Навигация 
«Поповки» — два русских броненосца береговой обороны («Новгород» и «Вице-адмирал Попов») построенные на Черном море после Крымской войны. Отличались необычной формой и не слишком хорошей мореходностью, зато очень мощной броней и вооружением, при удивительно малых для боевого корабля размерах. Породили множество сплетен и забавных комментариев из-за необычного вида, однако, при трезвой оценке, представляли собой мощное средство сдерживания против любого противника созданное в тех условиях и при тех возможностях.
Содержание
скрыть
Характеристики броненосцев береговой обороны типа «Новгород» |
|
|---|---|
 | |
| Страна: | Россия |
| Тип: | Броненосец береговой обороны |
| Дата выпуска: | Заложен в 1873 г., ступил в строй в 1876 г. |
| Водоизмещение: | 3550 тонн |
| Длинна: | 36,57 м |
| Ширина: | 36,57 м |
| Осадка: | 4,12 м |
| Бронирование: | борт 406-мм, барбет - 406-мм, палуба - 70-мм |
| Экипаж: | 206 человек |
| Силовая установка: | 6х 511 л.с. |
| Дальность хода: | 540 миль |
| Максимальная скорость: | 8 узлов |
| Вооружение: | 2х 305-мм и 6х 87-мм орудия, в 1890-х гг. добавлены 10х 37-мм пушек. |
| Авиагруппа: | Нет |
Характеристики даны для броненосца «Вице-адмирал Попов»
Черноморский флот после Крымской войны
После Крымской войны, мощного флота у России на Черном море не было, кроме того, его просто запрещалось иметь. Только спустя десяток лет после поражения, страна набрала сил, а бывшие «союзники»-европейцы, ввязавшись в череду войн, венчавшихся разгромом Пруссией Франции в 1870 году, так ослабли, что стало понятно – придерживаться каких-либо ограничений уже не имеет смысла. 13 марта 1871 г. все это было оформлено «документально» — на совещании в Лондоне, его участники – бывшие противники в Крымской кампании, подписали конвенцию, разрешавшую России без ограничений иметь в Черном море военный флот.
Однако время было упущено – Турция имела на черноморском театре боевых действий уже довольно внушительный броненосный флот, и пытаться догнать её просто спуская на воду больше кораблей, было делом не одного года, особенно учитывая, что начинать нужно было с нуля.
Броненосец «Новгород» на стапеле в Николаеве
Круглые броненосцы адмирала Попова
Ещё в 1870 г. император Александр II приказал начать подготовку к строительству четырех броненосцев для защиты (совместно с береговыми батареями) побережья с расчетом на их плавание в Керченском заливе. Осадка новых кораблей не должна была превышать 4,3 м, толщина брони должна быть «… более, чем на существующих самых грозных иностранных броненосцах», а калибр артиллерии — не менее 280-мм. Уложиться в такие, мягко говоря, нереальные требования не мог ни один традиционный военный корабль.
Однако решение было, и предложил его председатель кораблестроительного отделения МТК контр-адмирал А. А. Попов. Судно было необычным – сравнительно небольшое и компактное, напоминающее низкобортный монитор, оно, все-таки не походило ни на один другой корабль. Его корпус был… круглым. Несмотря на фантасмагорический и даже комичный вид, «поповки» (так, обидно, окрестили позже эти броненосцы) как нельзя лучше укладывались в требования технического задания.
Кроме упомянутых ранее причин, нельзя забывать, что кораблестроительные мощности России на Черном море того времени были весьма скромными. Постройка круглого и плоскодонного корабля небольшого размера (~30 м. диаметром) была технически проще осуществима. Кроме того, не имея на то время черноморского флота, Россия и не планировала вести наступательные боевые действия, соответственно ограничения броненосцев береговой обороны их боевой службе не вредили. Опять же вспомним американские мониторы того же времени — ни один из этих кораблей не был предназначен для океанских плаваний, лишь для обороны побережья.
Ну и… в конце-концов, все понимали, что вскоре полноценный черноморский флот у России все равно появится, поэтому «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» были стопроцентным временным решением «переходного периода».
Круглый броненосец «Новгород»
«Поповки» для обороны Севастополя
Проект первого из судов по проекту Попова назывался «Новгород». Корабль имел диаметр 30,4 метра, бронирование в 305-мм, два 280-мм орудия и осадку 3,7 метра. Его корпус заложили в декабре 1871 г. в Петербурге в Новом Адмиралтействе, а спустя год составные части корпуса разобрали, и отправили по железной дороге в Николаев. Туда же морем отправили и механизмы.
В Николаеве первую «поповку» заложили второй раз – в марте 1872 года, а на воду спустили аж 21 мая 1873 г. На переходе из Николаева в Севастополь броненосец легко, даже при волнении в 4 балла, шел 6,5-узловой скоростью. Окончательно корабль достроили через год.
Модель «поповки» на которой хорошо видно устройство корабля
В августе 1873 г. начали строительство и второй «поповки», сперва называвшейся «Киев», а затем «Вице-адмирал Попов». В этот раз броненосец целиком и полностью строился в Николаеве, и из-за различных сложностей, он вступил в строй только в 1876 году.
На новом корабле стояли уже 2 305-мм орудия, а броня увеличилась до 406 мм. Усилили и палубную защиту, которая теперь состояла из трех слоев железных листов суммарной толщиной 70 мм. Увеличение диаметра корпуса повлекло за собой возрастание водоизмещения до 3550 т и увеличение осадки на 0,3 м.
В русско-турецкой войне 1877-1878 г.г. «поповки» непосредственно не участвовали (все-таки это были броненосцы береговой обороны), однако служили мощным сдерживающим фактором для любого турецкого корабля, вздумай он вдруг атаковать Севастополь.
Оба броненосца-«поповки» в гавани (справа «Новгород», слева весомо более крупный «Вице-адмирал Попов»)
Конструкция броненосцев береговой обороны «Новгород» и «Вице-адмирал Попов»
Итак, «поповки» был не столько океанскими боевыми кораблями, сколько специализированными артиллерийскими платформами для обороны побережья. Круглая форма и массивная броня делали их устойчивым на воде и труднопоражаемым с фронта, но одновременно ухудшали ходовые и манёвренные качества.
Основные параметры «Новгорода» были следующими:
- максимальная осадка — 13 футов 6 дюймов (4,1 м);
- водоизмещение при нормальной нагрузке — 2491 длинная тонна (2531 т);
- высота надводного борта — всего 18 дюймов (46 см).
Палуба корабля плавно загибалась вверх к центральной части, где располагался орудийный барбет. Перед ним находилась небронированная надстройка: в ней размещались отдельные помещения для экипажа.
Бронезащита корабля
Защиту (здесь и далее — говорим о головном «Новгороде», «Вице-адмирал Попов» был чуть «жирнее» по всем параметрам) обеспечивал сплошной броневой пояс из кованого железа. Он покрывал весь корпус и имел толщину от 18 дюймов (457 мм) над ватерлинией до 4 футов 6 дюймов (1,4 м) под водой. Пояс состоял из двух полос высотой по 3 фута (0,9 м): верхние листы имели толщину 9 дюймов (229 мм), нижние — 7 дюймов (178 мм).
Под бронёй находился 9‑дюймовый слой тикового дерева, дополнительно усиленный шпангоутами. Военно‑морские специалисты считали, что дерево даёт дополнительную защиту, эквивалентную ещё 2 дюймам (51 мм) брони.
«Новгород» стал первым русским броненосцем, где артиллерию разместили в барбетной установке. Барбет имел высоту 7 футов (2 м) и конструктивно повторял верхнюю часть броневого пояса.
Округлая палуба также была защищена бронёй общей толщиной 2,75 дюйма (70 мм): она состояла из трёх слоёв стальных пластин толщиной от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Нижнюю часть дымовых труб и основание светового люка машинного отделения прикрывали броневые плиты толщиной 6 дюймов (152 мм).
Модель броненосца «Новгород»
Силовая установка
«Новгород» оснастили шестью горизонтальными паровыми машинами компаунд, каждая из которых вращала собственный гребной винт (да, именно — 6 винтов!). Пар для машин вырабатывали восемь цилиндрических котлов. Суммарная мощность силовой установки достигала 3360 показанных лошадиных сил (2510 кВт), что позволяло развивать скорость порядка 6,5 узлов (12,0 км/ч).
На протяжении всей службы корабль испытывал проблемы с двигательной установкой. Они были связаны как с дефектами изготовления, так и с недостаточно качественными материалами. Кроме того, сама форма корпуса — тупая и широкая — не способствовала эффективному движению под паром. В результате «Новгород» расходовал уголь очень интенсивно: при запасе топлива в 200 т. дальность плавания на полной скорости составляла всего 480 морских миль (890 км).
Ещё одной постоянной трудностью была вентиляция внутренних помещений. Даже после того, как над центральным люком барбета установили большой вентиляционный колпак, полностью решить проблему не удалось.
Модель броненосца «Вице-адмирал Попов». Как видно из фото, корабли похожие, но совсем не одинаковые внешне
Вооружение корабля
Главным калибром «Новгорода» стали два 280‑мм (11‑дюймовых) нарезных дульнозарядных орудия 28 cm L/20 M67. Длина ствола составляла 20 калибров, то есть примерно 5,6 м. Эти пушки могли пробивать 11 дюймов брони на дистанции 800 ярдов (730 м). Снаряды массой 222 кг вылетали из ствола с начальной скоростью 392 м/с.
Однако скорострельность орудий была крайне низкой — примерно один выстрел каждые 10 минут. Такая неторопливость объяснялась сложностью заряжания и наведения тяжёлых пушек. Но, опять же для того времени и барбетных броненосцев как класса, это была совершенно нормальная ситуация.
Орудия установили на отдельных вращающихся тумбах. Их можно было поворачивать независимо друг от друга либо соединять в «дуплет». Поворот на 180° занимал у каждой пушки 2–3 минуты.
Во время артиллерийских испытаний в ноябре 1874 года выяснилось, что крепления платформ оказались недостаточно прочными: отдача при выстреле могла вызывать нежелательное вращение самих столов. Именно это породило популярный миф о том, что при залпе весь корабль начинал крутиться на воде. Проблему устранили, усилив крепления, но легенда о «вращающемся броненосце» надолго пережила сам корабль.
Пушки «Вице-адмирала Попова». Для выстрела поднимаются выше уровня барбета, во всех остальных случаях скрываются за его бронированной стенкой
Боевая служба и эксплуатация броненосцев-«поповок» в черноморском флоте
Зимой 1873–1874 годов на «Новгороде» провели ряд важных доработок. В кормовой части барбета появилась небольшая надстройка, а на ней — закрытая рулевая рубка. Это было нужно, чтобы защитить рулевого от непогоды и осколков, ведь раньше управление кораблём велось практически на открытой палубе, что в боевых условиях становилось серьёзной угрозой для экипажа.
Одновременно изменили форму носовой надстройки: её сделали выступающей за нос корабля, а также добавили выступающие крылья мостика. Такие изменения улучшали обзор и позволяли лучше контролировать движение судна. Тогда же на корабле установили телескопическую стрелу для мин Уайтхеда (так называли в то время торпеды) — это расширяло возможности «Новгорода» в ближнем бою, хотя основным его оружием по-прежнему оставалась тяжёлая артиллерия. Все изменения по достройке головного корабля, вносились в «Вице-адмирал Попов» ещё на стапеле (в строй корабль вошел в 1875 году).
В 1875 году «Новгород» зашёл в порт Таганрога, а в октябре того же года на его борту побывал сэр Эдвард Рид во время своего круиза вдоль Крымского побережья. Визит известного военно‑морского специалиста подчёркивал интерес к необычной конструкции русского броненосца даже за пределами России.
Во время русско‑турецкой войны оба корабля направили для защиты Одессы. Учитывая угрозу атак быстроходных торпедных катеров, вооружение «Новгорода» и «Вице-адмирала Попова» усилили: на кормовой надстройке установили пару 86 мм орудий. Они стреляли снарядами весом 5,74 кг со скоростью 657 м/с и могли поражать цели на дистанции до 3294 м. Это позволило эффективнее отражать атаки малых скоростных судов, которые в ту эпоху становились всё опаснее для крупных кораблей.
Опыт эксплуатации показал, что внешние двигатели корабля почти не влияли на его скорость, а пара не хватало, чтобы полноценно питать все шесть паровых машин. В результате в 1876–1877 годах «внешние» машины обоих кораблей демонтировали. После этого общая мощность силовой установки снизилась до 2000 индикаторных лошадиных сил (1500 кВт), а максимальная скорость упала примерно до 6 узлов (11 км/ч).
Это решение было вынужденным, но логичным: лучше иметь меньше двигателей, стабильно работающих на паре, чем перегружать котельную установку и терять надёжность.
После войны «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» совершили поход в румынский город Сулина на Дунае. В этот период на кораблях появились бронированные крышки для светового люка машинного отделения и центрального барбетного люка. Они защищали важные отсеки от «нисходящего огня» — то есть от снарядов, падающих под большим углом, что становилось всё более актуальным с развитием артиллерии.
Схематический чертеж броненосца «Новгород»
В июле 1879 года «Новгород» корабль сел на мель у Одессы и получил повреждения.
На протяжении 1880‑х годов «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» стояли на рейде в Севастополе и каждое лето совершали короткие походы. В 1883 году «Новгород» получил отремонтированные котлы от «вице‑адмирала Попова» — это позволило продлить его эксплуатацию, но не могло остановить общий процесс старения корпуса и механизмов. Сам «донор» получил новую, более мощную машину.
13 февраля 1892 года «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» переклассифицировали в броненосцы береговой обороны. К этому времени их вооружение дополнили двумя 37‑мм скорострельными пятиствольными револьверными пушками Гочкиса. Эти орудия могли выпускать до 32 выстрелов в минуту и поражать цели на дальности до 2778 м. Их задача состояла в отражении атак малых судов и торпедных катеров — то есть в ближней самообороне корабля.
К 1893 году корпус и механизмы «Новгорода» уже совершенно обветшали. Дальнейшая эксплуатация становилась небезопасной и экономически нецелесообразной. 1 и 2 мая 1903 года «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» передали Николаевскому портовому управлению для утилизации, а 3 июля исключили из состава флота. После этого оба корабля использовались как плавучие склады.
В 1908 году броненосцы попытались продать в Болгарию, но сделка не состоялась. Окончательно история «Новгорода» и «Вице-адмирала Попова» завершилась в декабре 1911 года, когда корабли продали на металлолом.
Броненосец береговой обороны «Новгород»
Миф о неуправляемости броненосцев-«поповок»
Уже в 1870‑х годах, когда «поповки» только строились, их конструкция вызывала горячие споры. В газетах (не только в России, но и за рубежом) публиковали статьи как сторонников, так и противников этих кораблей.
В итоге дошло даже до того, что Э. Престон в своей книге «Худшие военные корабли мира» заклеймил «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» как совершенно неуправляемые корабли, вращающиеся вокруг своей оси даже при выстрелах из орудий. Однако, соответствует ли это действительности?
Например, в одном из свидетельств, опубликованном в 1875 году, упоминает случай, когда «Новгород», при развороте против течения на Днепре, совершил неконтролируемый поворот.
Ещё одно любопытное описание оставил сэр Эдвард Рид, которого черноморцы «катали» вдоль побережья в 1875 г. Он рассказывал, как во время плавания в Севастопольской бухте был свидетелем любопытного явления: включив три винта одной стороны корабля на «реверс», команде удалось развернуть броненосец прямо на месте. Рид отмечал: круглая форма корпуса настолько способствовала вращению, что «Новгород» мог бы легко крутиться вокруг своей оси — со скоростью, от которой буквально кружилась голова.
При этом Рид подчёркивал и положительную сторону: корабль можно было быстро остановить и при необходимости изменить направление вращения на противоположное!
Но… вполне вероятно, что именно из сочетания этих двух реальных эпизодов родилась эффектная морская байка, которую позже пересказал упомянутый выше автор. По его версии, во время пробного похода «Новгород» и броненосец «Вице‑адмирал Попов» успешно шли вверх по Днепру, пока не решили повернуть обратно. Тут их подхватило течение, и корабли беспомощно закружились на месте, а экипаж на борту будто бы буквально потерял ориентацию от головокружения.
Сегодня эта история воспринимается исключительно как колоритный миф, и не имеет никаких документально подтверждённых фактов.
Эта статья входит в группы: • Справочник ВМФ • Военные корабли того же периода • ВМФ России
Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Броненосцы типа Екатерина II», Арбузов В.В.
