Гидросамолет М-5

[snip text=»Краткая справка: Знаменитые «летающие лодки» конструктора Д. Григоровича — первый гидропланы российского воздушного флота, применявшиеся в годы Первой мировой войны»]

Гидросамолет (летающая лодка) М-5

Идея применения аэропланов для военных целей родилась едва ли не раньше них самих. В 1903 году первая машина отдаленно напоминающая самолет поднялась в воздух, а уже в 1912 г., в ходе болгаро-турецкой войны, новое оружие, хотя и ещё несовершенное, уже показало свою потрясающую эффективность.

Русское военно-морское министерство в числе первых оценило возможности, которые открывались перед флотом с принятием на вооружение гидросамолетов (летающих лодок), т.е. машин, способных осуществлять взлет и посадку с воды.

История создания гидросамолета М-5

Перед самой Первой Мировой войной, флотом закуплено несколько образцов летающих лодок за рубежом, для проведения сравнительных испытаний. Один из первых полетов, летом 1913 году, закончился катастрофой — летчик капитан Д.Н. Александров на балтике, при посадке разбил гидросамолет «Доннэ-Левек» французского производства. Незадачливого летуна обязали чинить дорогущую «лодку» на свои средства, однако сумма в 6500 р., запрошенная русско-балтийским заводом оказалась для него неподъемной. И тут случай свел летчика с Дмитрием Павловичем Григоровичем — управляющим небольшого частного авиазавода Щетинина и Щербакова.

Встреча была судьбоносной не только для офицера, но и для всего воздушного флота России — Григорович убедил начальство помочь Александрову и починить самолет фактически бесплатно… предварительно разобрав до винтика и как следует изучив. Конструкция отремонтированной летающей лодки была  Дмитрием Павловичем серьезно доработана и улучшена, а получивший бесценный опыт завод в том же 1913 г. получил от правительства заказ на проектирование собственного гидросамолета.

К июню 1914 г. на испытания был представлен опытный образец самолета конструкции Григоровича М-1 (морской-1). Испытания прошли успешно, но конструктор остался недовольным мореходными качествами опытной модели. На последующих образцах в течении года от добивается устранением недостатков. Мореходные качества опытного самолета М-4 уже были признаны удовлетворительными, а последующего М-5 — просто превосходными.

В 1915 году гидросамолет М-5 (иногда фигурирует как Щ-5) приняли на вооружение. Серийное производство М-5 организовали на авиазаводе Щетинина и Щербакова, где оно продолжалось до 1923 г. Самолет был одним из лучших в мире по комплексу характеристик и по праву считается гордостью российской авиации.

Конструкция гидросамолета М-5 конструкции Григоровича

Гидросамолет М-5 это двухсекционный биплан с крыльями разного размаха (с полотняной обшивкой) и однореданным деревянным корпусом с фанерной обшивкой. Позади редана корпус резко сужался почти до размера киль-балки и поддерживал хвостовое оперение, состоявшее только из киля и руля направления, которые крепились с помощью сложной системы подкосов и расчалок.

Двигатель «Гном-Моносупэйп» с толкающим винтом находился между крыльями. Летчик и наблюдатель размещались рядом в большой кабине перед крыльями, последний управлял пулеметом Виккерс калибра 7,62-мм, установленным на шкворневой балке.

Всего было изготовлено около трехсот самолетов М-5, за рубеж летающая лодка не поставлялась (по некоторым сведениям несколько экземпляров были в 1921 г. переданы Турции).

Характеристики М-5
Страна:	Россия
Тип:	Гидросамолет
Год выпуска:	1914 г.
Экипаж:	2 человека
Двигатель:
Максимальная скорость:	105 км/ч
Практический потолок:	3300 м
Дальность полета:	420 км
Масса пустого:	Нет сведений
Максимальная взлетная масса:	960 кг
Размах крыльев:	13,62 м
Длина:	8600 мм
Высота:	3400 мм
Площадь крыла:	37,9 кв.м
Вооружение:	1х7,62мм Виккерс, до 160 кг бомб

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет