Сайт рекомендован для аудитории 16+

Легкий штурмовик «Пегас» (СССР)



Модель легкого штурмовика Толмашевича, «ЛШБД»-«Пегаса»

Модель легкого штурмовика Толмашевича, «ЛШБД»-«Пегаса»

История создания легкого штурмовика «Пегас»

Советский легкий штурмовой самолет с романтичным именем «Пегас» (вообще, самолет звался «ЛШБД» — «Лёгкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный», но «Пегас» прижилось лучше), был попыткой «подружить» два совершенно разных, и, можно сказать, противоположных в сути концепций боевого самолета. С одной стороны, бронированного и мощно вооруженного «летающего танка» по типу штурмовика Ил-2, а с другой — простого по конструкции, дешевого в производстве и легкого в эксплуатации «небесного тихохода» По-2.

Главным конструктором легкого штурмовика «Пегас» был Дмитрий Людвигович Толмашевич. По его замыслу , «Пегас» должен был быть настоящим «самолетом военного времени» — эффективным над полем боя, но неприхотливым. В своей заявке-предложении на проектирование нового самолета конструктор предусмотрел создание сразу двух вариантов лёгкого штурмовика — моноплана и биплана.

Выбор уже казалось бы «отработанной и забытой» схемы биплана объясняется весьма просто — штурмовику совершенно не требовалась «истребительная» скорость, скорее в почете была маневренность. А ведь именно маневренность и уменьшенная скорость и длинна разбега, были чуть ли не единственным козырем биплана. Тем более, биплан здесь — явный «реверанс» в строну По-2 ведь по заверению конструктора, в таком варианте самолет должен был применяться исключительно как «ночной бомбардировщик». Учитывая, что верхнее крыло предполагалось делать съемным, в итоге мог получится весьма неплохой самолет двойного назначения. Впрочем, в варианте биплана «Пегас» никогда не строился даже на уровне макета. Слишком уж сложным стал получался в итоге «предельно простой» по задумке самолет.

Дмитрий Людвигович подошел к проекту весьма основательно, поэтому пройдя «бумажную» стадию, в 1943 г. «Пегас» уже готовился к воплощению «в металле» (точнее «в дереве») — на одном из авиазаводов (главный конструктор В.М. Мясищев) было решено построить опытную партию «Пегасов» малой серией из пяти машин.

В ходе постройки и последующих заводских испытаний самолетов, конструкция все более совершенствовалась, улучшалась общая аэродинамика, путевая устойчивость, обзор из кабины, вооружение. В частности, было несколько изменено крыло с установкой корневых предкрылков-дефлекторов и зализов стыка с фюзеляжем, снят центропланный посадочный щиток, увеличена площадь вертикального оперения и укорочен носовой капот фюзеляжа (на самолёте № 04 для увеличения угла обзора он вообще был снят).

Чертежи и характерный внешний вид различных прототипов легкого штурмовика «Пегас»

Чертежи и характерный внешний вид различных прототипов легкого штурмовика «Пегас». Обратите внимание как значительно уменьшилась длинна носовой части самолета

В испытаниях «Пегаса», которые начались в 1943 г., участвовали лётчики В.И. Жданов, П.М. Стефановский и другие. Испытатели отметили в общем хорошие лётные данные самолёта, признали удачным вооружение и бронирование «Пегаса», высоко оценили пилотажные свойства и особенно простоту конструкции. Однако… мощность силовой установки, а следовательно и возможный диапазон скоростей, достигавших максимум 190 км/ч, к 1943 г. были уже совершенно недостаточными. К сожалению, других, более мощных моторов подобного класса страна тогда не имела, начинать новые разработки в условиях военного времени было просто нерационально, да и перелом в войне уже стал намечаться все более явно… Впрочем, по другим характеристикам, легкий штурмовик оказался совсем не так хорош, как ожидалось:



  • При всей простоте конструкции, техника пилотажа «Пегаса» была совсем не простой.
  • Хотя двигатели самолета отличались надежностью, лететь на одном двигателе он не мог.
  • Прицельное бомбометание было невозможным из-за перегруженности пилота другими задачами
  • Прицельная стрельба из 23-мм пушек была невозможна из-за сильной отдачи.

В результате, с ехидным комментарием комиссии «Самолет представляет собой хорошую мишень для зенитной артиллерии», проект «Пегас» был закрыт. Все пять построенных опытных экземпляров легкого штурмовика, использовались затем в качестве мишеней для практических стрельб.

Штурмовик «Пегас», первоначальный внешний вид

Штурмовик «Пегас», первоначальный внешний вид

Конструкция легкого штурмовика «Пегас»

Основной конструкционный материал легкого штурмовика «Пегас» — дерево, не дефицитное железо, полотно. Силовой набор фюзеляжа и крыла «Пегаса» — цельнодеревянные, с фанерной обшивкой. Узлы, испытывающие в полёте наибольшую нагрузку, выполнялись из нелегированной стали, что позволяло при ремонте производить сварку в полевых условиях. Передняя кромка консолей имела постоянные профилированные щели, наподобие зафиксированного предкрылка, что в совокупности с надставленными дефлекторами перед центропланом и полукольцами «тауненда» на моторах обеспечивало устойчивый полёт на малых скоростях при больших углах атаки.

Хвостовое оперение «Пегаса» по конструкции аналогично крылу. Оно собиралось отдельно от самолёта и подавалось на общую сборку в сочленённом виде — киль со стабилизатором и рулями. Эта часть самолёта, расчаленная стальными лентами, навешивалась на хвостовую часть фюзеляжа и крепилась в четырёх точках.

Шасси штурмовика — неубирающееся, деревянное (!) с резиновыми пластинчатыми амортизаторами в основных стойках и костыле. На тормозные колёса размером 700X150 мм при перевозке машины на железнодорожных платформах можно было установить внутри стоек для уменьшения их колеи. Сами фермы стоек шасси на правую и левую стороны были сделаны взаимозаменяемыми (как и обе моторно-топливные группы). Зимой на «Пегасе» можно было ставить лыжи от истребителя И-16.

Силовая установка обоих вариантов «Пегаса» (моно- и биплана) — два серийных двигателя воздушного охлаждения М-1ТФ взлётной мощностью по 140 л.с. Они не требовали бронирования, так как и при прямом попадании пуль не выходили из строя. Воздушные винты и глушители выхлопа такие же, как у самолётов По-2.

Четвертый и наиболее совершенный образец штурмовика «Пегас»

Четвертый и наиболее совершенный образец штурмовика «Пегас»

Оригинально разместили конструкторы масло и бензобаки. Маслобак под крылом, в плоскости разъёма центроплана и консолей. Основные бензобаки емкостью по 190 литров одновременно являлись и замоторными обтекателями-мотогондолами. Выполненные из простой оцинкованной жести, они не бронировались и не протектировались, так как при повреждении огнем врага их просто сбрасывали. Полёт экипаж продолжал, используя бензин двух маленьких (по 16 л) бронированных аварийных баков.

Кабина пилота имела несколько бронеплит общим весом около 300 кг. Они надёжно защищали лётчика от поражения огнём автоматов и крупнокалиберных пулемётов. В двухместном варианте за бронекоробкой размещалась кабина стрелка с пулемётом ШКАС или УБТ.

Вооружение обоих вариантов штурмовика было равное: подвесная пушка калибром 37-мм (или две 23-миллиметровые пушки ВЯ), крупнокалиберный пулемёт УБК-12,7, и до 500 кг бомб на наружной подвеске под центропланом.

Характеристики легкого штурмовика «Пегас»

Легкий штурмовик «Пегас» (СССР)
Страна: СССР
Тип: Легкий штурмовик
Год выпуска: 1943 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 2x М-1ТФ взлётной мощностью по 140 л.с
Максимальная скорость: 190 км/ч
Практический потолок: Нет сведений
Дальность полета: Нет сведений
Масса пустого: Нет сведений
Максимальная взлетная масса: Нет сведений
Размах крыльев: Нет сведений
Длина: Нет сведений
Высота: Нет сведений
Площадь крыла: Нет сведений
Вооружение:2x 23-миллиметровые пушки ВЯ, 1x 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт УБК, до 500 кг бомб на наружной подвеске.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет