Сайт рекомендован для аудитории 16+
Шестиколесный вариант бронеавтомобиля kfs-231
Содержание
После поражения в Первой мировой войне, Германии было запрещено иметь любую бронетехнику — не только танки, но даже бронеавтомобили. Однако небольшую поблажку все-таки дали: для полицейских целей разрешено было построить 150 броневиков и 105 БТР. Так как начинать приходилось буквально с чистого листа, решено было заняться разработкой колесной боевой техники основательно — для этих целей в 1927 году по заказу рейхсвера начались работы над шестью прототипами экспериментальных 8-и колесных бронеавтомобилей. Новое шасси должно было иметь весьма серьезные преимущества перед «гражданскими» моделями, но… уж больно долго пришлось бы ждать первые броневики.
Решено было продолжить работы над новой техникой, а для удовлетворения текущих потребностей, создать промежуточный вариант — бронеавтомобиль, использующий шасси формулы 6х4 от любого подходящего грузовика хорошо освоенного промышленностью. Схема эта для немцев впоследствии стала стандартом — технику которая нужна «здесь и сейчас» делали из чего придется, в тоже время тщательно «допиливая» более совершенный образец. Этим, кстати, объясняется и наличие у Германии как откровенно плохих машин, самолетов и т.п., так и наличие очень совершенных для своего времени экземпляров.
Таким образом, к новому бронеавтомобилю заказанному рейхсвером в 1929 году, предъявлялись весьма скромные требования — шасси от гражданского грузовика, вооружение и бронирование — буквально любые, способностей к преодолению водных преград своим ходом не предъявлялось совсем.
К конкурсу допустили три фирмы: Daimler-Benz AG с шасси G-3, Buessing-NAG с шасси G-31 и C.D. Magirus с шасси М-206. Все три типа шасси были в значительной степени унифицированы и различались только в деталях. К началу 1932 года все три фирмы более-менее довели свои разработки до рабочих образцов, хотя, идеальным решением не было ни одно из трех.
Чертеж бронеавтомобиля Sd Kfz 231
В итоге, все три машины (с одинаковым двигателем, бронекорпусом и башней производства Deutsche Werke AG) решено было строить одновременно — они практически не отличались внешне (машины Magirus имели 4-ую ось между передним и задними мостами, колеса которой касались земли только при преодолении препятствий) и несущественно отличались по внутреннему устройству.
«Линейные» бронеавтомобили всех производителей свели под общим обозначением Gepanzerten Kraftwagen Kfz 67, а «командирские», то есть радиофицированные машины, под обозначением Gepanzerten Kraftwagen (Fu) Kfz 67a. Вскоре эти обозначения сменились на привычные нам Sd Kfz 231 и Sd Kfz 232 с обязательной приставкой: 6-Rad, т.е. шестиколесные. Вскоре появившиеся машины нового поколения с 8-ю колесами по какой-то причине имели те же обозначения, но уже с приставкой 8-Rad.
Броневики kfs-231 и командирская машина kfs-232 (все 6-rad, т.е. шестиколесные)
Всего предприятия Германии выпустили 123 бронемашин Schwere Panzer (Schwere — полицейский) моделей Sd Kfz 231/232 (6-Rad). 36 построили на фирме Daimler-Benz, 12 — на Buessing-NAG, а остальные — на C.D. Magirus Кроме того, было выпущено 28 бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd Kfz 263 — тех же 232-ых, но с усиленной радиостанцией и измененной формой антенны, крепящейся корпусу и передней части башни. Sd Kfz 263 имели не вращающуюся башню, а все вооружение машины составлял 1х пулемет MG-34 (Sd Kfz 231/232 имели вдобавок к нему ещё и 20-мм автоматическую пушку).
Все немецкие бронеавтомобили-«первенцы» (Sd Kfz 231/232/263 6-rad) были в боевом отношении весьма спорным приобретением. С одной стороны пушка для полицейской машины — вещь излишняя, а с другой, применять тяжелый и оснащенный довольно-таки слабым мотором броневик в качестве армейского где-то в сельской местности, вне хорошей дороги, было нельзя. Хорошей проходимостью Sd Kfz 231/232/263 не отличались.
К началу второй мировой войны, шестиколесные Sd Kfz 231 по большей части были заменены на восьмиколесные варианты с тем же обозначением. Тем не менее, в начальный период войны в Европе, броневики 6-rad успели повоевать, но к 1942 году все оставшиеся машины были выведены из действующей армии и переданы полицейским формированиям.
Завидной проходимостью kfs-231 (6-колесный) не отличался. Съехал с дороги — и вперед за трактором
Башня модели kfs-232 поворачивалась. Обратите внимание на оригинальное шарнирное крепление антенны к башне
Корпус бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) собирался из гетерогенных бронеплит различной толщины. Для упрощения сборки корпус состоял из трех частей, собираемых с помощью сварки. В качестве основы корпуса служил сварной каркас из тавровых профилей.
В передней части корпуса размещалось моторное отделение, а боевое отделение занимало среднюю и заднюю часть корпуса. В боевом отделении находились два рабочих места водителя — основное и резервное (сзади), а также места для ещё трех членов экипажа: командира, радист и наводчик. Экипаж модификации Sd Kfz 263 насчитывал пять человек — включая ещё одного радиста.
Внутрь боевого отделения можно было попасть через двери в бортах кузова. Обзор с переднего места механика водителя обеспечивали четыре смотровые щели с вкладкой из бронестекла. Заднее водительское место оборудовалось только тремя щелями: две по бокам и одна сзади. Переднее и заднее место водителя оборудовалось вентиляционными люками, прикрытыми сверху бронеколпаком.
Каркас башни собирался из стальных профилей и обшивался бронелистом толщиной 8 мм. Лобовой лист брони (маска пушки) достигала толщины 14.5 мм. На крыше башни находился двухстворчатый люк, и станок для крепления зенитного пулемета. По бокам башни располагались две смотровые щели. Вращение башни осуществлялось вручную. В башне размещалось вооружение — мелкокалиберная пушка и пулемет (у Sd Kfz 263 — только пулемет). По бокам башни изнутри крепились магазины с боеприпасами. В задней стенке башни был проделан эвакуационный люк.
Радиобронеавтомобиль модель kfs-263. Пушка отсутствует, зато сразу две радиостанции
В верхней и боковых стенках капота броневика находились закрытые крышками люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Радиатор закрывали регулируемые бронированные жалюзи. Сзади располагались позиционные огни.
К крыльям прикреплялись металлические контейнеры с запасными частями, на передних крыльях крепились габаритные штыри и фары. В бортах кузова также располагались контейнеры, на наружной стенке бортовых контейнеров устанавливались габаритные огни.
Ходовая часть включала 6 колес (ведущими были две задние оси, со сдвоенными колесами). Шины — резиновые, пневматические, низкого давления. Ступицы колес штампованы из металлического листа и защищены дополнительной броней толщиной 4 мм. Колеса накачивались при помощи ножного насоса, запасное колесо крепилось к корпусу сзади. Некоторое число бронемашин Sd Kfz 231/232 (6-Rad) (производства Magirus) оснащались дополнительными колесами-роликами под днищем, облегчавшим преодоление преград.
Характеристики бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | Германия |
| Тип: | Тяжелый бронеавтомобиль (6х4) |
| Дата выпуска: | 1932 г. |
| Длинна: | 5,57 м |
| Ширина: | 1,82 м |
| Высота: | 2,25 м |
| Броня, лоб: | 8 мм |
| Броня, борт: | 8 мм |
| Броня, башня: | 8 мм |
| Экипаж: | 4 человека |
| Двигатель: | Карбюраторный, мощностью 70 л.с. |
| Дальность хода: | 300 км |
| Максимальная скорость: | 70 км/ч |
| Масса: | 5350 кг |
| Вооружение: | 1х 20-мм пушка 2 cm KwK 30 L/55 (200 выстрелов), 1х 7,92-мм пулемета Dreyse MG 13 или Rheinmetall-Borsig MG 34 (1500 выстрелов, 500 у модификации Sd Kfz 263) |
Характеристики приведены для бронеавтомобиля Sd Kfz 231 (6-Rad)
Источник: armedman.ru, Автор: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет
Справочники
