Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30

[snip text=»Краткая справка: Советский легкий полугусеничный бронеавтомобиль БА-30 созданный на основе БА-20. История создания, особенности конструкции, опыт боевого применения»]

Характеристики полугусеничного бронеавтомобиля БА-30
Страна:	СССР
Тип:	Полугусеничный бронеавтомобиль
Дата выпуска:	~1939 г.
Длинна:	4,94 м
Ширина:	2,4 м
Высота:	2,34 м
Броня, лоб:	6 мм
Броня, борт:	6 мм
Броня, башня:	6 мм
Экипаж:	3 человека
Двигатель:	четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М-1 мощностью 50 л.с.
Дальность хода:	253 км
Максимальная скорость:	37 км/ч
Масса:	4600 кг
Вооружение:	1× 7,62-мм пулемет ДТ (1512 патронов)

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30 разработан в 1937 году в НАТИ на шасси полугусеничного грузового автомобиля ГАЗ-60 с использованием в конструкции корпуса заимствований у БА-20. Был изготовлен 1 опытный образец машины (по другим данным — несколько), известно, что он использовался во время советско-финской войны в качестве тягача.

Полугусеничный бронеавтомобиль БА-30. На надгусеничных полках броневика, не что иное как лыжи.

Конструкция бронеавтомобиля БА-30

БА-30 имел сварной корпус из катаных броневых листов толщиной 4—6 мм, и конструктивно напоминающий корпус бронеавтомобиля БА-20. От БА-20 перешла новому броневику «по наследству» и башня с вооружением в качестве которого использовался пулемет ДТ.

Для посадки и выхода экипажа в бортовых листах корпуса имелись входные двери. В смотровых люках водителя и командира машины, а также в боковых дверях корпуса имелись смотровые щели, закрываемые изнутри броневыми заслонками.

На машине устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М-1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) с карбюратором «Зенит» с экономайзером. Пуск двигателя производился с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8 л.с. (0,6 кВт). В батарейной контактной системе зажигания использовались индукционная катушка (бобина), распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания. Емкость топливных баков машины составляла 115 л. Запас хода бронеавтомобиля по шоссе достигал 253 км.

Передний мост БА-30 автомобильный, для движения по снегу на передние колеса одевались стальные лыжи, перевозимые обычно на надгусеничных полках. В передней части бронеавтомобиля располагалась пара роликов для облегчения преодоления вертикальных препятствий.

Хорошо видны ролики для преодоления вертикальных препятствий в передней части БА-30, а также лыжные крепления на колесах.

Гусеничный движитель БА-30 состоял из 4-х опорных катков на борт, соединенных попарно в балансирные тележки, подвешенные на листовых рессорах,а также 1-го поддерживающего, 1-го направляющего катков и ведущего колеса. Гусеница — резиновая с металлическими плицами и беговыми башмаками из резины с внешней стороны и резиновыми направляющими гребнями с внутренней.

Корпус машины опирался на опорные катки с помощью горизонтальных осей четырех балансирных тележек. Среднее давление гусениц машины на грунт составляло 0,2 кгс/см2 (2 МПа). Для движения по глубокому снегу на передние колеса одевались специальные лыжи, которые перевозились на надгусеничных полках.

Поворот БА-30 осуществлялся с помощью рулевого управления, воздействующего на передние управляемые колеса и частичным притормаживанием одной из гусениц, в сторону которой осуществлялся поворот. В качестве механизма поворота гусеничного движителя использовался дифференциал главной передачи трансмиссии базовой машины. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-100 емкостью 100 А/ч и генератор мощностью 130 Вт.

На машине была установлена радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной по периметру корпуса.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги «Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 г.г.»