грузовой платформе.

Разработка нового трактора началась ещё в 1933 году. Принято говорить, что СТЗ-5 был чуть ли не первым чисто военным трактором изначально приспособленным под армейские нужды. Но, на самом деле, во-первых разработка велась сразу по двум направлениям — и армейского тягача и мирного, сельскохозяйственного варианта, а во-вторых, армейский тягач в итоге взял многое от гражданского варианта в угоду совместимости, отчего естественно совсем не выиграл.

Впрочем, об этом позднее. А пока достаточно знать лишь то, что в итоге на испытания в 1935 году было представлена не одна, а сразу две машины:

• СТЗ НАТИ 1ТА (сельскохозяйственные вариант трактора в дальнейшем известный как СТЗ-3)
• СТЗ НАТИ 2ТБ (военный тягач известный как СТЗ-5)

Обе машины были собраны одном шасси, имели один и тот же двигатель, но имели совершенно разные корпуса. И СТЗ-3 и СТЗ-5 прошли испытания успешно, однако доводка тракторов и подготовка производства потребовала ещё 2 года. В результате серийное производство обоих машин началось в 1937 году

Производство СТЗ-5 продолжалось до 1942 года, за все время было изготовлено 9944 тягачей этого типа, что делает СТЗ-5 самым массовым «армейским трактором» времен Великой Отечественной войны. К большому сожалению, даже и это немалое число машин не могло покрыть и половины потребности в гусеничных тягачах, необходимых Красной Армии, особенно учитывая тот факт, что до начала войны было выпущено только 3438 тракторов этого типа (по штату на 1 января 1941 г. в армии полагалось иметь 5478 тягача).

Производство СТЗ-5 продолжалось до самого прорыва немецкой пехоты на территорию Сталинградского тракторного завода в августе 1942 года.

Внутреннее устройство гусеничного тягача СТЗ-5

---

---

Конструкция гусеничного тягача СТЗ-5

Трактор выполнен по обычной для артиллерийских тягачей схеме с передним расположением двигателя и кабины механика-водителя. При этом двигатель располагается внутри кабины между сиденьями механика-водителя и командира расчета буксируемого артиллерийского орудия.

За кабиной размещался топливный бак, была смонтирована грузовая платформа с откидными бортами, и скамейки для размещения расчета орудия со съемным брезентовым тентом. Кабина была металлической, кузов — деревянным. Кабина имела открывающиеся передние и боковые стекла, а также регулируемые вентиляционные жалюзи в передней и задней части. Зимой в СТЗ-5 было тепло, но вот летом, если жалюзи закрыты — температура доходила до пятидесяти градусов.

гусеничный тягач СТЗ-5 «Сталинец» буксирует орудие

На тягаче СТЗ-5 был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 1МА. Двигатель был многотопливным, так как запускался на бензине электростартером или пусковой рукояткой, а после прогрева переводился на керосин или лигроин (тяжелый бензин). Двигатель имел полноценные системы смазки, охлаждения, питания, электрооборудования.

Запуск двигателя осуществлялся электростартером или пусковой рукояткой, управление газом было автомобильным, и регулировалось ножной педалью. В коробке передач по сравнению с СТЗ-3 были изменены передаточные числа с целью увеличения силового диапазона (до 9,81 против 2,1 у СТЗ-3), кроме того введена еще одна (понижающая) передача.

В ходовой части с каждого борта установлены по четыре обрезиненных опорных и по два поддерживающих катка. Хотя задний мост с бортовыми фрикционами и тормозами были полностью заимствовались от СТЗ-3, ходовая часть СТЗ-5 была более приспособленной к движению с высокими скоростями: введены обрезиненные опорные и поддерживающие катки и мелкозвенчатая гусеница с вдвое уменьшенным шагом. Также был добавлена ножная педаль тормоза.

Трактор преодолевал рвы глубиной до 1 м и форсировал броды глубиной до 0,8 м. Максимальная скорость порожнего СТЗ-5 составляла до 25 км/ч, с артиллерийским орудием на прицепе СТЗ-5 мог двигаться по шоссе со скоростью до 14 км/ч, при движении по грунтовым дорогам средняя скорость составляла до 10 км/ч.

Максимальное тяговое усилие трактора – 4850 кгс. Оно было достаточно для буксирования всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковой дивизии Красной Армии в годы Второй мировой войны.

На картере заднего моста тягача СТЗ-5, под грузовой платформой устанавливался вертикальный кабестан (лебедка) с тросом длиной 40 метов для подтягивания прицепов, самовытаскивания трактора и буксировки других машин. Тяговое усилие кабестана составляло 4000 кгс.

Эрзац-танк на базе СТЗ-5 типа Ни-1. Пушка — бутафорская, «броня» — обычный стальной лист

Эксплуатация гусеничного трактора-тягача СТЗ-5

В целом, в армии тягач СТЗ-5 получил высокую оценку, особенно отмечалась его неприхотливость и надежность. С другой стороны, отмечалась и его довольно посредственная проходимость по пересеченной местности. Дело в том, что «армейский» трактор, как не крути, имел узкую «колхозную» колею (для работы с четырехкорпусным плугом его собрата СТЗ-3 использующего то же шасси) — ну никак не мог СССР периода голодных 1930-ых, позволить себе такую роскошь, как два действительно разных трактора для гражданских и военных.

«наша артиллерия, которая входит в состав механизированного корпуса, имеет такой трактор — Ст3-5, который не успевает в своем продвижении за танковыми частями, поэтому требуемого взаимодействия мы не получаем. Этот трактор необходимо снять с вооружения механизированного корпуса и заменить его более мощным и вездеходным»
М.И.Потапов, командир 4 МК, на совещании в декабре 1940 г

Как трактор СТЗ-3 применялись для буксировки артиллерии, так и гусеничный тягач СТЗ-5 вполне исправно применялся в народном хозяйстве

Тем не менее, при всех его недостатках, именно СТЗ-5 во многом «вывез» на себе тяжелый 1941 год. А когда нужно было, даже примерял на себя совсем «боевые» роли, о которых разработчики машины не думали и в страшных снах.

• На некотором количестве этих машин, осенью 1941 года была установлена 132-мм ракетная установка (БМ-13-16). Эти импровизированные «катюши» использовались потом и в боях под Москвой в 1941 году и под Сталинградом в 1942 году.
• При обороне Одессы, тягачи СТЗ-5 использовались как база для постройки эрзац-танков «НИ» (На испуг) с тонкой броней и пулеметным вооружением, снятым с подбитых бронемашин.

После окончания войны, тягачи СТЗ-5 ещё долгое время были востребованы, в том числе и в народном хозяйстве — благодаря совместимости оп запчастям с СТЗ-3, они до 1950-ых исправно трудились над восстановлением страны. Таким образом, обратная совместимость армейской и гражданской версии имела не только отрицательные, но и положительные стороны. К примеру, переделка в тракторы боевых машин на базе танков, во множестве оставшихся после войны не у дел, заранее была обречена на удачу — вес, ширина гусениц, невозможность использования с ними имеющихся в хозяйстве плугов и т.п. навесного оборудования заранее обрекали эту попытку на провал. СТЗ-5, понятное дело, таких проблем не имел.

Немецкая армия использовала захваченные тракторы СТЗ-5 под обозначением СТЗ-601(r).

Тягач СТЗ-5 «Сталинец» с установленной на место кузова пусковой установкой от БМ-13